到2050年航运减少碳足迹
世界主要航运组织，占世界商船吨位的80％左右，国际海运组织（ICS）仍然相信，与2008年相比，到2030年航运将提高其碳效率至少40％，符合联合国国际海事组织组织（IMO）的目标是减少温室气体（GHG）排放。
这是继IMO海洋环境保护委员会（MEPC 74）本周在伦敦召开会议后作出的重要决定之后，世界国家船东协会发布的新闻稿称。
ICS秘书长Guy Platten说：“我们欢迎采用重要的新IMO法规，以加强和提出能源效率设计指数在几种不同类型的新造船上的应用，包括集装箱船。我们希望看到在制定更多短期措施方面取得进一步进展，以帮助现有船队减少其排放量，并乐观地认为，IMO成员国可以在2020年期间达成一些额外的法规，将规定性和基于目标的方法相结合，进一步实现温室气体减排在2023年之前。“
Platten补充说：“如果这种稳固的IMO势头继续下去，那么该行业将有望实现2030年的目标。在进行下一次IMO温室气体研究之后，到目前为止，该行业的进展将更加明确，该研究的职权范围本周已经完成。希望这将证实该行业的总排放量实际上在2008年达到峰值，这是由于自那时以来航运所采取的技术和运营效率措施，以减少其燃料消耗。
“在就评估建议的温室气体减排措施对国际海事组织成员国经济的影响进行评估的程序达成一致之后，没有理由认为国际海事组织不应该迅速达成速度优化措施等低成果。”
“我们认为，最好通过ICS和其他船东协会提出的'超级SEEMP'来解决这些问题 - 船舶能效管理计划的强制性外部审计是ISM规则的一部分。这将要求航运公司表明他们已尽一切努力提高燃油效率，以实现2030年的目标。“
他继续说道：“这些提案似乎得到了许多成员国的广泛支持，因为日本也提出了建设性提案，以帮助现有船舶提供进一步的技术效率，这与该行业的方法有很多共同之处”普拉滕先生说。
他补充说：“尽管尚未作出最终决定，但很明显，大多数国际海事组织成员国，包括中国，印度，美国和许多南美国家等主要经济体，目前对强制性倡议的兴趣不大。速度限制，表示担心这些会降低海运效率，实际上增加了经济与市场之间的距离，同时阻碍了新的二氧化碳减排技术的采用。“
Platten总结道：“虽然短期措施很重要，但ICS仍然断言IMO需要迅速采取行动，考虑关键的长期措施，这将有助于该行业实现到2050年温室气体排放总量减少50％的雄心勃勃的目标无论贸易增长如何。这只能通过引入商业上可行的零或接近零的二氧化碳排放推进系统来实现，这意味着加速的研发计划必须成为国际海事组织战略的核心。
ICS还欢迎IMO MEPC商定的额外指导，以协助在2020年1月1日顺利实施全球硫含量上限，要求硫排放控制区域以外的船舶使用硫含量为0.5％或更低的燃料。
ICS将使用这些最新的IMO指南来更新其受到好评的“2020年全球硫磺帽符合性指南”，所有船舶运营商均可通过ICS网站免费获取该指南。
