行业官员和分析师表示，欧洲汽车制造商最有可能受到美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人罢工的影响，因为他们严重依赖这些地点，但长期罢工可能会对整个行业造成“严重损害”。
周二凌晨，码头工人开始了近 50 年来的首次大规模罢工，导致全国大约一半的远洋航运陷入停顿。
代表 45,000 名港口工人的国际码头工人协会工会一直在与美国海事联盟 (USMX) 雇主团体就一份为期六年的新合同进行谈判。
一个代表主要汽车制造商的团体敦促白宫促成一项解决方案。
汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉表示：“长期罢工将削弱汽车供应链，并在全国范围内引发经济和国家安全连锁反应，损害汽车社区和消费者的利益。”
他指出，受罢工影响的港口去年处理了美国机动车及零部件贸易总额的 34%，价值 1,357 亿美元。
为汽车行业提供航运问题咨询的HCS国际公司首席执行官史蒂夫·休斯表示：“如果罢工持续数周，那将是一场悲剧。”
休斯表示，虽然汽车制造商在没有汽车交付的情况下可以生存一段时间，但零部件短缺肯定会造成损失。
他说：“如果你看一下通用汽车，你会发现里面有各种欧洲和亚洲的零部件。”
汽车供应商贸易组织美国汽车与设备制造商协会也呼吁总统乔·拜登迫使双方重回谈判桌。
零部件短缺可能会导致一些汽车制造商减少汽车产量，不过分析师表示，一些汽车制造商可能会暗自欢迎这种现象。例如，Stellantis 的汽车库存就很高。
斯特兰蒂斯表示，正在采取措施减轻罢工对汽车生产的潜在影响，但并未透露细节。
巴克莱分析师丹·利维表示，美国 70% 的汽车零部件进口都通过受影响的港口进行，尽管由于罢工风险已经存在一段时间，公司可能已经积累了一些库存。如果汽车制造商被迫空运零部件，这可能会推高成本。
休斯称：“所有这些都会造成非常严重的通货膨胀。”
利维在一份研究报告中指出，欧洲汽车制造商将受到最严重的影响，因为其中许多制造商会使用罢工的港口。
他说：“欧洲（汽车制造商）严重依赖巴尔的摩进口，依赖东南港口（即查尔斯顿）出口，因为他们在美国大部分的生产业务都在这个地区。”
宝马和大众表示，他们正密切关注事态发展，努力将影响降到最低。沃尔沃汽车则表示，他们正在制定应急计划，但尚未受到明显影响。记者未能立即联系到梅赛德斯的官员发表评论。
莱维表示，近年来，欧洲进口汽车占德国汽车制造商美国销量的一半，沃尔沃汽车甚至更加依赖欧洲进口汽车。不过，由于库存高于正常水平，这些公司可能已经做好了准备，除非罢工时间过长，否则罢工的影响可能有限。
卡车制造商沃尔沃表示，该公司已储备了零部件，并研究改变运输路线以尽量减少影响，预计短期内不会受到任何影响。
利维表示，底特律汽车制造商实际上可能会略有受益，因为行业库存减少可能会限制定价压力。他表示，包括通用汽车和福特在内的公司更有可能受到零部件进口的影响，因为它们的大多数汽车进口都是通过卡车和铁路从加拿大和墨西哥运输的。
通用汽车在一份声明中表示：“我们正在密切关注事态发展，并制定了应急计划。我们将继续努力减轻对我们业务的任何重大影响，并将根据需要做出调整。”
这家底特律汽车制造商拒绝透露如何使用港口以及应急计划的性质的细节。
福特表示正在关注事态发展，但表示现在猜测潜在影响还为时过早。
莱维表示，亚洲汽车制造商受到的影响可能较小。
丰田北美执行副总裁杰克霍利斯在接受采访时表示，丰田在过去几周增加了汽车库存，以帮助争取时间，并且正在密切关注谈判情况。
马自达表示，巴尔的摩和佛罗里达州杰克逊维尔的港口对这家日本汽车制造商来说很重要，但其汽车库存足以满足短期需求。本田表示，该公司受到罢工的影响，但没有提供详细信息。日产表示，该公司已实施应急措施以缓解延误，但拒绝提供详细信息。
现代汽车表示，其物流子公司现代格洛维斯正在密切关注谈判并制定替代计划，以确保车辆交付。
(路透社 - Ben Klayman、David Shepardson、Nathan Gomes 和 Marie Mannes 报道；Jonathan Oatis 编辑)
