（海事）物联网的风险与回报
海洋物联网（IoMT）即将来临！立即开始计划。
物联网（IoT）已经存在。您可以获得门铃摄像头，该摄像头使您可以在智能手机上看到正在接近或接近前门的人。您还可以得到一台冰箱，该冰箱可以追踪里面的物品，并在低车时提醒您（也许喝啤酒）。它还可以自动向您当地的杂货店下订单进行补货。您的汽车将试图让您保持在车道上，避免发生碰撞，同时跟踪您的位置，到达目的地并进行娱乐。还有一个黑匣子可以跟踪您的速度。这个黑匣子还记录了您的位置，驾驶习惯和汽车健康状况（以及其他信息），并将该信息自动发送给汽车制造商。您家中或办公室中的智能扬声器将播放您要求的广播电台或音乐。它们始终打开，并且可以记录其他音频事件，例如对话。这些录音（或其至少一部分）会自动传输到扬声器的制造商。这仅仅是开始。
技术承诺
如果港口和船只都相互连接，则可以安排运输路线以实现最佳性能和安全性。可以最大效率地装卸货物。在海上，可以优化通道，考虑天气，海况，海洋灾害（例如岩石和浅滩）和其他交通。甲板人员（无论是实际还是实际上在场）将在很大程度上满足法律要求并在出现问题时跌倒。
计算机化的机器将监视自身性能并安排预防性维护。正在开发的复杂技术将在购买者尝试自己维修或改动时将其关闭。制造商将必须弄清楚如何维护使用寿命更长的计算机化设备。当前，大多数计算机化项目（例如智能手机）仅支持五年。但是，船舶的寿命为三个或更多年。未来的计算机化船会怎样？当船龄为10或20年时，谁将保持软件和硬件的最新状态？当时的所有者/操作员/主服务器是否会安装已发布的更新和更改？造船厂（及其承包商）是否能够像汽车制造商现在那样监视全世界的船舶？如果未经船方授权进行某些修理，造船厂可以关闭船（或某些设备）吗？
出问题了怎么办？ 1970年代，导弹巡洋舰约克镇号（CG 48）是美国海军最先进的军舰之一，被称为“智能船”。 1997年9月21日，在北大西洋一艘无人护航的航行中，船上的一名店主正在订购补给品。发生“零除错误”。船上的计算机系统超载并关闭。主计算机已连接到船上所有电子设备。所有这些设备都停止运行。没有推进力。没有通风。没有固定的灯。没有雷达。武器系统没有火控系统。没有通讯。恢复基本的无线电联系花费了几个小时，以便可以向指挥官报告伤亡情况。其他军舰被转移以提供援助。巡洋舰随后被拖回诺福克的故乡。事件被分类了一段时间。
如果商用船的计算机控制失败，可以采取什么措施？ 2019年2月，一艘接近纽约的集装箱船报告说，其机载计算机网络已经完全被恶意软件破坏了。彻底的分析表明，该恶意软件大大降低了舰船计算机系统的功能。幸运的是，在这种情况下，基本的船只控制系统尚未连接到计算机系统。如果是这样的话，那么这艘商船可能会发现自己处于类似于约克镇号遭受的情况。但是，在未来的智能船中添加更多互连的电子设备会增加潜在的故障点数量。
网络安全
还有一个要考虑的问题–网络安全。
当所有计算机设备捆绑在一起时（例如在“智能家居”或“智能船”中），访问一项可能会导致访问所有已连接的设备。尽管某些或什至大多数连接的设备可能具有高级别的网络安全性，但如果其中任何一个设备没有安全性或只有最低的安全性，它可能会允许黑客访问整个系统。 2017年，一家赌场购买了一个连接互联网的鱼缸，旨在允许远程控制水温和盐度。鱼缸控件放置在赌场计算机网络的唯一部分，与所有金融系统分开。黑客能够访问鱼缸控件，然后破坏整个网络，复制大量敏感数据。
集成到系统中的计算机设备越多，黑客的潜在目标数量就越大。
电脑设备的制造商已意识到该漏洞，并具有降低风险的手段。但是，很少有人在该过程中投入大量时间和精力。降低每台设备的风险可能是耗时且昂贵的，需要编写复杂的代码行并利用功能更强大且成本更高的芯片。进行这些投资几乎没有动力。购买者通常根据网络安全以外的因素购买此类设备。即使制造商提供了网络安全协议，购买者也经常无法更改默认密码，从而有效地将门打开了。
如果黑客可以访问智能舰船的计算机系统（有针对性或随机攻击），则他们可以有效地控制舰船的运行。黑客已经展示出控制智能汽车，操作立体声音响，雨刷，发动机，制动器和方向盘的能力。想象一下，如果一艘受损的船该怎么办。
摘要
海洋物联网即将到来。它有很大的希望，但也有很大的风险。行业的作用必须是在最大程度降低风险的同时，优化承诺。
