从沙漠到特拉华州
Gulftainer在码头上争夺前六名。
沙迦是一个闪闪发光的城邦，由沙漠雕刻而成，是阿拉伯联合酋长国第三大酋长国，也是唯一一个在波斯湾和阿曼湾拥有土地的城市。很快，几周内，位于沙迦的公司就可以控制美国境内最具战略意义的海港之一。通过其子公司GT USA，Gulftainer与美国特拉华州达成协议，该协议将授予GT USA，Wilmington在费城未来50年在特拉华河下游运营和开发威尔明顿港的独家权利。
对于占地面积仅为1,000平方英里或约占阿联酋总面积约3.3％且人口约为1,400,000的酋长国来说，要想在美国海运业和文化中取得如此重要的立足点，这是一项重大成就。但它一路上发生了一些绊脚石。
沙迦酋长国包括沙迦市，南部与迪拜接壤，北部与阿雅曼接壤，形成一个大都市区，这是一个广阔的城区，由于几个城镇的扩张，他们合并但保留了独立的身份。
这座城市距阿联酋首都阿布扎比约170公里。但沙迦也在东海岸拥有三个飞地，与阿曼湾接壤。这些是Kalba，Dibba Al-Hisn和Khor Fakkan，为沙迦提供了一个主要的东海岸港口。沙迦还包括一些重要的绿洲地区，其中最着名的是肥沃的Dhaid地区，那里种植了一系列蔬菜和水果。
沙迦不是迪拜或迪拜港口世界，甚至在2013年12月13日，新月企业拥有的私人公司更名为Gulftainer，并重新推出新的“愿景和身份”，“到2020年将针对35个（集装箱）码头”根据公司声明，在五大洲每年处理1,800万标准箱，（和）成为全球六大集装箱码头运营商。
关注奖项
多年来，新月企业在港口运营方面仅在阿联酋活跃，但随后开始实施一项超越阿联酋和中东，然后进入美国的国际扩张战略，首先通过佛罗里达州杰克逊维尔港未能成功。
早在2012年6月，当时的港口总监及其在Jaxport的副手罗伊施莱彻就看了一份东南航运新闻当时所说的“拼写错误，不成熟，不准确;总部位于沙迦的Gulftainer集团提供的一维建议，将完全重组Jaxport在布朗特岛的主要设施。“他们决定不打扰Jaxport管理委员会这么小的分心。他们刚刚开始了为期数年的总体规划过程。
Gulftainer采取了前所未有的反传统方式，招募了几位当地记者和几位港务局董事会成员，通过展示一项计划，在布朗特岛仅有123英亩的土地上投资2.5亿美元进入杰克逊维尔经济体。它没有考虑到他们提出的终端可以取代美国港口，Horizon / Tote，两个汽车进口码和美国海军陆战队布朗特岛指挥部。
保罗·安德森当时解释说：“他们希望我们把港口交给他们，我们不打算这样做。”随着杰克逊维尔的退出，Gulftainer寻找另一种方式进入美国港口市场，而公司成长。截至2013年底，该公司的投资组合包括在Khor Fakkan，Sharjah，Hamriyah和Ruwais的四个阿联酋业务，以及在Umm Qasr的伊拉克，巴西的累西腓，黎巴嫩的黎波里港以及最近在沙特阿拉伯的收购，管理吉达和朱拜勒的集装箱码头。
位于佛罗里达州中部杰克逊维尔以南不到200英里的卡纳维拉尔港拥有蓬勃发展的邮轮业务，主要的潜艇基地和一些与航天有关的航运，但除了包括水泥和盐在内的散装货物外，其提供的货物处理量很少。与杰克逊维尔提案不同，在进入卡纳维拉尔港之前，Gulftainer彻底检查了佛罗里达州中部市场，与进口商和出口商以及其他潜在客户讨论使用位于卡纳维拉尔角的运输业务。
“这有点像鸡肉和鸡蛋，”Gulftainer首席执行官彼得理查兹当时表示。 “这是一个说服航运公司的案例，那里实际上可以通过Canaveral港口设施进口和出口。这有点像对进口商和出口商说'那里有一条航线，如果你承诺这些货，我们实际上会叫船。' ”
卡纳维拉尔港和Gulftainer于2014年6月达成协议，使该公司控制Canaveral集装箱码头运营和未来发展长达35年，最终投资1亿美元用于码头改善和当地招聘。
当新卡纳维拉尔货运码头于2015年6月开业时，其年产能为20万TEU，计划扩建至750,000 TEU。 Gulftainer增加了一个名为GT USA的细分，它位于卡纳维拉尔港行政大楼内。 GT US表示，对基础设施和设备的1亿美元投资将创造2,000个就业机会，并为当地经济贡献6.3亿美元。该码头位于港口北侧20英亩的土地上，有两个泊位和两个起重机。
但GT USA和Gulftainer都没有经营任何船只，因此没有立即急于在集装箱货物的港口打电话。然而，直到2016年1月才开始每周轮换一次，将港口和码头连接到中美洲和欧洲。 Blue Stream服务由StreamTraines（SeaTrade集团的一部分）运营，同意为GT USA的Canaveral Cargo Terminal提供冷藏和干燥集装箱服务，重点是新鲜农产品和易腐货物。
“我们很高兴有机会为StreamLines提供我们的标志性世界级服务，并成为其美国的停靠港。新的Blue Stream Service可以将Port Canaveral展示为一个理想的门户，在中美洲向佛罗里达州中部开放市场，并为我们当地的出口商提供最有效的通往欧洲的途径，“Richards说。 “无疑将在未来几个月内为卡纳维拉尔货运码头带来更多增长，建设卡纳维拉尔港作为沿东海岸的主要货运目的地的声誉。”
除集装箱外，码头客户群还包括车辆，杂货和重型货物。 GT USA表示，它提供全方位的物流服务，包括货运，交叉对接，存储和库存控制以及最后一英里分配。但据SeaTrade代理商称，截至2018年3月，SeaTrade集团对卡纳维拉尔目的地的需求很少，并且正在寻找另一个东海岸港口。
美国SeaTrade运输公司的代理商简单地说，“三月左右我们刚刚决定到海岸去接我们的电话。”这个港口是北卡罗来纳州的威尔明顿。 SeaTrade已经打电话给特拉华州的威尔明顿。
该港口的发言人说他不知道SeaTrade轮换发生了什么，因为它在他到达之前离开了。另外，在2018年7月27日发布的预备声明中，理查兹表示，“StreamLines的Bluestream集装箱服务于2018年4月暂停了所有美国直拨电话.GT USA继续在CCT执行仓库和内陆物流功能，以支持StreamLines目前的插槽包机服务。“
然而，2018年7月24日，卡纳维拉尔港宣布已开始在新的货物泊位上工作，而没有提及GT USA。 “多用途货物泊位建设在卡纳维拉尔港前进，”该发布标题。 “North Cargo Berth 8将提供灵活的能力，能够处理更多样化的商业，包括太空港运营，”它开始说道。
讽刺
具有讽刺意味的是，2016年5月，一位总体规划师估计，特拉华州的国有港口威尔明顿需要高达3亿美元的新仓库，起重机和土地才能满足未来20年不断增长的需求。最近关闭的Chemours Edgemoor二氧化钛生产中心被评估为港口在特拉华河上扩建的潜在地点，耗资约5亿美元，用于建设工厂并建造港口码头设施。
“你今天看到的所有数字都很大。它们都是对具有重大预算约束的国家的挑战。因此，如果我们要以显着的方式进行扩张，我们将不得不与其他投资者合作，“特拉华州州长，钻石州港务公司（DSPC）主席杰弗里布洛克说，这是一个负责监管的公私合作委员会。庞大的复杂。
威明顿港于1923年开始运营，是特拉华河上的第一个主要港口，是北美最大的进口新鲜水果港口，特别是香蕉进入美国，并拥有该国最大的码头冷藏设施之一。
2016年10月，DSPC收购了Edgemoor网站，并于2017年2月保留了Seabury PFRA，以推广公共/私人（P3）项目，PFM Financial成为2017年3月资格申请受访者的独立审核人。 RFQ的关键标准包括直接和间接工作，投资回报，与现有客户的关系以及港口劳工，尤其是工会装卸工人和信誉。
在2017年5月31日提交截止日期之前，共发送了92个RFQ，签署了21个签署的保密协议，并收到了10份提交的文件。
工作人员和Seabury担任配角，开发了一个记分卡，用于评估建议，包括创造就业，建设和运营，投资回报，资本投资项目，对DSPC / State的补偿，现有客户和劳务力的继续，货运客户/工会劳工和办公室工作人员，商业计划的质量，资本资源，信誉和范围。
在评估过程中，10份提交文件缩小至6份，被视为完全响应。 2017年10月，该名单被裁减为三名，然后两名联手，剩下两名进行最终评估。 2017年12月初，委员会进行了最终审查。在12月中旬，委员会会见了主要受访者，他在评估中得分为4.4分，比竞争对手高出一分，并授权董事会主席与GT USA，Wilmington签署无约束力的独家意向书。 。
GT USA，Wilmington是根据特拉华州法律成立的，是Gulftainer Company Limited UAE的100％子公司。在选择中重要的是该公司声称其成立已有40多年，它是世界上最大的私人和独立码头运营商，并且一家子公司GT USA在佛罗里达州卡纳维拉尔港经营卡纳维拉尔货运码头。
同样重要的是接受50年租约，其中DSPC继续拥有不动产，GT USA Wilmington预计将运营终端处理集装箱，散装货物，散装（干燥和液体），滚装/卷装 - 但没有液化天然气终端。
资本投资承诺相当可观。在最初的10年里，GT USA Wilmington（GT）承诺花费约5.84亿美元。这涉及7300万美元用于升级威尔明顿港; 4.11亿美元用于建造Edgemoor码头和1亿美元用于仓储。 Wilmington的最低资本投资保证金为1亿美元，前两年为4000万美元，前3年为仓库增加2000万美元。
在Edgemoor，GT需要从20/31/2020开始投资2.5亿美元，并在2023年12月31日之前运营新建集装箱码头 - 如果集装箱货物量少于600,000标准箱，则延长2年。此外，GT负责Edgemoor Delaware River的疏浚，耗资约4200万美元。
根据货物数量和对大约DSPC的通货膨胀支付的定期调整，第一年将收取600万美元的费用，到第10年增加到约1300万美元，而DSPC和/或特拉华州没有持续的财务支持用于运营和资本支出。
另外，国际长岸协会保证威尔明顿港成为ILA独家设施。使用现有的工会劳动力队伍将符合适用的集体谈判协议，同时同意为所有其他DSPC员工提供不少于六个月的基本相似的薪酬。
挑选所有的盒子
DSPC委员会建议批准该交易给特拉华州大会批准授权交易的同时解决方案。与此同时，美国联邦外国投资委员会（CFIUS）和联邦海事委员会批准了这项交易。美联社在2018年7月18日报道，特拉华州州长约翰卡尼表示，联邦政府从美国外国投资委员会的签署意味着该协议的最终条款现在必须由该港口的准公众批准。操作板，DSPC，完成交易。
“根据Gulftainer的提议，我们有机会发展整体基础设施和港口潜力，这可能对整个经济产生直接和重大影响，”特拉华州州长约翰卡尼说。 “我们希望看到对该州的收入来源产生重大影响，计划向威尔明顿市内的货运设施注资5.8亿美元。这种大规模的基础设施升级将对整个东海岸的物流部门产生连锁反应。同样令人兴奋的是，Gulftainer的建议包括建立一个海洋培训机构的计划，以提高海事行业和港口业务的当地职业抱负。“
Gulftainer执行委员会主席Badr Jafar在准备好的声明中表示：“40多年来，作为阿拉伯海湾地区最古老的集装箱运营商，Gulftainer一直走在改造四大洲港口和物流业务的最前沿。我们很荣幸和兴奋地将这些经验和能力扩展到威尔明顿港，因为我们继续在美国追求强劲的增长轨迹“
本文首次出现在7月/ 8月版的“ 海事物流专业 ”杂志上。
