采访：南方牵引公司首席执行官埃德·格里姆
埃德·格里姆（Ed Grimm）（左二），Southern Towing Company的首席执行官在船员访问期间。
图片：ZF
照片：南方拖车公司
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亨利·皇冠“上校”新型建造的拖船的名称为“上校”，以我们新所有权集团的创始人亨利·皇冠命名。 “上校”是他的绰号。照片：STC
“我们相信上帝。所有其他人都必须有数据。”
当埃德·格里姆（Ed Grimm）担任南方拖曳公司（STC）总裁兼首席执行官时，他继承了一个令人羡慕的领导人，工程师，导师，沟通者和分析师团队。如今，STC已成为内陆水运方面的明显领导者，率先证明了Z-Drive在河上拖船上的商业价值和安全价值。
您是如何到达Southern Towing Company的最高职位的？
我从16岁开始在能源行业工作，当时在纽约海港的一个储油库工作，在那里读高中，然后进入大学。大学毕业后，我去了海岸警卫队OCS，很幸运得到了一艘船，因为当时只有约10％的OCS毕业生收到了船任务。第一年，我在海上度过了310天，这是一个很好的时机。
第二年，我们在同一个剪辑开始了第二年，在担任特派员17个月后，我有了自己的指挥权，向巡逻艇报告了少尉。那简直令人谦卑，在某些方面令人恐惧，但那却把我带到了得克萨斯州，在那里我遇到了我的妻子，他在一家海运公司工作。
这次会议如何改变您的职业（和您的生活）轨迹？
这家海运公司不想因我调任我而失去我的妻子，所以他们给了我一个我无法拒绝的提议。我离开现役，留在预备队，并留在得克萨斯州。在我们结婚的头11年中，我和她共同努力，这真是太棒了。
我经营的公司被休斯顿海事服务公司收购，所以我们从亚瑟港搬到了休斯敦，在那里我度过了18年的时间，在出售公司之前担任首席运营官。然后，我与Martin Midstream Partners合作了10年，经营Martin Marine。大约五年前，一家私募股权公司来敲门，所以我来到孟菲斯，担任Southern Towing的首席执行官。
从挂在墙上的一些专利中可以看出，您对海洋技术方面拥有既得利益。
我很幸运，船长相信我的第一艘（USCG）船可以指导年轻人。我曾经是一名甲板官，但我问我是否可以参与工程设计，以便了解推进力如何将我从A点带到B点。我一直相信，当您出海出海时，如果发生故障并且您不会修好它，你不回家。机长说，只要不影响我的甲板职责，我就可以与工程负责人联系，后者是一名粗暴的手令军官。但是他把我带到了自己的翅膀下，教给我很多有关工程的知识。
当我离开船时，我是损害控制助手，通常是工程职能人员，因此这是一个获得甲板上经验和工程经验的绝好机会。
也许更重要的是，它激发了我的想法，即工程学就像命令一样令人兴奋。
从那时起，我开始参与寻找工程解决方案的工作。如果您看着那堵墙，那是一个蓝框，上面写着：“生活中最大的快乐就是完成别人说不能做的事情。”每当有人说从来没有做过，或者“您做不到”，它只是让我激动不已，我要找到一种方法。
因此，请告诉我您所拥有的专利。
第一个研究对象是使用拖船上主机的废气热量在驳船上加热产品。如果您在驳船上加热产品，通常是在运行锅炉并燃烧燃料，这意味着成本和碳足迹。废气热在航运业中很普遍，但在驳船业却没有。我假设您可以从拖船上的主机废气中吸收热量，并用它来加热驳船上的产品。但是，您必须使传热油在驳船和拖船之间的界面之间循环。我曾与一名海军建筑师一起工作过，以帮助将这一构想整合在一起，并获得了专利。
另一个专利涉及热油产品，并提高了维持热量的效率，即燃烧更少的燃料以维持产品的温度。这两项专利都是在国际海事组织（IMO）开始谈论低硫燃料时申请的。我的理论是（随着IMO 2020的到来），燃油价格将飙升，柴油价格将飙升，并且在驳船上加热产品的成本将上升。我想找到一种方法来减轻这种情况。不是说它是万能药，而是我将其视为降低或降低内陆驳船业务产品加热成本的一种方法。
听起来很简单，有趣的是，您查看了很多专利-它们很简单。有很多非常整洁的解决方案，如果人们将它们放在纸上并与专利律师进行交谈，他们就可以出去做。想象力推动创新。
MV Laura Tamble。照片：南方拖车公司
因此，从本质上讲，创新和在法规方面领先一步是一项业务必需的工作吗？
有点像M章。早期我们发现了差距，并开始解决这些差距，以便在2019年实现更轻松的过渡？我们相距甚远，是否冒险做一些本来不必做的事情？也许。但我认为我们在Sub M的准备工作方面遥遥领先。因此，这并不是每桶价格的全部，而是移动产品的总价值。因此，每单位交付的总成本是贸易商和客户所关注的。那么，如何在不损失利润的情况下帮助降低成本呢？
当您加入Southern Towing时，是什么吸引了您？
这是成为总裁和首席执行官的机会，这在当时我还没有经历过。我曾经运营过，但我不是首席执行官。我希望将多年来积累的经验传授给年轻的高管。我以前曾专注于石油产品，但我认为这是学习海洋运输业不同部分的好机会，这是肥料和干货。我认识一些人（公司），我非常尊重他们。我喜欢Z驱动器的想法，并且我认为将Z驱动器提升到另一个层次的潜力很大。
您五年前加入的《南方牵引》有何不同？有什么最大的不同？
许多美国公司的首席执行官说，人是他们最大的资产，我认为其中一些并不真诚。但是我们在STC确实拥有一大批专业人员，例如，人力资源副总裁今年与公司庆祝成立45周年。
任职期很长！
是的。他的儿子也在这里工作。我们的队长已经在这里生活了近40年。 （从上到下）只有一群人致力于团队合作和为客户服务。其中一位资深人士说：“不用担心ule子，只需装载货车即可。”这很好地证明了人们专注于完成工作。
您如何吸引和留住好人？
您如何把钱放在嘴边？职业发展。机会和对人民的投资。而且，我们已经走了一条路，将自己的职业发展阶梯放在一起，这与军事组织的阐述方式非常吻合。公司中的每个职位都有您需要完成的实际因素，然后才能获得该职位。它们都已发布。有一种方法。有一种方法可以帮助他们成功，有一种方法可以使他们在船上获得帮助，以了解实际因素。一切都基于最有资格的资历，而不是资历。这可能会使某些相信资历方法的人感到不安，这确实强化了我们对质量的关注，而您投入的是您得到的。这样您就收获了自己的种子。一切都已数据库化。我有一句话：“我们相信上帝。所有其他人都必须有数据。”
我们希望人们提出以数据为依据的建议，解决方案或建议。它表明人们已经做了一些研究，他们已经开发了一些数据，并形成了报价/取消报价的“统计信息”。但是我有一本书，是我在大学一年级读大学一年级经济学的书，这是我们第一本书那一年，他把它分发出去了，这就是“如何说谎统计数据”。简而言之，它说的是您可以让统计数据说出您想要的任何内容。因此，除了拥有数据之外，您还必须拥有具有目的有效性的数据，而不是试图证明自己的立场。
当您开始在Southern Towing工作时，我了解您乘船航行了90天，以使自己熟悉电子表格之外的公司。在那90天内，您发现了什么？
品牌的纯粹骄傲。历史和安全记录纯属自豪。对他们的船员素质感到骄傲。我发现机组人员对未来60年和可持续性感到担忧；担心他们的家人和孩子。大多数人都担心的所有相同的事情。这是一个认识个人，了解他们的家庭，他们的需求和需求的有趣时刻。
您能继续努力吗？您如何继续努力与员工保持联系？
我们定期召开电话会议。我们会在11:30值班时调整所有船只的位置，以便我们可以召集尽可能多的船员，并由船长认为对他们所处环境安全的所有船员。每隔一段时间，有人会错过了电话，他们稍后会用我的手机给我打电话。我们会定期与他们交谈，因为我喜欢他们从马口而不是谣言工厂听到的消息，这是一种癌症。
我可以很容易地写备忘录，但是很多人没有时间去阅读，然后他们会翻译。我希望他们直接从我这里听到。每个人都有我的手机，所有员工都可以打电话。我有一些队长定期拜访。您必须沟通才能建立关系。您必须建立关系才能建立信任。很多时候，外地的海洋专业人士不信任岸上的人们，因此我们努力建立这种信任。信任正在按照您说的去做。
STC是一家拥有许多活动部件的大公司。为我提炼公司的精髓。
它是健康，安全，安全，环境，质量和培训。那是我们的经营许可证，如果我们先处理这些事情，很多时候其他所有事情都会落到位。我想说的是我们的时速为5英里/小时-匆匆忙忙牺牲安全性没什么重要的。
当您从石油行业转向化肥行业时，这两个行业或货物之间是否存在任何实质性差异？
如果您只是一个运输者，那就是一个盒子。驳船运输是驳船运输。您要了解的是对客户重要的内容，以及我们如何提供策略或见解来帮助他们更好地实现目标。因此，我认为从点A到点B的移动是相同的-驳船是水中的鞋盒，您有发动机，有变速箱。但我认为，了解对客户重要的是最大的不同。我尝试利用这些知识更好地理解我如何帮助解决问题，因为我认为我们不仅是产品的运输者，而且还是解决问题的人。
当您今天看您的竞争观点时，您会看到什么？
我们的主要注意力集中在移动肥料上，但是还有其他人在搬运肥料。我不认为其中只有几个（竞争对手），因为在您担任安全职位的那一刻，就是您为了每天变得更好而努力的时刻。在这个国家，我们有一些出色的驳船生产线，在运输产品方面做得很好。但我不一定将它们视为竞争对手。我尝试着眼于客户-客户的需求-以及如何区分自己，因为每个人都有船，每个人都有驳船。您如何区分？这是人对人的服务，是解决问题的能力，是灵活性。我认为我们必须给客户一些使我们与其他拥有船只和驳船的人不同的东西。
对我而言，一个与众不同的地方是，Southern Towing在其内陆拖船上使用Z-Drive方面一直是先驱。这如何帮助您获得竞争优势并更好地为客户提供服务？
Z-Drive本身对于内陆业务而言是一个绝佳的应用程序。我不得不说，当Southern第一次看到它时，我是一个怀疑者。实际上，我正在与另一个海军拱门合作，寻求另一种提高推进效率的方法。
直到我到达南方航空并开始真正的挖掘，我才完全了解Z-Drive推进系统的优势。我现在坚信，在牵引尺寸受限制的河段（即船闸，锁定系统或运河）中，Z形驱动器比常规推进器具有巨大的优势。
我们与一个特定的客户一起开发的数据不仅支持这种信念，而且实际上令人惊讶的是它具有多少优势。实际上，我们已经签署了建造两艘新的Z形驱动船的合同（在阿拉巴马州Bayou La Batre的Steiner造船厂），并且我们希望签署一个额外的选择来建造更多。
您能否更具体地说明效率？
从性能，地面速度，每天可行驶的英里数，上下游的角度来看，我们的竞争能力要比功率明显高于我们的船只平均或更好，因此油耗更低。但是我认为，从长远来看，我会说效率提高在22％到30％之间，具体取决于应用程序。
这很重要……
这很重要。仍然有反对者，但这就是使世界运转的原因。为什么有人喜欢霞多丽，有人喜欢赤霞珠？美丽是旁观者眼中的事物，但我认为我们有充分的事实依据，并且我们对此深信不疑，因此我们会继续努力。
如您所知，技术只能将球移动得如此之快。没有支持，尤其是当它是一个新应用程序时，即使最好的技术也会失败。我们知道您已经与ZF建立了良好的关系，涵盖了生命周期维护。
当我来到南方时，人们会问：“你为什么要去那里？那些Z驱动器太可怕了。我认为，在南方公司拥有Z驱动器的早期，它们就存在运行可靠性问题，这意味着它们在启动和运行中所占的百分比。业界对单元的坚固性存在疑问。
采埃孚（ZF）在2009年收购了荷兰制造商HRP的所有权时，就已经采用了专为蓝色水设计的推进器，并将其直接送入河中。我认为，它有点像汽车的第一年模型，不仅是汽车，而且是革命性的汽车。通常，第一年的模型（一，二或三）没有后来的完善。 Z驱动器中有一些设计标准可以改进。
在这里的第一年，我花了很多时间研究我们遇到的问题，特别是问为什么会有这些失败？是什么导致了失败？他们是人类本性吗？他们本质上是环境的吗？它们是自然设计吗？我们聘请了外部故障工程师（一家咨询公司）来帮助我们分析实际故障，并查看是否可以指出原因以帮助我们寻找解决方案。在最初的12个月中，我与ZF的对话对他们构成了挑战。有摩擦，但也有共同努力解决问题的推动力。我认为太多的客户指着供应商说：“您必须解决问题”
ZF ...从供应商到队友：上图是ZF Marine团队的成员，这些团队获得了STC服务奖外套，这对于公司以外的任何人来说都是难得的成就。图为：从左到右：ZF Marine研发部主管Gerald Rowe，ZF Marine和Special Driveline事业部主管Wolfgang Schmid； ZF Marine的商业和快艇产品线主管Andre Koerner和ZF Krimpen（商业推进器生产）工厂经理Reiner Viebahn。
而且供应商应该解决问题，但是有时供应商不会采取足够的措施从客户的角度来看问题。采埃孚（ZF）做的最整洁的事情之一是，他们将研发负责人派往孟菲斯（Memphis）三天，以了解我们对其产品的应用，并了解他们对应用程序的更好理解是否可以帮助他们寻找解决方案。
当他们在这里时，我们向他们提供了一系列的故障分析，然后他们回到了德国并做了作业。他们回来说：“我们认为您在这个特定区域有些东西。从那时起，我们改进了目前使用的Z形驱动器，正常运行时间也有所改善，到2017年，我们所有ZF推进器的正常运行时间都达到了100％。
那么对推进器所做的更改有哪些物理表现？
一种是喷嘴和下部组件如何连接到通往船只的转向管。我们与ZF合作，更改了硬件的设计和规格。
这与其他一些设计修改一起，导致连接点得到了极大的增强，从而消除了该问题。
另一个方法是使用振动分析来检测螺旋桨在水中的细微变化，使其免受水中的碎屑的撞击，从而尽早将其捕获并更换螺旋桨而不是留在螺旋桨上，振动会造成损坏。
Z驱动器是否像常规驱动器一样坚固？不能。但是生命是一种折衷，在某些应用中，它的性能可能超过传统的推进力。在其他应用中，常规解决方案更为合适。
因此，当您将一些性能参数视为Z驱动器的关键时，最大的优势是什么？
可操作性。他们可以比常规机动性好得多。传统的螺旋桨，正如螺旋桨设计者所看待的那样，他们必须能够以一定的效率进行支撑。为了使螺旋桨具有后退能力，它会失去前进性能。 Z驱动器的优点在于，由于推进器本身可以旋转360度，因此可以将其设计为100％沿一个方向运行。在常规操作中，您会使用舵来引导推力，并且其中一些推力会从螺旋桨的外缘滑落。您可以使用一个柯尔特喷嘴来解决这个问题，但是当推力出来时，方向舵必须将其重定向，并且效率达不到100％。在某种程度上，当您以10度或20度的角度转动方向舵时，几乎就像是制动器。它会创建一个阻力。因此，转向的次数越多，插入到推进模型中的阻力就越大，效率就越低。
没有任何船能够像Z形驱动器一样操纵拖船进出码头。然后，您开始谈论驳船上的颠簸和擦伤，当您对接，取消对接，进入锁定状态，离开锁定状态时，会碰到很多颠簸和擦伤。有时，这些坎and和挫伤变成了事件。
Z型驱动器对海上运输（尤其是驳船海上运输）的安全性做出了巨大贡献。如果您想停下来，可以将这些推进器旋转90度，与将它们旋转180度相比，将船只减慢90度的影响更大。这就像一个大闸。 Z驱动器与传统驱动器相比，能够在远处用Z驱动器停止拖曳的能力（称为“停止距离”）。很多人不谈论的一项功能是能够快速，安全地备份。
“最好的最好”（机长）可能能够在相反的方向上后退，操纵和操纵拖车，这在常规驱动中是很难做到的。 Z型驱动器使操作变得更加轻松，而增强的可操纵性确实提高了我们的安全性。
如何让您的船长采用Z-Drive？
希望参与的人参与其中，我们积极尝试向他们投资。帕迪尤卡（Paducah）的海员教会研究所模拟器系统很棒，它只是一个了不起的组织。
现在我们有了Z驱动模拟，它确实为我们的人们提供了帮助，因为最初我们去西海岸进行Z驱动模拟训练，所以我们很幸运能将其安装在内陆系统中。保佑海员教堂及其工作，不仅是从教育的角度，而且是他们为水手所做的工作。
最重要的是，您给他们机会，然后将他们放到船上，让他们尝试。实际上，当行业低迷发生在“ 15-'17”后期时，许多人削减了驾驶室开发计划。我们保留了我们的，并在一定程度上加快了速度。您必须投资于人。在这里的第一天，我告诉所有人我将投资于船只，驳船和人员。如果它不适合这些类别，那么我不会花钱在该组织成为我想要的组织之前。
