产品油轮运费回升
成品油轮运费在2019年第三季度有所回落，但在第四季度初强劲反弹，原因是在沙特阿拉伯石油设施遭受袭击后开始的原油油轮价格上涨，并在年底大幅飙升至多年高位9月，美国对中国远洋运输的两家子公司实施了制裁。
总部位于丹麦的TORM表示，本季度前两个月，全球对石油产品的需求增长总体上仍然疲软，但在本季度末显示出增长势头的迹象。
拥有并经营成品油轮的运输公司表示，第二季度特别重的炼油厂维护计划在第三季度有所缓解，今年大西洋盆地的秋季炼油厂维护相对较轻。
在苏伊士以东，离线容量仍然较大，这主要是由于印度定期进行大量维护以及马来西亚，越南和印度尼西亚的计划外停机。
9月份对沙特阿拉伯原油设施的袭击影响了该地区的炼油厂，一些工厂暂时处于减产状态。这支持了所有基准地区的炼油利润，而在袭击发生后，东方的利润率达到了两年来的最高点。
原油油轮运费的强烈反应起因于沙特阿拉伯的袭击，但更重要的是受到中远船业制裁的影响，这使原油油轮费率达到了自2008年以来的最高水平。这鼓励了几艘LR2船转向本季度末的不良交易。这相当于干净交易的LR2容量下降了5％。
从地域差异来看，东部的成品油船运价普遍高于西方。在西部地区，6月底美国东海岸的费城能源解决方案（PES）炼油厂的关闭，支撑了美国东海岸汽油进口量的增加，该国的汽油进口量在第三季度同比增长8％。 25美分硬币。
在该地区（例如巴西）的精炼部门陷入困境的情况下，从美国墨西哥湾流向南美的柴油流量保持在健康水平。但是，由于西非的需求减弱，整个季度的大部分时间里西半球东向的石脑油套利离场数量相对较低以及船舶供应普遍充裕，导致价格与第二季度相比有所下降。
在东部，一些出口导向型炼油厂从中东和印度的维修中归还，导致8月初费率提高。九月份对沙特阿拉伯原油设施的袭击减少了该国一半的原油产量，加剧了中东的地缘政治风险。
尽管影响只是暂时的，并且大部分受影响的产能已在9月底重新上线，但沙特阿拉伯为了满足其原油出口合同而削减了几家炼油厂的运行。这导致产品出口下降，流向远东的石脑油受到影响。由于第三季度新船交付的原油油轮数量减少，原油市场的市场吞噬作用有所缓解。
2019年第三季度，全球成品油船队（25,000载重吨以上）增长了1.1％（来源：TORM）。与第二季度的1.2％相比有所下降。
