加倍国内疏浚
（图片来源：Callan Marine）
从左到右：Jay Cashman，Maxie McGuire和Eric Ellfsen
（图片来源：William Doyle，DCA）
（图片来源：Weeks Marine）
美国挖泥船在基础设施，美国能力和前方道路上都有所权衡。
国内疏浚公司在未来几个月和几年内将面临许多挑战。与此同时，市场和政治气候的机会比比皆是，似乎要求基础设施升级，特别是在港口和内陆水道方面。在这个版本的所有这些 - 以及更多 - 的称重是三个美国疏浚公司; Callan Marine，Cashman Dredging和Weeks Marine。
位于新泽西州克兰福德的Weeks Marine，Inc。（WMI）是一家家族企业，其历史可以追溯到纽约市海滨，可追溯到1919年。如今，WMI在北大西洋，墨西哥湾，夏威夷设有办事处和修理厂。和加拿大安大略省。 Eric Ellefsen是Weeks的总裁。该公司有三个主要部门 - 建筑，疏浚和海事服务 - 以及两个主要子公司，Healy Tibbitts Builders，Inc。和McNally International，Inc。
Jay Cashman是Cashman Dredging董事会的创始人兼董事长。 Cashman Dredging的历史可以追溯到19世纪末。随着时间的推移，该公司在78年暴雪袭击新英格兰的海堤和码头后，在20世纪70年代开始并开始进行海上建设。不久，Cashman正在进行价值数百万美元的项目，例如为玛莎葡萄园轮船管理局建造一个新的海洋设施。如今，Cashman Dredging和Marine Contracting提供一系列综合解决方案，包括导航，维护和环境疏浚，池塘和工业疏浚。
Maxie McGuire是Callan Marine，LTD的总裁。这家总部位于德克萨斯州的家族式疏浚企业成立于2009年.Callan Marine通过提供服务来恢复船坞和导航渠道的停泊深度，为私人和公共客户执行疏浚项目。今年，Callan与位于休斯顿San Jacinto河的Great Lakes Dredge＆Dock公司合作。通过正在建设的麦克阿瑟将军，Callan Marine将进入主要水道，海滩填海和湿地恢复等大型疏浚市场。另外，最近收购Bean Coastal及其管理团队将使Callan Marine继续渗透到疏浚行业，因为它建立了效率和效益的新标准。
请听一下美国疏浚业的声音对当今最紧迫的问题的影响：
美国今天是否具有集体疏浚能力来完成所有维护疏浚以及为应对巴拿马运河扩建而开始的越来越多的深化项目？
杰伊卡什曼：是的，我们这样做。疏浚业正在不断建造船只和设备。我们跟上需求。
Maxie McGuire：是的，由于我们国家基础设施投资的资金增加，有足够的船队容量以及大量新建项目正在进行中并且最近进入市场。我们能够根据我们感到满意的确定性做出投资决策。
埃里克·埃勒夫森（Eric Ellefsen）：美国工业已经证明它足以完成所有Nation的维护疏浚和我们船舶航道中的新工作疏浚。土地开垦，主要是海滩上的海岸保护，也是该行业继续响应的增长市场。事实上，航海利益将受益于持续的行业投资，以更好地服务于填海市场。无论是不可预见的还是毫无准备的挑战都可能导致短期漏斗疏通不足。在冬季，由于环境窗口，南大西洋的每个入口通道必须维持四个月，加上密西西比河同时上升，有时会对料斗疏浚部门施加一些压力。然而，工业界与陆军工程兵团（军团）密切合作，动员其他项目的挖泥船来满足这些国家的需求。今天，Corps Ready Reserve疏浚Wheeler在下密西西比州提供消防车响应。在未来，我们相信军团可以通过使用私营部门解决方案来节省资金;例如，使用经过验证的现成储备方法。我们正在与军团和其他感兴趣的团体合作，提供行业首创解决方案。
您的车队更新策略是什么？您是否计划在短期内建造任何新建筑？告诉我们您的最新资产以及接下来会发生什么。
MM：我们目前正在建造一个大型市场绞吸式挖泥船，麦克阿瑟将军，用于新工作，土地复垦，海滩营养和维护疏浚。预计将于2019年第二季度至第三季度投入使用。我们的其他资产也是新的，分别可追溯到2018年，2017年和2009年。麦克阿瑟将军目前正在路易斯安那州的C＆C造船厂进行建设。
EE： Weeks在过去十年中一直在进行重大投资，包括疏浚船和执行大型疏浚项目所需的所有支持设备。辅助设备，包括助推器，驳船，船只和数英里的排放管道，是任何疏浚作业的重要组成部分。 Every Weeks挖泥船利用先进的自动化技术，以及更强大，更省油的发动机来驱动推进装置和泵。我们最新的漏斗挖掘机MAGDALEN今年（2018年）刚刚在大西洋海岸工作。她建在佛罗里达州巴拿马城的东部造船厂，与我们现有的两个漏斗挖掘机相结合。她速度快，吃水浅，可以长距离抽水，从而减少了对增压泵的需求。我们对她的早期表现非常满意，并期待看到她将在未来几年里做的所有事情。现代化和高度自动化的BE Lindhom和RN Weeks将继续成为我们的主力料斗挖泥船队的重要组成部分。我们还在La Belle Chase的C＆C Marine建造了另一条大型海上管道挖掘机。虽然Weeks拥有大量的绞吸式挖掘机，但JS Chatry将是最先进的。 2012年7月，CR McCaskill进入我们的远洋切割机吸入管道挖泥船队。在过去的六年里，她几乎不停地在全国各地的项目上工作。 Chatry以McCaskill内置的功能为基础，并将于明年的某个时候加入我们的车队。
JC：我们最近完成了对我们车队的重大升级。我们正在完成一个新的5,000立方码料斗挖泥船的设计计划。我们打算在2019年春季开始建造两个5000立方码料斗挖泥船中的第一个。我们已经开始机械采购并开始采购长时间设备。
疏浚物料的使用，放置和处置可能是一个热门话题。通常，该决定是在项目前的环境影响评估期间做出的，并且不在您的手中。如果一台商业挖泥船如何参与这些问题呢？
EE：多年来，由于各机构对疏浚物质的有益用途进行环境改善或恢复变得更加舒适，因此对疏浚物的放置的争议已经减少。有利地使用沉积物，包括铺设优质沙滩，对我们过去20年的资本投资产生了巨大影响。在竞争激烈的市场中，我们为挖泥泵和增压泵提供了更多动力，并显着增强了我们的支持设备。这些更复杂的项目还需要更多训练有素的测量员和重型设备操作员在安置现场。
我们通常不参与项目规划过程。但是，如果某个代理机构或工程公司想知道他们的计划是否可以构建，或者是各种安置方式的相对成本，他们通常会联系我们的估算人员寻求建议。我们希望帮助找到适合每个人的解决方案。
MM：我们与客户，工程师和许可代理商建立了关系，因此我们努力帮助客户进行教育和规划，以便他们在执行项目时做好准备。
描述您的车队和运营设备组合。您是专注于一种形式还是疏浚另一种形式？
JC： Cashman是美国首屈一指的铲斗和环保疏浚公司。我们的铲斗挖掘尺寸为4码到50码;两个反铲挖掘机5码到18码;一个漏斗挖泥船;和五个环保斗式挖泥船。我们很自豪能够完成美国历史上最大的环境修复疏浚项目 - 通用电气的上哈德逊河PCB修复项目。除了环保，Cashman还进行各种类型的疏浚，包括导航（Arthur Kill Channel进入NYNJ港口），海滩再造（佛罗里达州）以及池塘和工业（马里兰州）。
IB我们拥有三个小型绞吸式挖泥船（General Pershing（18“，1,565hp），General Patton（16”，3,000hp）和General Eisenhower（12“，1,500hp），尺寸18”，16“和12”我们的挖泥船有能力挖掘到56'，并有双挖泥泵，以最大限度地提高效率。我们专注于深水船舶码头疏浚;新的工作和维护。
在这个日历年里，你板上最紧迫的问题是什么？
MM：鉴于失业率非常低，招聘是一个大问题。
JC：我们一直在寻求Cashman的创新。我们最近开发并向业界展示了Scow Geofence系统（SGS）。除非它们位于预定的地理围栏海洋处置区域内，否则分体船体不会倾倒。这是我们刚刚完成的事情。随着我们将注意力转向料斗挖泥设计和施工，接下来会发生什么变化。
USACE占美国疏浚的很大一部分，但私营部门是整个等式的关键部分。您的项目来自哪里 - 政府还是商业？
JC：根据年份的不同，它实际上是所有类型疏浚的组合。例如，我们刚刚开始了波士顿港深化项目的第二阶段，我们正在使用北美最大的起重机和铲斗挖泥机组合。我们还在为英国环境保护部门清理东河南部的法拉盛湾疏浚工程。我们做到了这一切。
MM：我们的工作是政府和私人工作的混合体，今年私人约占我们工作的75％。考虑到麦克阿瑟将军的规模和生产能力，到2019年，这将转变为75％的政府份额。
（发表于2018年7月的海事物流专业版 ）
