全球集装箱贸易在第三季度失去动力：马士基

Svitzer拖船Hermod在马士基总部外面在Esplanaden在丹麦哥本哈根。照片：马士基航运公司

AP穆勒 - 马士基在其第三季度中期报告中称，全球集装箱贸易在2018年第三季度继续失去动力，与2017年第三季度相比增长率降至2.7％左右。

年初至今，全球集装箱贸易量与去年同期相比增长了4.2％，增长速度远低于2017年的5.8％。东西方贸易中的集装箱贸易仍相当疲弱，增长1.9％。 Q3。

欧洲从亚洲进口的增长率为2.3％，反映了德国和东欧的下降增长，这与英国进口下降以及土耳其和地中海欧元区国家增长放缓相抵消。

北美集装箱进口量在第三季度保持强劲增长3.7％，但与2017年的强劲势头相比势头放缓。同时，亚洲从美国和欧洲（东西向回程）的进口量在2018年第三季度下降，主要原因是中国在废物和废料进口方面。

第三季度南北集装箱贸易仅增长2.1％，因非洲的进口增长因宏观经济挑战仍然疲弱，主要是在南非。

由于集装箱需求与国内需求发展紧密结合，拉丁美洲进口增长1.1％进一步下滑，中东和印度次大陆的进口增长在第三季度仅增长1.4％。与此同时，区域内贸易在第三季度实现了4.3％的稳健增长。

展望未来，全球集装箱贸易预计2018年将增长3-4％，2019年将增长2-4％。与2017年相比，集装箱需求增长放缓反映了全球宏观经济和全球出口订单的逐步放缓。

除了全球经济的周期性放缓之外，全球集装箱需求的主要风险还包括引入额外的关税和其他贸易限制，以及由于美国货币政策收紧和投资者风险日益增加导致全球经济增长急剧放缓对一些经济体的态度。

新兴经济体特别容易受到美元波动以及美国经济发展的影响。最后，英国脱欧谈判的结果对英国集装箱贸易构成了风险。