造船业：Metal Shark首席执行官Chris Allard
在过去的12到24个月里，Metal Shark可以说是美国最活跃和最成功的造船厂之一，拥有强大的订单和不断扩大的设施和产品组合。特别是，正如首席执行官克里斯·阿拉德（Chris Allard）所解释的那样，该公司已经能够利用蓬勃发展的渡轮市场，目前约占其业务的四分之一。
当你看看今天有关Metal Shark业务的渡轮业务时，你看到了什么？
迄今为止，Metal Shark已经交付了16艘高速客轮，另有5艘正在运营中，还有多项正在申请中。客船市场是我们业务的关键部分，目前约占我们年收入的25％。
近几年渡轮业务充满活力，我们的办公室在曼哈顿，我看到你的工作每天都在我们的水道上肆虐！当你看今天的渡轮市场时，你在哪里看到机会？
我们继续认为渡轮市场强劲。 NYC Ferry计划当然是市场推动者，虽然该计划持续增长，但我们看到纽约市也在该特定计划之外的增长。此外，与纽约一样，全国各城市继续为关键基础设施的发展而苦苦挣扎。只要城市在增长，我们就会看到客船市场的持续机遇。
Serial Production提供明显的制造效率，但它不是商业船舶建造的标准。您能否透视船厂高效连续生产的优势？
我们花了很多年时间磨练了我们的序列化生产方法。这个过程始于我们的政府合同，在某些情况下，我们建造了数百艘相同的船只，每周更换新的单位。将序列化生产转移到客船对我们来说是合乎逻辑的一步。从造船厂的角度来看，序列化建设为开发单一订单无法承受的系统，流程和技能提供了机会。最终，它们帮助我们发展和加强公司，以便将来进行序列化或单独构建。简而言之，从整个公司获得的经验教训，技能和专业知识都可以为整个公司带来红利。
纽约渡轮。照片：金属鲨鱼 从船主的角度来看这个优势？
就客户的优势而言，我们看到的主要价值是更快的生产。可以节省一些成本，但由于材料是构建的主要组成部分，整个平台的成本节约有限。与客船构造相关的系列化生产的真正价值在于交付速度。今天，我们的系列化产品组合中的船只可以在大约六个月内建成并交付，而第一类新船或单一订单继续在12-24个月的范围内徘徊。节省时间不仅包括我们的施工过程，还包括我们现有的设计，采购和工艺流程。序列化也提高了质量。古老的谚语是这样的，你做得越多，就会越好。序列化生产允许客户和构建者合并经验教训，根据实际使用和经验进行调整，并利用序列化提供的流程改进。最后，序列化产品的物流，零件订购和文档支持都非常出色。
我们看到你们有一些积极的合作关系 - Incat Crowther，BMT，Damen - 仅举几例。伙伴关系在现代船舶建造中的重要性是什么？
我们与Incat和BMT就多个客运渡轮合同进行了合作。与那些对这些专业船舶拥有最丰富经验和知识的公司合作可以降低造船厂和客户的风险。我们与Damen的关系虽然对我们非常重要并且在其他方面取得了丰硕成果，但并没有进入渡轮市场，尽管我们已经积极地与他们一起追逐多个项目。迄今为止，我们与Damen的密切合作主要集中在政府和军事工艺上。
将一种关系命名为“最”富有成效将意味着偏袒。每家公司都有自己的专业领域和专业领域，而对于某一特定情况，合适的合作伙伴可能不是最好的合作伙伴。抛开所有这些;就美元和单位而言，我们迄今为止构建的Incat设计比其他任何设计都多。
波托马克水上出租车。照片：金属鲨鱼
您认为今天该行业的主要技术驱动因素是什么？
我们在这看到两个技术驱动因素首先是燃料消耗和排放;一个双管齐下但相关的主题，运营商关注成本。与此同时，存在一个感知问题。运营商，车手和普通大众也越来越关注排放。监管当然引导了这里的指控，但重要的是不要忽视日益增长的公众情绪。对于不同的水平，我们看到来自骑手，城市和社区以及运营商的低排放渡轮的压力越来越大。简单地说，人们关心并且越来越多地在选择交通方式和特定运输提供商时考虑排放。我们正在看到人们愿意为“绿色”解决方案支付更多费用的市场力量。
我们看到的第二个技术领域是自治。最近，我们与ASV Global（现为L3 ASV）合作开展了Sharktech品牌的合作项目。 Sharktech是我们创建的一家公司，专门从事自动化系统的集成和安装，无论是在我们的新版本还是在改造中。 Sharktech开发的结果让我们大开眼界。我们引起了多个行业的浓厚兴趣，包括客船运营商的兴趣。虽然我们不希望立即看到“自主渡轮”，但我们预测将安装自动系统以减少机组人员，并且将开发和集成无源系统以提高安全性。与汽车行业一样，半自动技术将在完全自治之前到达。通过Sharktech，我们始终处于领先地位，并期待着技术的发展。
