根据航运咨询公司德鲁里最近的一份报告，包括杂货和项目货物在内的多用途航运市场在过去几年中一直在努力挣扎，但复苏的条件已经成熟。
Drewry在其多用途预报员和年度回顾报告中报道，由于需求增加，船舶供应减少和竞争行业面临的威胁减少，多用途航运领域2018年的强劲开局预计将持续。另外，随着越来越多的司机报告改善条件，干货需求不断增加，而多用途船队正在收缩，因为逐渐淘汰年龄更小，重量更轻的吨位吨位。
“德鲁里多功能部门的首席分析师Susan Oatway表示：”今年已经开始重燃乐观，德鲁里相信市场终于转向了这一角落。 “在这个领域，利率上升绝不是平流层，但我们认为在预测期内，每年有可能稳定增长2-3％左右。”
然而，市场对中期前景依然担忧，特别是考虑到支撑该板块的多元化因素。美国钢材进口关税，即将到来的船用燃料硫磺帽和一个简单的多用途船队正在萎缩，这是令人关注的问题。
德鲁里预计关税对美国钢材进口的影响将受到限制。每年进口到美国的4500万公吨钢铁仅占全球贸易的8％。现在许多国家已经免除关税，包括美国两大供应商加拿大和墨西哥。此外，在某些情况下，替代交易模式可能导致吨英里需求增加。
国际海事组织（IMO）的最后期限不会推迟到2020年实施0.5％的船用燃料硫含量上限，因此船东正在考虑三项昂贵的合规措施。他们可以安装洗涤器，使用昂贵的低硫燃料或转换为液化天然气（LNG）燃料的船舶。德鲁里说，对于年龄更大，更简单的船只，这可能是推动超大型船舶拆除所需的动力，因为将近10％的船队已超过30年。
简单的多用途船队 - 那些电梯低于100吨的船舶 - 已经开始以影响整个船队的速度收缩。然而，德鲁里认为，未来是与项目承运人部门，即那些电梯超过100公吨的船只。
“过去五年所有新造船的80％都具有重载能力，至少有70％的订单具有这种能力。该项目的运输船队正在增长，但它需要一段时间才能扭转整体多用途船队的衰落，“Oatway补充道。
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