“有史以来最好的探险游轮”
Nikolaos Doulis，新建筑高级副总裁，Lindblad Expeditions，以及坦克测试设施的国家地理耐力模型，体现了Ulstein的标志性“XBow”。照片：Lindblad Expeditions
在龙骨奠基仪式上，Doulis（最左边）和Sven Lindblad（左起第三位）。照片：Lindblad Expeditions
国家地理耐力（上面，正在建设中，左侧，完成船只的渲染）将于2020年初交付。该船配备了一系列先进技术，可以高效安全地将乘客送到世界上一些最偏远的地区。照片：Lindblad Expeditions
“......有史以来建造的最好的探险船...”Nikolaos Doulis，新建筑高级副总裁，Lindblad Expeditions，以及坦克测试设施的国家地理耐力模型，运动着Ulstein的标志性“XBox”。照片：Lindblad Expeditions
在龙骨奠基仪式上，Doulis（最左边）和Sven Lindblad（左起第三位）。照片：Lindblad Expeditions
国家地理耐力（上面，正在建设中，左边，完成船只的渲染）将于2020年初交付。该船配备了一系列先进技术，可以高效安全地将通行证送到世界上一些最偏远的地区。照片：Lindblad Expeditions
作为一名超过25年的邮轮行业资深人士，Lindblad Expeditions的新建筑高级副总裁Nikolaos Doulis与Maritime Reporter＆Engineering News讨论了“有史以来最好的远征游轮”的建造计划。
Nikolaos Doulis出生于希腊的一个航海家庭，注定要从事航海事业。他的父亲是船长，最后是船主，为了支持家族生意，他希望自己的儿子接受工程教育。因此，在14岁时，Doulis开始在船舶和船舶周围花费更多时间，在车间，学习船舶机械和系统的技术细节。
“这是我职业生涯中最好的事情，因为我学会了如何工作，”Doulis说，他今天担任美国探险巡航先驱Lindblad Expeditions的新建筑高级副总裁。
虽然他父亲的家族生意是他职业生涯的推动力，但当他毕业于希腊的Aspropyrgos Maritime Academy并获得海洋工程学士学位时，他父亲的航运公司Pyrgi Chios Shipping Co.--其高度拥有16艘船，包括散装承运人和渡轮 - 由于金融危机而停业。他的父亲作为船长回到海上，而Doulis总是对客船行业着迷于夏季在游轮上工作的工作，于1993年加入Celebrity Cruises担任船上学徒。
早期，Doulis的职业道德和技术敏锐性很明显，他的职业生涯也在加速。到30岁时，他成为Celebrity Cruises最年轻的船舶经理，当他在2017年离开Celebrity Cruises加入Lindblad Expeditions时，他还是舰队运营总监。
虽然Doulis在Celebrity Cruises度过了漫长而成功的职业生涯，但他觉得有些东西缺失了。首先，Celebrity Cruises是Royal Caribbean公司的一部分，但它并没有像其他品牌一样成长和扩张。 “名人有一支伟大的技术团队，但名人当时......”皇家加勒比海的可怜兄弟;“我们没有像皇家加勒比海那样扩张，“杜利斯说。
“我看到我们开始失去优秀的人才，因为我们没有成长并提供新的机会。”最终，Doulis成为推出该公司几个特色邮轮业务的推动力量，包括名人探险队，Azamara Cruises和TUI Cruises。 “最令我兴奋的事情之一就是远征巡航，”他说。
进入Lindblad Expeditions。
“当Lindblad有机会的时候，我搬到了西雅图，我发现最令人兴奋的是与Sven Lindblad一起工作的机会;他是我曾经拥有的最好的老板之一，也是地球上最受欢迎的人之一，“杜利斯说。 “这让我有机会与Sven和Lindblad的团队一起学习远征巡航业务。”林德布拉德是探险业务中最好的。“
https://www.marinelink.com/news/explorer-profile-sven-lindblad-463899
作为负责新造船的高级副总裁，他的使命很明确：“我负责公司的新造船计划。”今天，Lindblad Expeditions拥有8艘船只和包机，还有一艘新造船在2020年初投入使用.Lindblad Expeditions实际上有两个舰队，美国舰队和国际舰队。 “美国舰队是在美国建造的船只，与美国船员和美国国旗一起运作，”杜利斯说。该舰队的最新版本是由Nichols Brothers Boatbuilders建造的国家地理探索与冒险。
在龙骨奠基仪式上，Doulis（最右边）和Lindblad（右起第二位）。国家地理耐力计划于2020年初交付。照片：Lindblad Expeditions 符合国家地理耐力
虽然远征游轮比主流消费者游轮巨型游艇小，但它们的任务和独特的操作范围要求同样高水平的准备，设计和装备。最近在建的是国家地理耐力赛，这是杜利斯称之为“有史以来最好的探险船”的船只。
Doulis在挪威Ulstein建造并计划于2020年1月交付，他说Lindblad Expeditions船的主要区别是为客人分配的空间，并指出12,400 gt Endurance正在建造以容纳126名乘客，而类似尺寸的船只用于其他公司的设计和建造可容纳200至250名乘客。 “在我们的船上，每位乘客的空间更多，”杜利斯说，“每位乘客的总吨位超过任何其他探险公司。”
Doulis解释说，探险部门与较大的主流舰船的主要区别在于焦点。
“在探险部门，船舶不是重点，目的地是重点。不要误会我的意思，远征游轮功能齐全，漂亮，但我们没有水滑梯，我们没有溜冰场，也没有过山车......这艘船是带你去的工具安全和舒适的目的地，“杜利斯说。 “我们的使命是提供目的地。和我们一起，你不是在游泳池里游泳，而是在海里游泳。你获得了真实的体验。“
Lindblad Expeditions的重点是在地球上一些最偏远和生态最原始的地方开展业务，包括35天的南极洲游轮，舒适安全地送出和返回乘客，对环境的影响很小。
安全高效运行的核心任务是船舶的推进系统。在为这艘Polar Code 5标准冰级船选择推进系统时，Doulis说LNG被认为是，但此时此船没有意义。 “我们调查了液化天然气，但考虑到船舶的交付时间，我们无法在我们去的地区找到液化天然气供应，”杜利斯说。 “此外，对于我们的船只，我们有一个冗余使我们能够达到50,000海里，对于像这样的小型船只，液化天然气罐的尺寸是一个问题。”虽然今天林德布拉德探险队没有使用液化天然气作为燃料，但他预见到在不远的将来，大型邮轮公司的主流采用。
“我想几年后所有的游轮都会建造LNG燃料。这将是邮轮行业的下一个重大事件。相反，Lindblad Expeditions选择采用GE柴油发动机的柴油/电动解决方案，其核心为ABB Azipods提供动力，这是Doulis在Celebrity时期所熟悉的技术。这些GE发动机均通过了EPA Tier 4和IMO Tier 3认证，并且在Doulis看来“是最环保的柴油发动机。”此外，Endurance基于标志性的Ulstein XBow设计，经证实可提高燃油经济性的设计和乘客的舒适度，因为创新的船体切割波浪，以帮助减少砰击和振动。
挪威正在建设的国家地理耐力。照片：Lindblad Expeditions 国家地理耐力主要细节
DNV GL：1A，客船，ECO，NAUT（AW），PC（5），清洁设计，BWM（T），可回收，COMF-V（1），COMF-C（1），VIBR，静音（E） ，BIS，LCS（DC）
范围：15,000 nm，12节
速度16.5节
功率：2 x 2975 kW
发动机：2 x GE 8L250MDC
2 x 12V250MDC
长度，长124.4米
载重线长119.4米
宽度，模压21米
深度，模塑到上层甲板24.9米
深度，由干舷7.5米模制而成
尺寸为5.7米
设计吃水，模压5.3米
Freeboard @ scantling draft 1.8米
Freeboard @设计草案2.2米
自重，最大草案2,100吨
Deadwegith，设计草案1,250吨
总吨位12,300吨
小屋
- 12间大型阳台套房（40平方米）
- 28间阳台套房（19平方米）
- 17间标准套房（17-18平方米）
- 4个船员单人（甲板6）（21平方米）
- 3船员（甲板4）（15-18平方米）
