从卡特里娜飓风回来的格尔夫波特的长路
当密西西比州港务局执行主任乔纳森丹尼尔斯在2018年7月27日在新近重建的Island View赌场举行的年度港口午餐会上向观众讲话时，他在工作方面提供了很多东西。他在洞中有两个王牌：SeaOne，一个未经测试的压缩液化天然气公司和Yilport，一家由雄心勃勃的土耳其港口开发商经营的码头公司。两人都有两年的意向书，还有很多工作要做。
自Daniels于2013年从Don Allee手中接管以来一直如此，Gulfport港口的联邦授权是在2021年之前创造1,300个低收入和中等收入的工作岗位，以换取5.75亿美元的HUD（住房和城市发展）补助金2005年卡特里娜飓风之后，这些转移到了区域发展的港口重建。
2005年，卡特里娜飓风以125英里/小时的风速和25英尺风暴潮的难以想象的力量袭击，密西西比州格尔夫波特港是一股充满活力的力量，从中美洲进口奇基塔香蕉和多尔果实并出口木制品，泰森冷冻鸡肉配件到俄罗斯。
面对'坏运气'
这个拥有约72,000人口的小镇格尔夫波特已经被卡特里娜飓风带来的厄运压垮了，但随后随后飓风古斯塔夫和艾萨克的到来以及2010年BP石油泄漏事件的爆发。赌场被夷为平地，娱乐和商业港口被摧毁，沿海地区的大多数企业被清除。格尔夫波特港的状况同样糟糕。
卡特里娜飓风摧毁了大约430,000平方英尺的海滨仓库和冷冻设施。一个集装箱龙门起重机，散装货船装载机，香蕉输送机系统和支持建筑物丢失了。西码头的码头区严重受损，无法使用，包括约2,100英尺的停泊区和420,000平方英尺的码头甲板。
2007年12月，差不多两年后，密西西比州发展局（MDA）终于要求美国住房和城市发展部（HUD）提供资金，以支持该地区的恢复以及恢复和扩建格尔夫波特港。这是一个混合的信息，在寻求恢复该地区的人之间产生了痛苦的冲突，这意味着住房和工作主要面向穷人，并重建港口以创造这些工作。
2007年，当时的州州长哈利·巴伯（Haley Barbour）用一个50英尺深的通道搭起了一个“未来之港”，以吸引超级巴拿马型船只驶过即将完工的巴拿马运河。为了实现这一目标，Barbour精心安排将5.7亿美元的联邦住房资金转移到格尔夫波特港，尽管人们批评这笔钱可以更好地用于建造和修复卡特里娜摧毁的房屋。作为交换，到2021年，HUD要求在港口新建1,300个新的永久性低收入和中等收入工作岗位。
密西西比司法中心（MCJ）代表几个客户在2008年针对HUD提起诉讼。它于2010年11月以1.32亿美元的和解方式结算，MCJ计划用于住房。
2012年10月，在Gulfport港口委员会会议上，长期港口主管Don Allee宣布他将在下个月离开。当他透露这笔5.7亿美元的HUD补助金不包括将港口疏浚到50英尺的费用时，他受到了批评。
丹尼尔斯雇了
2013年4月29日，密西西比州港务局委员会聘请乔纳森丹尼尔斯担任格尔夫波特港口的新执行董事。他是从纽约州北部的奥斯威戈港招募来的，这在很大程度上是因为他在经济发展方面的背景。在担任奥斯威戈的工作之前，丹尼尔斯曾担任东缅因州发展公司的执行董事，该公司在缅因州设有六个县。
2017年11月，陆军工程兵团最终发布了Gulfport扩建项目的决策记录（ROD）。该决定为282英亩的疏浚和填充计划铺平了道路，以进一步扩大港口的运营。有了许可证，港口现在正在评估完成疏浚和填充项目的选项。
到2017年底，丹尼尔斯重建了港口等。随着独立的84英亩土地的完成，格尔夫波特港现在占地300英亩。综合修复计划包括建造码头，码头，集装箱仓库，三台新的船岸式龙门起重机和多式联运集装箱转运设施。它提供36英尺深，250英尺宽的通道和一个1,320英尺的转向盆。
它提供9个泊位，共计5,800英尺的码头空间和一个滚装坡道。它提供两台Gottwald移动式港口起重机，一台散装卸货机和超过400,000平方英尺的有盖存储空间，带冷藏插座的开放式集装箱存储空间;由堪萨斯城南部铁路提供的巡回巡逻和直接码头铁路服务的海关边界。该港口被指定为对外贸易区＃92。
在卡特里娜飓风过后，没有任何东西可以留下，港口一个接一个地保留了租户，并在重建时吸引了其他人。它们包括Chiquita，Dole Food Company，Crowley Maritime Corporation，Chemours，McDermott International，Inc.，Topship，LLC和南密西西比大学。港口还有一个非海运租户，重建的岛景赌场度假村。
麦克德莫特国际公司正在港口的东码头找到管道整理业务。由Edison Chouest Offshore旗下的Topship运营的新造船厂为石油和天然气行业建造服务和供应船。
多样化
自从他于2103年4月到达以来，丹尼尔斯说，港口已经从一个航运和货运业务发展成为一个转换港口，在那里原材料被生产成成品。
“我们是密西西比海岸的香蕉港，这仍然是我们工作的基石。我们是全国第二大绿色水果进口设施，但你现在看看多样化，“丹尼尔斯说。然后他补充说：“在那里，我们是美国十七个能够处理军用货物的战略港口之一，而且这个港口现在变得像你在美国任何地方看到的任何大型设施一样多样化。所以我们为我们能够做到的事情感到非常自豪。“
Daniels有信心最终的网站扩展工程设计将在一年内完成。他说，随着项目的启动，这将为墨西哥湾沿岸居民提供更多的就业机会。估计的扩张成本是四分之三十亿美元。
“港口主管丹尼尔斯在7月份的港口会议上表示，”我们的目标是527（就业）。“ “其中大部分，69％接近70％，属于低收入和中等收入类别。”这可能与HUD要求的1,300个工作岗位相差甚远，以换取5.7亿美元的重建和扩建补助金。但丹尼尔斯表示，他有信心新租户会上网。
“内陆港口的Topship工厂将于今年年底开业。在此之后，格尔夫波特港有三年的时间来满足这项工作要求。“丹尼尔斯说，他将能够实现这一目标及其他目标。丹尼尔斯补充道：“我们一直把它视为一种地板，我们希望能够在此基础上再接再厉。”
Rolls First Ace
在港口状态发生后不到三个星期，2018年8月16日，丹尼尔斯推出了他的第一个王牌：SeaOne，一种压缩气体液体（CGL），从德克萨斯州休斯顿开始，两年前签署了谅解备忘录和租赁选项与Gulfport的协议最终得到了联邦的批准，并与三星重工公司签订了一份合同，建造了12艘铰接式拖船/驳船。
SeaOne已经获得美国能源部（DOE）出口订单30年。凭借出口许可并等待最终投资决定，SeaOne完成了该项目的项目前期开发工作以及Gulfport项目的前端工程和设计。
现在，根据Gulfport媒体和营销经理Kimberly Aguillard的说法，SeaOne有180天时间证明它有资金或者它失去了租赁选择。假设融资获得批准，SeaOne将在Gulfport建造首个此类工厂，其中包括SeaOne的专利CGL技术和系统，其中包括CGL收容系统。在格尔夫波特，SeaOne第一阶段的资本支出目前估计为4.5亿美元，而在第四阶段，估计投资为16亿美元。
SeaOne的专利CGL工艺包括通过冷却，加压和结合天然气和NGL来制造溶剂化溶液。乙烷，丙烷，丁烷，异丁烷，戊烷和一些较重的烃通常被称为天然气液体或NGL。液体将通过设备处理以将较重的烃液体与天然气流分离。最终解决的CGL产品将由新设计的铰接式拖船（AT / B）运往加勒比海和中美洲的国际市场，包括多米尼加共和国，巴拿马，哥斯达黎加，哥伦比亚，萨尔瓦多，危地马拉，洪都拉斯，墨西哥和美国领土包括波多黎各和USVI。
计划中的富含天然气和天然气液体（NGL）将为发电厂提供丰富的天然气，并为家庭和其他用途提供丙烷和液体石油气（LPG）。据SeaOne称，这些市场目前大约92％的发电量依赖于石油燃料，而家庭通常使用天然气液体进行烹饪和取暖。
260米长的AT / B船舶将成为世界上最大，最强大的AT / B船。 CGL遏制系统被视为独立货物，不是船舶设计的组成部分。 SeaOne表示，AT / B货舱将保持在零下40ºF/ C的温度，同时安全壳系统已满，导致没有晃动或蒸发，并且在货物卸载后没有保留气垫。
根据SeaOne的说法，由Ocean Tug＆Barge Engineering Corp.设计的ABS级AT / B将悬挂马绍尔群岛共和国的旗帜。
好消息
8月15日，SeaOne Caribbean，LLC宣布，CG / LA Infrastructure是一家为私营和公共部门基础设施社区提供战略咨询和项目开发服务的国际基础设施组织，已将SeaOne的项目视为加勒比地区的顶级战略基础设施项目。 2018年在佛罗里达州迈阿密举行的第16届拉丁美洲和加勒比海基础设施领导论坛上。
SeaOne董事长兼首席执行官Forrest Hoglund表示，“许多加勒比海，中美洲和南美洲国家的繁荣受到与燃料和发电支出相关的挑战的阻碍，远远超过世界其他发达地区.TayOne的技术和专有技术通过使用该公司的专利技术解决了这一挑战，该技术首次允许将单一液体货物中的低成本美国天然气和NGL输入区域客户 - 出于经济，环境和监管原因 - 被迫减少对石油的依赖。我们对加勒比海和中美洲主要国家迄今为止的强烈客户兴趣感到高兴，尤其感到高兴的是，CG / LA已将SeaOne视为2018年的最佳区域基础设施项目。“
关于Yilport关于全球码头在格尔夫波特的潜在位置的意向书和谈判，港口媒体发言人Aguillard说，“丹尼尔斯主任积极参与这些谈判，并希望在今年年底前得到答案。”她说港口南部280英亩的新挖泥船已被联邦政府批准但尚未疏浚，是这些讨论的核心。
“当我们继续与Yilport讨论时，格尔夫波特港有一个独特的机会来评估私人 - 公共伙伴关系（P3），这可能导致对额外基础设施的重大投资，并为双方提供更多的全球覆盖，”丹尼尔斯说。早先准备的声明。
根据Yilport Holding董事长Robert Yuksel Yildirim的说法，“我们看到从厄瓜多尔，秘鲁和拉丁美洲的YilPort码头向格尔夫波特输送数量，特别是冷藏货物的巨大潜力，以达到美国中西部地区。利用该公司的贸易子公司进一步挖掘美国墨西哥湾沿岸地区的集装箱化液体和散装产品对于中小型托运人还有潜力。“不仅如此，格尔夫波特已经注意到它实际上已经回归。但是，这只是一个开始。
Rick Eyerdam是一位获奖的记者和编辑。以前，他是Florida Shipper Magazine的编辑。此外，他还是迈阿密河海洋集团的执行董事和迈阿密河港口的船长。他毕业于佛罗里达州立大学，主修英语和政府。自1970年以来，他的文章出现在无数的航运杂志和报纸上。
本文首次出现在9月/ 10月版的“ 海事物流专业 ”杂志上。
