业内消息人士称,中国快速传播的冠状病毒正在使全球集装箱运输贸易不同步,线路重新路由货物并减少到中国港口的停靠,为未来数月的交付延迟奠定了基础。
致命病毒的传播已经关闭了中国的城市和工厂,并扰乱了全球航空旅行。
尽管港口开放,中国将农历新年假期延长至2月10日的决定使后勤工作更加复杂。中国是与集装箱行业的重要纽带,从新鲜食品到电话,名牌服装以及工业零件,应运而生。
两家公司近日表示,全球最大的集装箱运输公司马士基,MSC和CMA CGM都减少了对中国的通航,这被称为空白航行。
来自中国的商品出口已经受到打击,影响范围更广。现代汽车曾表示,由于缺少零部件,将暂停在韩国最大的制造基地的生产。
海运货物的中断加剧了航运公司已经面临的压力,因为它们与疲软的市场和国际海事组织(IMO)有关低硫燃料的新法规带来的成本上升作斗争。
航运和贸易消息人士说,中国的卡车和港口工人滞留在家里或远离工作地点,这也影响了常规时间表。此外,中国码头区周围的仓库无法充分使用。这导致船只从中国转移到韩国的港口。
釜山港官员说,韩国釜山港是世界上主要的集装箱码头之一,已经发生了溢出事故,集装箱容量为78%,并且可能会从其通常的70%水平进一步上升。
“托运人正在我们的港口停放货物,因此,也许以后,当冠状病毒死亡并且货物水平(在中国港口积压)减少时,他们可以部署一艘小船将这些货物运到中国港口。”官方说。
这位官员说,如果集装箱水平提高到80%以上,将很难有效地运行港口。
未来还有更多延迟
尽管中国的农历新年通常会导致经济增长放缓,但预计该病毒会进一步减少货运量。
挪威航运集团托瓦尔德·克拉夫内斯(Torvald Klaveness)首席执行官拉瑟·克里斯托弗森(Lasse Kristoffersen)告诉路透社,由于取消航行,其集装箱船队的25%受到了影响。
他告诉路透社:“这主要是由于中国的销量下降。这在农历新年期间是正常的,但在我们看来,这一时期的销量低于正常水平,可能受到了冠状病毒的影响。”
美国航运业顾问乔恩·门罗(Jon Monroe)活跃于中国,他说,2月份的空运比平常高。即使病毒的影响消失了,也会急于将货物运进和运出中国,从而造成更多的后勤问题。
他说:“每个人都会弥补失去的时间。这确实是一场完美的风暴。”
航运咨询公司Alphaliner表示,延长假期和应对病毒的紧急措施预计将在2020年第一季度减少包括中国香港在内的中国港口的货物量600万标准箱(20英尺当量单位),并预测全球集装箱吞吐量增长将下降到2020年至少增长0.7%。中国的集装箱吞吐量去年增长了4%以上,达到2.6125亿标准箱。
Alphaliner说:“由于这些长期的(通过集装箱航线)空旷航行计划将持续到3月中旬,因此即使在假期结束后,任何货运量的恢复也可能受到不利影响。”
美国西海岸海港的高管正在为预期的破坏做准备,这些海港负责处理中国进口到美国的大部分商品。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)告诉路透社:“三月份进口将出现疲软。”
(Roslan Khasawneh,Hyunjoo Jin,Joyce Lee和Gus Trompiz的其他报道,Veronica Brown和Susan Fenton的编辑)