中国的船用燃料需求暴跌
贸易消息人士称，由于迅速传播的冠状病毒和农历新年长假的阻挠，进出全球制造业强国的货运活动在二月份，中国的船用燃料销售下降了多达50％。
这种流行病仅在中国就造成了将近3000人死亡，约80,000人感染，这引发了2月份中国工厂活动有史以来最严重的萎缩，并由于劳动力短缺而造成了严重的港口拥堵。
自1月初以来，货运需求的暴跌使亚洲极低硫燃料油（VLSFO）的价格下跌了40％，并推高了因今年开始实施的更严格的船舶排放标准而导致燃料长期短缺的预期。
据五家地堡贸易商的估计，中国2月份船用燃料需求预计将比前一个月下降30-50％，而竞争对手的燃油中心如富查伊拉和新加坡的需求预计将下降20-30％。 。
需求冲击也可能会推迟中国炼油厂提高VLSFO产量的计划，该计划2月份的平均利润较布伦特原油高出约15美元/桶。
中国最大的加油枢纽舟山东部港口的船用燃料销量在1月份达到创纪录的37.4万吨，同比增长19％。
北京还在1月份发布了该燃料的出口退税，这导致人们预期炼油厂将在2020年稳定增加该燃料的供应，并将目标瞄准中国庞大的商业船队。
取而代之的是，由于需求下降，中国炼油厂在2月份将每日原油产量削减了150万桶。
一位新加坡船用燃料贸易商说：“亚洲各地，尤其是中国，需求都在下降。”他指出，新加坡和阿拉伯联合酋长国富查伊拉的库存不断增加。
出口潜力
在新的税制下，国有炼油企业中国海洋石油总公司（CNOOC），中石油，中石化和民营浙江石化公司（ZPC）是最早出口VLSFO的公司之一，使该油进入山东大连港的保税仓库据直接参与该业务的行业官员称，这与舟山有关。
他们说，中海油的出口总量为4,500吨，而ZPC的出口量为2,000吨，并补充说，由于公司熟悉需要当地海关批准才能进入保税仓库的新系统，因此公司的体积一直很小。
然而，贸易消息人士称，中国港口的拥堵状况正在逐步缓解，这可能有助于改善船用燃料需求，并鼓励炼油厂在第二季度增加VLSFO的出口。
中国石油一位高管说：“我们的炼油厂能够供应的石油量不一定等于出口量，因为一些海关仍在等待员工重返工作岗位。”
中石化和中国石油天然气集团公司（CNPC）表示，他们每年可以生产总计1400万吨的VLSFO，而其他中国炼油厂可以增加至少400万吨。
（Roslan Khasawneh和Aizhu Chen的报道，Muyu Xu的补充报道； Florence Tan和David Goodman的编辑）
