中国企业难以找到买家 电动汽车在欧洲港口堆积如山
过去十年，中国汽车业发生了翻天覆地的变化，从生产基本的西方仿制品，到生产与世界一流汽车相媲美的汽车。作为世界制造业强国，中国也在大批量生产这些汽车。
然而，中国汽车在欧洲很难找到买家。进口汽车（其中许多是中国电动汽车）在欧洲港口堆积如山，有些汽车在港口停车场停放长达 18 个月，因为制造商很难让这些汽车进入人们的车道。
但为什么会这样呢？中国电动汽车尤其受到好评。我亲自驾驶过这些汽车，可以证明它们在续航里程、质量和技术方面与欧洲知名品牌不相上下，甚至超过了它们。
但作为挑战者进入成熟市场并非易事。中国制造商必须应对买家的谨慎态度、品牌形象的缺失、贸易保护主义和产品快速过时等问题。
缺乏买家信心
中国的汽车扩张计划与日本在 20 世纪 60 年代和 70 年代的举措相似。当时，日本的产品值得称赞，但缺乏西方产品的精致、设计和耐用性。日本汽车被认为体积小、动力不足、易生锈，而且与时尚的欧洲设计相比，外观非常普通。
日本参与二战的记忆也深深印在买家（尤其是美国买家）的脑海中，他们很难原谅发动珍珠港袭击的国家。然而，通过不断专注于可靠、相对便宜且越来越时尚的产品，日本慢慢扭转了这种局面，成为 20 世纪 90 年代和 21 世纪的汽车强国。
许多西方人对中国持怀疑态度，中国汽车制造商也同样受到最近生产欧洲汽车的授权和非法仿制品的困扰。但通过吸取日本的经验教训，中国汽车正在迅速发展，赶上并超越现有的替代产品。
对沃尔沃、路特斯和 MG 等品牌的战略性收购也让中国拥有了受人尊敬的品牌，更重要的是，这些品牌拥有世界上最好的工程知识。
然而，即便收购了西方品牌，中国汽车制造商也未能赢得宝马、保时捷、法拉利和福特等品牌现有客户的忠诚度。对于这些买家来说，品牌在可靠性方面的悠久历史，甚至赛车运动中的成功，都是中国制造商（与日本制造商一样）需要随着时间的推移才能积累起来的东西。
20 世纪 60 年代，福特经销商创造了这样一句话：“周日赢，周一卖”。这句话是一句格言，用来证明这样一个事实：如果买家看到一辆汽车赢得比赛，他们就会有动力出去买一辆。
现有制造商也拥有可靠的传统，买家亲身体验过，从而带来巨大的品牌忠诚度优势。再加上缺乏在中国以外建立的经销商网络，你会看到中国制造商在与现有竞争对手的竞争中举步维艰。
充满挑战的贸易环境
与欧洲或美国相比，中国具有价格优势。规模经济、便捷的航运联系和廉价劳动力意味着中国汽车的制造和购买成本都较低。
然而，在许多国家，进口汽车都要缴纳高额的进口关税。欧盟目前对每辆进口汽车征收 10% 的进口关税。而在美国，从中国进口的汽车要缴纳 27.5% 的关税。
这些关税很可能进一步上涨。欧盟正在调查其关税是否过低。如果今年晚些时候得出结论，将追溯对进口汽车征收更高的关税。
汽车，尤其是电动汽车，也处于快速变化和更新的发展阶段。传统上，车型的市场寿命为 4 至 7 年，可能在装饰、颜色或功能可用性方面进行小幅更新。
但特斯拉却完全改变了这一现状。例如，特斯拉 Model S 几乎一直在不断进行产品更新，以至于从硬件方面来看，它与 2012 年发布的车型几乎毫无二致。中国汽车制造商已经注意到了这一点。他们推出新车型的速度比大多数其他国家快 30% 左右。
特斯拉为老款汽车的车主提供升级服务，但需要额外付费，以使其与最新硬件保持一致。如果没有这样的软件支持保障，中国汽车制造商推出新车型的速度可能会让买家担心，他们购买的产品很快就会过时，而传统更新周期的汽车则不然。
如何成功
许多这些因素都是可以解决的。它们也更符合私人买家的口味，而不是更关心成本的企业买家。中国制造商最好加大力度进军这个市场。
在英国，车队市场远远超过私人市场，欧洲的情况也类似。向车队和租赁公司批量销售汽车可以让更多汽车上路，并让更多有关可靠性的数据输入市场。
在欧盟这样的新市场取得成功的道路将是缓慢而坎坷的。但很明显，中国正全神贯注于其全球扩张。这种缺乏买家的局面能否扭转还有待观察。
作者
汤姆·斯泰西（Tom Stacey），安格利亚鲁斯金大学运营与供应链管理高级讲师
（来源：对话）
