采访：Hurtigruten首席执行官Dan Skjeldam

汤姆穆利根 • 6 五月 2019

Hurtigruten的首席执行官丹·斯凯尔丹（Dan Skjeldam）：对探险游轮业的前景“看好”。照片由Hurtigruten提供

以挪威极地探险家Fridtjof Nansen的着名远征船Fram命名，Hurtigruten的MS Fram于2007年交付，在北半球夏季和周边夏季期间在南极洲巡航。照片由Hurtigruten提供

MS Roald Amundsen在挪威峡湾巡航的印象。这艘船将于今年晚些时候交付。图片由Hurtigruten提供

Kleven Verft工作人员在公司院子里正在建造的MS Roald Amundsen上检查主发动机控制室的运行情况。照片：Tom Mulligan

凭借其125年的历史，挪威船东Hurtigruten已成为勘探旅行的领导者，为来自北极到南极的全球30多个国家的200多个独特目的地提供航行，包括挪威，格陵兰，斯瓦尔巴群岛的游轮。，冰岛，西欧和美洲。在接受Maritime Reporter and Engineering News采访时，该公司首席执行官Dan Skjeldam强调，邮轮行业需要更加环保并以负责任的方式运营，以便利用消费者对新需求所代表的新商机。旅行经历。

挪威邮轮运营商Hurtigruten的使命是提供在线和离岸体验，让客人“与他们的内心探险者联系。”当被问及他对邮轮行业市场前景的看法时，该公司首席执行官Dan Skjeldam表示，“非常看好”。特别是当被问及远征巡航时，他说：“它目前只占整个行业的一小部分，但我希望看到更多的增长。”然而，他补充说这些陈述有一些警告：“我们需要解决邮轮业“倾销”人们进入城市的影响 - 这种做法可能对该行业的声誉产生负面影响。另一个主要问题是需要处理游轮污染：HFO不再是可接受的燃料，而洗涤器技术不是答案。 Hurtigruten通过拒绝参与“过度旅游”以及通过使用绿色技术和混合动力系统解决污染问题，将自己置于处理这些问题的最前沿。

Skjeldam在2012年被公司最大股东Trygve Hegnar亲自担任该职位后成为Hurtigruten的首席执行官。当时Skjeldam表示“Hurtigruten仍然是世界上真正的事情，这个世界越来越多地被大型白色游轮所支配，并将重新获得斯堪的纳维亚和亚洲，以及延长英国游客追逐北极光的季节“，立即对公司进行重大改变：其总部迁至特罗姆瑟，非战略性资产被出售。这些和其他结构性变化使Hurtigruten每年节省超过1000万美元，结果在2013年5月该公司能够宣布其九年来的首次正收益。自那以后它成功交易。

Skjeldam在多家公司董事会中担任或曾担任董事职务，包括斯瓦尔巴德最古老的旅行和旅游运营商Spitsbergen Travel AS，自2012年起担任董事会主席;挪威金融公司持有ASA;致电Norwegian AS，挪威VoIP电话服务提供商;和Tereda Holding AS。他之前曾担任渡轮公司Fjord1 MRF和Fjord1 Fylkesbaatane的董事会成员。他拥有挪威经济学院的MBA学位。

Hurtigruten的新探险船MS Fridtjof Nansen目前正在挪威的Kleven Verft船厂建造，并将于明年交付。照片：Tom Mulligan 经验丰富的运营商
Hurtigruten于1893年由政府签订合同，旨在改善挪威沿海地区的通信，这是该年夏天从特隆赫姆到哈默菲斯特的第一次往返旅程。这是一个艰难的旅程，在当时人迹罕至的水域，特别是在冬季，并且海达路德的出现是沿途孤立社区的重大发展。从挪威中部到哈默菲斯特，现在只用了七天的时间就可以发送邮件，而不是夏天的前三周和冬天的五个月。

从20世纪80年代开始，部分由于引入了当地机场网络和改进的道路系统，Hurtigruten的作用发生了变化，公司开始更加注重旅游业，尽管它仍然满足日常的客运和货运需求。继2006年Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab（OVDS）和Troms Fylkes Dampskibsselskap（TFDS）合并之后，该公司成为了Hurtigruten集团，不久之后成为了Hurtigruten ASA。在私募股权集团TDR Capital收购后，它于2015年从奥斯陆证券交易所除名，现在除了在挪威的邮轮和其他服务外，还在格陵兰岛，冰岛，斯瓦尔巴德群岛，美洲，北极和南极洲开展远征巡航。。

Hurtigruten的新型游轮由四个主发动机混合动力驱动，由两个627千瓦时电池供电，每个电池充电和放电1750千瓦。照片：汤姆穆利根 舰队扩张
目前的海达路德舰队由12艘沿海船只和4艘探险船组成，包括MS Fram，MS Nordstjernen，MS Midnatsol和MS Spitsbergen，以及订购的三艘探险船：MS Roald Amundsen，将于今年交付; MS Fridtjof Nansen，于2020年交付;还有一艘尚未命名的船只，将于2021年交付。

由挪威造船厂Kleven Verft建造并由DNV GL分类，新船基于当今最先进和最环保的游轮技术，混合动力由四个主要的Bergen B33：45发动机运行MGO燃料，由两个627支持kWh电池每个充电和放电1750 kW。发动机每台输出功率为3600千瓦，为两个方位推进电机提供动力，推进功率为3000瓦，使用速度可达15节。这些船还配备了两个船首推进器，每个推进器输出1500千瓦，并有两个翅片式稳定器。他们可以载681人：这些人包括530名乘客和151名船员。

大计划
然而，这并非全部：“我们对未来有很大的计划，”Skjeldam说。 “基于我们对行业潜力及其增长空间的评估。他表示，在未来10年内，海达路德船队将增加更多的船只，我们将在世界各地开展新的工作，并且将会有更多更新，更环保的技术。“ “我们可以通过125年的运营经验和我们在生态原始领域的运营经验，实现这些理念。我们已经看到了地球上其他地方污染的影响，作为世界上最环保的邮轮公司的首席执行官，我必须对一些公司的经营方式表示担忧，特别是那些载有大量乘客的大型船舶。海达路德相信保持小型运营：较小的邮轮和每艘船的乘客数量较少 - 我们在船上运载的最大乘客数量约为500人。

不断发展的业务
由于对邮轮行业的新需求，尤其是远征邮轮市场的需求，Skjeldam预计未来十年该行业将出现大幅整合：“目前，整体上有很多小型运营商，”他说。 “然而，主要受生态和环境因素驱动的技术压力将导致这个目前分散的行业有很多整合 - 公司需要具有一定的规模才能有效运作，我很确定会有，但遗憾的是在邮轮行业破产只是因为较小的运营商无力购买服务于市场所需的现代化船只。旧船只可以追溯到20世纪60年代，现在已经过时了，根本无法胜任工作，不适合在当今的商业和自然环境中使用 - 邮轮行业已经发展，这是一个更专业的业务比起10年或15年前，未来会有更多的进展，“他总结道。