BIMCO：散货船的“持续压力”

2019年前四个月拆散干散货船的数量比2018年同期高120％。大部分增加来自好望角型船舶的拆除，从2018年1月至4月的110万载重吨增加至340万载重吨。在2019年的前四个月。

尽管报废数量增加，但散货船市场，特别是大型船舶市场，仍将面临压力，原因有多种，首先是需求停滞，短期冲击以及巴西大坝崩塌的影响和恶劣天气。澳大利亚和长期担忧集中于中国铁矿石需求下降。

自2019年1月25日以来，18艘好望角型船舶在这些大型船舶面临的恶劣市场条件下航行。在此后的近三个月里，好望角型公司的收益仍然低于每天9,000美元，跌至低点2019年4月2日每天3,460美元。

自今年年初以来，海岬型船的收益平均为每天8,079美元，与BIMCO估计海岬型船需要每天收入约15,300美元才能支付日常成本。

BIMCO的首席航运分析师彼得·桑说：“由于海岬型船舶传统上对大宗商品的需求下降，如果运费有利可图，限制船队增长将变得更加重要。”

“因此，2019年和2020年好望角型船舶的拆除率对于解决市场平衡的脆弱性至关重要，”他说。

虽然拆除量比去年有所增加，但在2019年的前四个月，好望角型机队由于交付了五辆Valemax（380,000 - 400,000 DWT），六辆VLOC（200,000 - 350,000 DWT），标准好望角型（140,000 - 190,000）而增长DWT）和一艘婴儿海岬型船（100,000 - 130,000 DWT），进入已拥挤的市场，达到380万载重吨。

到2021年，交付方面的市场还有更多的坏消息，另有6个Valemax，46个VLOC，17个标准倾覆，2个婴儿海岬预计将于2019年交付。一个庞大的2480万载重吨（3个Valemax，已经订购了2020年交付的79艘VLOC，20艘标准舱盖和8艘婴儿用品，并已订购了2021年的800万载重吨。

虽然面对2020年1月IMO生效的新燃料规则和压载水管理系统安装需求，报废活动可能会有所增加，但Sand得出结论认为，大型干散货船市场可能面临持续的压力，因为需求方面的大幅增长。