英国石油公司已收购英国合作伙伴，这是半数新的173,400立方米容量液化天然气（LNG）运输船中的第一艘，将于2018年和2019年从韩国DSME造船厂交付。
英国石油公司于2016年启动了一项车队复兴计划，其中包括32艘新船在三年内交付，称六艘新的伙伴关系级船将增加其在新兴市场（如巴基斯坦，约旦）运输液化天然气的能力。埃及和孟加拉国，除了已建立的市场，如印度，中国，美国和澳大利亚。
英国石油公司BP技术副总裁Oli Beavon说：“英国石油公司将在未来四年内大幅增加其液化天然气供应，这主要归功于美国和莫桑比克海岸的新项目。” “新的伙伴关系级船舶将为我们提供必要的能力，以便在世界范围内运输这些额外的船舶。”
2017年10月订购的英国合作伙伴和另外5艘295米长的船舶比它们正在取代的前代船舶更大，更强大，承载能力更大。 BP补充说，它们也更高效，因此更环保，更具成本效益，在可运营的地方具有更大的灵活性。
每艘新的合作伙伴船都配备了两个M型电子控制气体喷射（ME-GI）推进系统和一个由DSME设计的完全再液化系统（FRS）。低速三燃料发动机，每个都有自己的轴，螺旋桨和方向舵，使用来自液货舱的压缩蒸发气体作为燃料。
虽然较旧的液化天然气运输船使用蒸发气体为汽轮机或双燃料/柴油发动机提供动力，但合作伙伴船只有一个五级压缩机，可将气体压力从高于大气压升至300巴送至用于燃料或再液化系统的发动机。
当再液化设备投入使用时，从压缩机排出的高达70％的气体被冷却到一定温度，然后再返回到液体状态并被泵送回液货舱。
英国石油公司表示，这些功能增加了易于操作的系统，与前代产品相比，燃烧的货物燃料更少，燃油效率提高了约25％。
这些船舶还在船体设计方面进行了重大改进，提高了速度和机动性，减少了氮氧化物排放的废气再循环系统和气体燃烧系统，以最大限度地减少向大气释放甲烷的可能性。
对于废物管理，处理机舱污泥和废水以最小化焚化炉的使用，并且厨房废物通过浸渍器和粉碎机，产生保留在罐中的浆料，直到其可以安全地排出。用碎纸机，玻璃破碎机和压实机处理干燥废物，用于打包和降落岸上，最大限度地减少船舶排放。
此外，为了最大限度地减少盗版威胁，船员住宿和机舱结构的设计和建造使潜在的攻击者极难进入。采取的一些措施包括取消进入船桥和其他甲板的外部通道，以及向外窗提供金属百叶窗。
新的伙伴关系级油轮已经建成足够大，可以充分利用2016年巴拿马运河扩建 - 液化天然气的主要全球运输路线 - 他们的设计，技术和环境改进意味着他们也比他们的Trader和Gem级前辈更灵活。这意味着他们将能够在更广泛的液化天然气港口和全球浮动设施中装载和卸载货物，包括即将上线的货物。
据英国石油公司称，合作伙伴级油轮的规模和效率更高，有助于公司提高竞争力，因为大型货物的运输成本远低于以前的单位成本。虽然英国石油公司的液化天然气业务在过去一年中增长了30％，但利润率却在下降。 “我们所看到的那种市场增长不可避免地导致竞争加剧，”液化天然气首席运营官，血液供应和交易部门的Jonty Shepard表示。 “由于大型贸易公司首次开始涉足液化天然气，利润率正在下降。”
BP的上游投资组合中约有一半目前是天然气，随着更多重大项目上线，该业务预计会增长。对于BP，特别是天然气和液化天然气将成为这一增长的主要部分。
