距离国际海事组织（IMO）全球0.5％的硫含量生效还有不到18个月的时间。从2020年1月1日起，海洋景观将发生巨大变化，许多问题仍未得到解决。船舶经营者在面对这种不确定性时需要格外小心，因为在修订的硫含量上限时，可能需要管理许多问题。
在这些问题中，兼容性问题的可能性增加，以及猫罚款的可能性增加。
除非运营商选择安装称为洗涤器的减排技术，并继续燃烧重质燃料油（HFO），因此海洋工业必须准备转换为合规选项并制定一系列措施，以尽量降低风险转向新的低硫燃料。
- 建立最佳实践
对于选择转换为合规燃料的运营商而言，第一步应该是建立实践，因为“预防总是比治疗更好”。因此，建议尽可能购买符合最新ISO 8217：2017规范的燃料。船舶经营者也应该只有来自信誉良好的燃料供应商的燃油舱，建议在国际海事组织截止日期之前清理油箱残余物，因为它们可能含有可能含有高含量硫的HFO沉积物。除非将其除去，否则存在污染顺应燃料的风险，将其硫含量推高至0.5％以上。
为了最大限度地降低这种风险，船东可以使用船用瓦斯油（MGO）或ECA燃料冲洗油箱以清除污泥沉积物。根据存在的污泥量，可能需要重复该过程。埃克森美孚建议应手动清洁罐底，以防止出现不合规情况。
- 测试猫罚款
一些新的合规燃料可能含有较高水平的猫粉，如果处理不当，可能会引发灾难性的发动机损坏。如果实验室测试显示高浓度，则需要采取措施。幸运的是，猫粉的密度高于它们所含的燃料油，如果不存在水则很容易沉淀。
为了帮助这一行动，船上人员应该去除水，保持储罐温度至少比燃料倾点高10°C，并将沉淀池保持在85°C。在可能的情况下，机组人员还应在旋转的基础上使用两个沉淀池来延长沉降时间。净化器还必须以最佳效率运行，以确保尽可能多地从燃料中除去猫粉。
- 检查兼容性
存在两种顺应燃料不兼容的风险，这可能引发破坏性的污泥形成。因此，必须对燃料进行兼容性测试，最好是在实验室中进行。如果已经将燃料装载到船上，机组人员可以在船上进行测试以获得即时结果。燃料也应单独存放，直到进行测试。除此之外，如果混合是不可避免的，避免混合比例超过80:20。
- 监测污泥
燃料兼容性问题必须被视为一个关键问题，因为它们会导致污泥的形成，污泥会堵塞过滤器，过滤器和净化器，从而导致昂贵且可避免的维护。在最坏的情况下，沉积物和由此产生的污泥会导致发动机燃料不足和动力损失。
如果污泥确实开始形成，则必须确保在采取任何补救措施之前进一步加入燃料，因为这可能会加剧问题。然后船东应以最低吞吐量并行运行两个或多个分离器，增加净化器排放频率，并经常监测和清洁过滤器。
- 选择可靠的燃料合作伙伴
由于许多不同类型的燃料有可能进入燃料市场，船舶经营者正确地关注稳定性，兼容性和质量问题，例如猫粉水平升高。因此，运营商在加油合规燃料时遵循最佳实践将比以往任何时候都更加重要，包括使用公认的，信誉良好的实验室来测试燃料样品的潜在问题。
作为此过程的一部分，船舶运营商应与具有丰富经验和知识的可靠燃料供应商合作，帮助他们应对未来的挑战。
John LaRese是埃克森美孚海洋燃料的技术顾问。他在埃克森美孚公司工作了39年。他职业生涯的大部分时间都是在船上的联营公司油轮公司担任首席工程师，在船上加入VLCC，产品和化学品油轮。自2009年以来，他一直担任埃克森美孚的海洋燃料技术经理。他目前的大部分职位都集中在开发0.5％符合硫磺标准的海洋燃料上。 LaRese于1979年毕业于缅因州海事学院，获得海洋工程学士学位。
本文首次出现在海事物流专业杂志的JULY / AUGUST印刷版中。
