当大多数业主仍然在争论如何处理2020年硫磺上限，或者最后期限是否会持续下去时，嘉年华在液化天然气的巨大赌注上推进游轮推进。这一早期举措现在开始取得成效。
AIDAnova是第一艘由液化天然气公司在海上供电的游轮，于2018年12月19日从加那利群岛的特内里费岛首航出发。六周后，嘉年华公司海事高级副总裁在海事物流专业公司工作。事务汤姆斯特朗早早作出判决：液化天然气工作。
“这是个好消息。从液化天然气的角度和加油的角度来看，它已经非常顺利。液化天然气工厂的表现至少和预期一样好，如果不是更好，“他报告说。
该船的四个16缸MaK M46双燃料发动机可以使用LNG或船用瓦斯油（MGO）。 “我们决定采用双燃料方法，以便在没有液化天然气或燃气设备问题或任何其他原因的情况下，我们可以切换到MGO，但目的是始终坚持液化天然气， “ 他说。 “我从总工程师那里听说过，到目前为止，我们在MGO上没有重要的运营时间。有时候发动机会因为不同的原因暂时切换到MGO，但这不是定期发生的事情。“
在水中浸泡脚趾
嘉年华公司于2016 - 17年首次将其脚趾浸入液化天然气发电池，首次亮相的是由日本三菱公司制造的AIDAprima和AIDAperla。每艘船上的四个发动机中只有一个是MaK M46双燃料发动机，LNG仅在船舶停泊在码头时用作动力源。
通过多品牌平台订购84,000吨吨（gt）姊妹船，内部称为“Project XL”，开创了LNG在海上动力的应用。最初的协议于2015年3月与建筑商Meyer Werft宣布。 9个订单最终被放置在该码头及其芬兰兄弟Meyer Turku：三个用于德国的AIDA（AIDAnova，以及2021年和2023年的新建交付）;其中两个是意大利的Costa Crociere（今年晚些时候是Costa Smeralda，另一个是2021年的另一个新建）;两个用于英国的P＆O Cruises（2020年的Iona和2022年的另一个）;还有两个用于美国嘉年华游轮（2020年的狂欢节和2022年的另一个）。
去年7月，嘉年华公司在另一家造船厂完成了液化天然气订单;与意大利的Fincantieri签订两份175,000 gt美国品牌Princess Cruises新造船的交易，定于2023年和2025年交付。
Strang确认所有Project XL船舶都将安装相同的MaK发动机和安装在AIDAnova上的LNG设备配置。 “这是一个平台设计，技术空间中的所有东西在所有品牌中都基本相同。四引擎布局的基本系统，发动机的尺寸，油箱安排 - 这些都将是相同的 - 尽管很明显，如果我们看到改善系统和更有效地运行它们的机会，我们将做出改变“。
当被问及最近公主在Fincantieri的订单时，他说那些船只可以使用不同的液化天然气系统并暗示他们可能会这样做。 “我们很少将所有鸡蛋放在一个篮子里，在这方面，拥有其他制造商和系统设计师的能力是有道理的，”他说。
嘉年华公司确实拥有许多现有的非LNG动力新造船订单，包括Costa，Princess，Carnival Cruise Lines，Seabourn，Holland America和Cunard等品牌。 Strang指出，在其中许多案例中，订单来自Fincantieri的多品牌平台合约，该合约在Project XL之前。 “在现有平台上引入液化天然气将非常困难，”他指出。其他现有订单，例如Seabourn的订单，由于其行程而属于非LNG。 “对于小型船舶和更多定制目的地的一些行程，确保强大，可靠和充足的液化天然气供应将是非常具有挑战性的，”他解释道。
Strang承认LNG系统确实比非LNG系统占用更多空间，但他认为这个问题在大型邮轮上是可控的。 “在纯粹的技术基础上，是的，它需要更多的空间。这取决于您使用的罐系统类型。我们使用C型坦克，其体积大约是等量的重质燃料油[HFO]或MGO的1.8倍，以相同的能量含量推动相同的距离。但是，对于我们正在建造180,000 gt或更大的这些超大型船舶，您可以非常聪明并与造船厂一起工作，这些造船厂非常擅长提出最佳设计，以便对承载能力产生影响。最小化。“他补充说，使用LNG和MGO的船舶不需要安装大型洗涤器系统来满足排放标准，从而节省了空间。
加油：最后的障碍征服了
使用液化天然气进行邮轮推进的最大挑战是加油：能否在必要的地点建立足够的加油服务？好消息是嘉年华公司的液化天然气暴跌也刺激了其他邮轮公司的潜水。使用液化天然气的邮轮公司越多，保证的未来需求就越高，并且更容易为加油和相关供应链的必要投资提供资金。
订购LNG动力游轮的其他邮轮公司包括皇家加勒比海航线（2022年交付的200,000艘船舶和Meyer Turku的2024艘）;迪士尼（Meyer Werft在2021 - 23年交付四艘140,000吨船舶）; TUI Cruises（Fincantieri有两艘161,000艘船，2024年和2026年交付）; Ponant（罗马尼亚VARD的一艘30,000吨船在2021年交付）;和MSC（在法国的Chantiers de l'Atlantique的一个183,500 gt新建筑在2023年交付，加上两个205,700 gt船从同一个院子在2022年和2024年交付，并且在2025年和2026年交付两个额外的205,700 gt船的选项） 。总的来说，按容量衡量，液化天然气动力船舶目前约占所有巡航新造船的25％。
当被问及对于嘉年华来说，液化天然气在整个邮轮行业广受欢迎时，嘉年华有多么有益，斯特朗说：“这显然对我们有很大的帮助，因为你可以看到[LNG]的需求情况开始建立。在我看来，已达到临界点。我们狂欢节一直处于领先地位，我们已经完成了很多繁重的工作，但我们预计会有更多的好处，特别是在2022年左右，大多数其他[邮轮公司]船只将会开始进入服务，你会看到需求需求显着增加。“
嘉年华公司与壳牌公司就其自身的液化天然气供应需求建立了战略合作伙伴关系，并将继续扩大其全球加油足迹。 “我们现在在Eemshaven，鹿特丹和特内里费岛有船到船的加油，”斯特朗说。 “我们正在等待巴塞罗那的最终批准，我们正在与卡纳维拉尔港和迈阿密港口合作，以获得批准。 AIDAnova冬季在加那利群岛开展业务，并于4月迁至西地中海。 Costa Smeralda将于10月交付，并将全年在西地中海运营，在巴塞罗那加油，如果需要，我们还将批准马赛的沙坑。在P＆O的Iona交付之前，我们正在与南安普敦港合作开发其LNG加注能力。当Carnival Cruise Lines船舶交付时，从2020年的狂欢节开始，我们将准备好在卡纳维拉尔港供应液化天然气。“
由于若干原因，使用液化天然气加油的游轮不同于使用HFO或MGO加油。首先，它需要每个行程的固定位置。 “通常情况下，我们可能每隔10天对LNG进行一次加油，”Strang说。 “使用传统燃料，您可以在许多港口进行燃烧。使用液化天然气，您必须开发供应链并获得特定批准，因此您必须在固定位置进行掩体。因为一切都必须在正确的时间（在这些固定的地点）在合适的时间聚集在一起，所以非常重要的是要非常谨慎地选择合作伙伴，并与能够非常可靠并且真正理解他们的人密切合作的人合作。业务的一面。“
另一个区别是：需要更多时间来填充坦克。 “这需要更长的时间。我们设想，随着时间的推移，我们将能够将其缩小一点，但即便如此，由于这些船只的性质以及您携带的液化天然气的数量，它仍然需要比传统HFO加油更长的时间。“
与HFO和MGO加油相比，加油操作的位置以及港口当局的安全问题也存在差异。 “邮轮行业面临的独特挑战之一就是您经常进入城市中心的港口。你在以前可能没有做过的地方做过加油。因此，安全始终是首要任务。
“让我们明确一点：液化天然气非常安全，”斯特朗强调说。 “液化天然气燃料船已经运行了50多年，并且具有良好的安全记录，你可以说液化天然气比传统燃料更安全，传统燃料可能被认为更不稳定。有一些港口当局对液化天然气的加油做出了初步反应：'哦，不在我的港口'。但是在我们向他们解释并引入专业人员并证明正在采取的安全和护理水平之后，我们没有任何问题[港口当局拒绝LNG加油]。很明显，凭借港口清洁排放所带来的环境优势，这对双方来说都是双赢的。“
考虑成本
在任何有关海事部门LNG电力利弊的辩论中，除了加油可用性之外，另一个关键变量是成本。当国际海事组织的0.5％硫燃料上限于2020年1月1日生效时，液化天然气的加注如何与MGO或超低硫燃料或HFO和洗涤器等其他选择进行价格比较？
嘉年华在2015年初选择的液化天然气发电量大大早于商业航运的许多决定。国际民航组织2020年日期将被推迟的信念在2015年之后的航运界内猖獗。因此，许多非客船所有者不得不做出决定。
根据Strang的说法，“当我们做出这条路线的决定时 - 我是做出决定的团队的一员 - 我们非常积极地研究未来的燃料会达到或超过环境挑战我们看到了收费公路，这将确保我们围绕可持续发展和声誉的目标。液化天然气显然是所有箱子中最好的燃料。
“那时候，我认为我们不会在价格基础上看待它，”他回忆说。 “我们在以下方面对它进行了更多的研究：这对未来的船只有什么影响？”他同意对2020年的最后期限是否坚持存在普遍的怀疑态度，并指出，“当时有人正在谈论关于2025年的情景，但我认为业内很多人都认为2020年的可能性更大。在嘉年华会上，我们决定为此做好准备。
“2015年的成本成分与今天完全不同，但我想说LNG的挥发性远低于其他一些燃料。我没有进行任何成本预测，尤其是在2020年即将到来的情况下，但我确实认为液化天然气将与其他合规燃料竞争，它将为我们提供对冲燃料成本随时间波动的对冲，以及我们'在维护间隔，清洁度等方面，液化天然气也将具有优势。“
当嘉年华公司为下一代大型船舶订购额外订单时，液化天然气似乎处于供电的极地位置。 “我们一直在寻找替代品，但液化天然气似乎是最好的解决方案，”斯特朗肯定道。
Greg Miller是一位屡获殊荣的记者和编辑。最近，他担任Fairplay杂志的总编辑。在Fairplay工作了14年之前，他是Cruise Industry News的高级编辑和维尔京群岛商业杂志的主编。他毕业于康奈尔大学。
本文首次出现在Maritime Logistics Professional杂志的JAN / FEB印刷版中。
