字母汤

约翰哈撒韦17 八月 2018

排放监测和报告意味着ECA,EPA VGP,EU MRV,IMO-DCS,RO,SEEMP和您。不要害怕:可以通过采用正确的技术来管理令人生畏的缩略词。

在过去的十年中,船东面临着一系列旨在减少船舶污染的新法规,无论是在新的环境敏感的排放控制区域(ECA)还是作为90%全球贸易主要渠道的公海上。自2005年以来,波罗的海和北海等ECA内的硫排放限制已经生效,今年欧盟开始对欧洲港口超过5,000 GT的所有船舶进行二氧化碳排放的强制监测,报告和核查(MRV) ,包括挪威和冰岛。

所有这些举措都在不同程度上增加了船东的燃料管理挑战和运营成本。但也许最雄心勃勃的减排活动 - 至少在规模上 - 将从六个月(2019年1月1日)的监测活动开始,全球推出IMO的数据收集系统(IMO-DCS)。


  • 排除缩略语

与欧盟MRV一样,遵守IMO法规是强制性的,针对5,000GT以上的船舶。与欧盟的区域倡议不同,IMO DCS是一项全球监管。每个方案都有不同的监控,报告和验证要求。例如,欧盟计划的数据需要每年向欧盟委员会报告(报告由认可组织[RO]验证,如ABS);国际海事组织要求将其报告提交给船舶管理部门或RO,然后将其提交给IMO数据库。

从1月1日开始,IMO-DCS将要求船东提交书面计划以监测二氧化碳排放量;他们还需要更新他们的船舶能效管理计划(SEEMP),IMO驱动的运营机制,以提高船舶的能源效率,记录他们打算如何收集和处理收集的数据,包括燃料消耗,正在进行的小时和旅行的距离。


欧盟和国际海事组织计划之间的差异摘要可以在本文附带的表格中看到。


  • 数据收集挑战

毫无疑问,海事减排和其他环境举措正在增加对新工具和资源的需求,这些新工具和资源可帮助工作人员以尽可能少地增加日常业务活动的方式准确地收集,整理和报告数据。

如果船东缺乏有效的监管报告数据管理系统,他们的工作人员将不得不为IMO DCS,EU MRV,ECA,航行管理等填充和维护多个电子表格,从而增加他们已经相当大的工作量。并且,没有人想要那样。
它们需要一个易于使用的工具,支持收集和整合所有必需信息,作为日常活动的一部分。其中一个工具是ABS Nautical Solutions(NS)Voyage Manager软件。 NS Voyage Manager是一个基于云的订阅应用程序,支持日常活动并遵守一系列环境法规,包括管理ECA,EU MRV和IMO-DCS的法规。

该软件集成了中午报告收集的数据 - 与NS AutoLogger(NS数据库中安全的海洋级设备)一起自动化并简化了合规报告流程。 (NS AutoLogger直接从传感器和船舶系统捕获数据,以提高数据准确性)。

NS Voyage Manager还捕获Bunker交付单(符合MRV要求)并支持其他环境合规活动,包括压载水交换,燃料转换(符合ECA),垃圾和石油记录簿(MARPOL报告)和船舶通行证(对于美国环保署的报道)。可以扩展捕获的任何数据以支持其他业务活动,包括绩效管理。

它还可以与其他NS软件产品集成,以支持非燃料相关活动:与NS船舶性能系统模块的集成通过基准和分析船舶性能数据支持运营成本节约;与NS维护管理器的集成可以帮助告知设备,空间和维护计划;与NS Hull Manager集成可以帮助监控结构状况;与NS Crew Manager的集成可以为操作员提供航行历史和船舶状态的广泛视图。

VM模块非常灵活,可以进行扩展和定制,以支持任何操作员要求,并便于向第三方验证者和监管机构提交。在航行过程中,有些事件会影响燃油消耗,需要记录标准航行报告:

  • 从码头出发
  • 转向全速 - 海洋在中海的全速前进
  • 到达海上通道的末端和机动进入港口
  • 抵达港口
  • 驻扎在港口进行货物活动

NS Voyage Manager具有独特的模板,旨在捕获每个事件及其中午报告的关键数据。每个模板都配置为与客户使用软件的方式相匹配,其中包括EU MRV和IMO DCS声明所需的最低燃料消耗量信息。工作人员使用模板填写他们记录为标准日常活动的正常航行报告事件,并在此过程中捕获MRV和IMO DCS报告所需的数据。


  • 聚合数据:只有一个报告平台

自今年年初(2018年1月1日)起,欧盟MRV的强制性排放监测已经到位,因此许多全球贸易船舶已经制定了符合欧洲法规的计划。 ABS提供了一个易于使用的模板,帮助他们填补EU MRV和IMO DCS合规性之间的空白,而不是要求所有者为每个法规重新发明轮子。

对于那些没有现有EU MRV计划的人,ABS提供了一个简单的模板来支持符合SEEMP的要求,这是IMO-DCS的要求。一旦更新,ABS可以评估SEEMP,以包括收集和报告数据的方法和流程,并发布合规确认书(CoC)。

一个示意图说明了ABS - 使用NS软件和认可组织的权威 - 可以支持船东遵守新兴IMO-DCS法规的过程。 NS Voyage Manager无论船东选择使用什么RO,都可以工作。

NS Voyage Manager允许工作人员输入一次信息,然后将其用于不同目的,并以所需的监管报告格式输出。 NS Voyage Manager的一些功能包括:

  • 广泛捕获中午报告数据,可用于航行计划,评估发动机和螺旋桨性能,加油,导航,天气和草案指标
  • 货物运营数据捕获通知广泛的货物事件跟踪
  • 通过内置的船舶特定数据验证,轻松捕获航行事件数据
  • 报告以经批准的监管格式提供
  • 添加自定义字段以支持船东的特定数据要求

IMO-DCS法规要求将数据汇总到每年年底的年度值,并由公司报告给船旗国主管部门或RO,以便核实并传输到由IMO管理的中央数据库。提交并验证数据后,将发布合规声明。

国际海事组织最近制定了到2050年将航运排放量减少50%的目标。衡量该行业对其使用的不同燃料和温室气体输出的消耗将提供所需的信息,以便为有效的全球战略提供信息。对数据进行测量和验证是一个复杂的过程,对已经很忙的工作人员负有额外的责任。 NS Voyage Manager可以帮助您有效地管理流程。


作者
John Hathaway是ABS Nautical Systems的产品管理总监,全面负责整个NS车队管理套件。自2007年加入ABS以来,海瑟薇在航海系统中担任过各种增加责任的角色。凭借在海洋和近海行业的企业IT方面的丰富经验,他的经验包括产品管理,执行IT管理,项目管理,质量体系实施以及企业和商业软件开发。 Hathaway拥有俄亥俄州立大学计算机科学学士学位和凯斯西储大学Weatherhead管理学院工商管理硕士学位。


本文首次出现在7月/ 8月印刷版的“ 海事物流专业 ”杂志上。

分类: 技术, 燃料和润滑油, 环境的, 船级社, 船级社, 软件解决方案, 软件解决方案