南方港口正在加入该计划......
作者：Rick Eyerdam • 16 七月 2018
在途冷处理程序，就是这样！
该计划的规模是显着的。 Drewry生产的冷藏运输市场和2017/18号预测计算出，2016年易燃货物中有79％用冷藏集装箱运输，而冷藏船仅有21％。 Drewry的研究预测，到2021年，冷藏集装箱将携带85％的易腐产品，而冷藏集装箱将达到1.34亿吨。
集装箱中冷藏货物增长的一个原因是美国农业部赞助的过境冷处理试点计划的显着扩展。随着2017年加拿大卡纳维拉尔港，弗吉尼亚港和新奥尔良港的增加，现在已有11个港口进入该计划。
所有这些港口现在都能够第一次接受，卸载和分发来自秘鲁的蓝莓，柑橘和葡萄;来自乌拉圭的蓝莓和葡萄，以及来自阿根廷的蓝莓，苹果和梨。这种产品除了在容器中在海上接近冷冻冷处理至少14天之外没有农药处理，以防止果蝇成熟。这是因为佛罗里达州农业专员和美国农业部动植物卫生检验局（APHIS）都非常重视果蝇拦截。果蝇可能是毁灭性的。
果蝇101
根据APHIS的说法，“Tephritidae家族中的果蝇是世界上最具破坏性，最令人恐惧和广为人知的水果和蔬菜害虫之一。”实蝇科果蝇的幼虫期在400多种寄主植物中生长和生长。将这些有害生物物种引入美国会导致幼虫破坏和破坏宿主商品造成的经济损失，与实施控制措施有关的费用以及由于限制运输主要商品而丧失市场份额。当在这些地区建立有害生物果蝇时，实蝇科果蝇的广泛破坏和广泛的寄主范围成为农业多样化和贸易的障碍。
如果您想知道，Tephritidae分为几个亚科：Blepharoneurinae（5属，34种）; Dacinae（41属，1066种）; Phytalmiinae（95属，331种）; Tachiniscinae（8属，18种）; Tephritinae（211属，1859种）; Trypetinae（118属，1012种）和Chaetostomella圆柱形。所有这一切都是满口的。这也很重要。
为了防止任何果蝇入侵的机会，直到2013年开始实施过境治疗冷处理试点计划; APHIS禁止该产品和从南美洲运往美国的所有其他产品在Mason / Dixon线以南卸货。以前，大多数人都在特拉华河，尤其是费城港口。然后，装满水果的集装箱被转移到卡车上，经过漫长的旅程向南经过亚特兰大和孟菲斯，一路向下穿过佛罗里达州。
新港口，新的可能性=快乐的港口管理人员
“对于物流和供应链管理人员来说，进口卡纳维拉尔港的这个名称对于进口农产品来满足高需求的佛罗里达州中部消费市场来说是个好消息。凭借这一新名称以及港口与陆地和海洋紧密相连的高需求市场，农产品和其他冷处理商品的运输时间可以大大减少，以节省时间，金钱和资源，“港口首席执行官John Murray船长说道。 。 “从底线来看，这些对时间敏感的货物将不再需要进入费城和纽约等港口才能运回佛罗里达州。这意味着，降低集装箱成本，减少高速公路上的卡车，以及为消费者提供更好，更新鲜的产品。“
弗吉尼亚港务局首席执行官兼执行董事John F. Reinhart对此表示赞同。 “这个名称对于物流和供应链管理人员进口农产品很重要，因为这意味着从原产地到市场的总运输时间更短，”他说，“这有助于使我们的货物组合多样化。它为新货物打开了大门，为易腐货物的所有者和托运人提供了重要的服务。这有助于支持我们的战略发展计划，并进一步确立弗吉尼亚港作为全球门户。“
从佛罗里达一直延伸到新奥尔良的其他港口管理人员同样热情洋溢。 “这个计划真的在增长，”埃弗里奇港的业务发展部门助理部门主管Jean Elie说。 “我们的第一批货是来自秘鲁的葡萄，由汉堡南部运输。现在，MSC Shipping和Maersk正在这里打电话给我们根据在途冷处理程序发送的产品。“
新奥尔良港口总裁兼首席执行官Brandy D. Christian表示，“参与此试点是一项重大收获，并凸显了NOLA港口对开展新业务的持续承诺。” “该计划为当前和未来的港口托运人提供了运输冷藏货物的额外选择，同时减少了从原产地到消费者的运输时间。”
“秘鲁正在计划增加其蓝莓产量，同时继续提供美国对鳄梨，葡萄，芒果和芦笋日益增长的需求，”位于佛罗里达州杰克逊维尔的Crowley物流部门Customized Brokers的副总裁Nelly Yunta说。轮船生产线和物流提供商。 Yunta是该计划创建的领导者，现在正在寻求扩展。 “中美洲将继续成为美国重要的新鲜水果和蔬菜供应商，”她说。 “所以克劳利正在投资新设备和额外的航行，并将继续提供全面的物流服务，包括海运，清关，仓储和货运在该地区，以满足日益增长的趋势。”
例如，大沼泽地港（Port Everglades）旨在成为中美洲推动的重要组成部分。 “该试点计划现已完成，不再是试点计划，”埃弗森港口业务发展助理部门主管/通讯员Ellen Kennedy表示。 “现在我们正在加入一个新的海洋对空易逝品计划，首先是危地马拉。”
定制经纪人，克劳利和迈阿密国际机场的物流部门最近获得了美国农业部和美国海关与边境保护局（CBP）的批准，以协调从中美洲危地马拉到埃弗格莱兹港的海运，然后再到货物飞往MIA的飞机飞往欧洲和亚洲的最终目的地。除了挥手征收关税外，CBP还批准加快海运对地货物的处理。
例如，10吨豌豆的货物被安全地包装以便容易地从海运集装箱转移到空运货物集装箱，同时保持新鲜度。肯尼迪解释说，在海洋集装箱卸下位于埃弗格莱兹港的克劳利码头后，它被运往南部的MIA并转移到空运集装箱，并放置在2月2日晚上开往阿姆斯特丹的Centurion货运航班上。
该计划发展
自2010年以来，情况发生了很大变化。该试点项目的概念于2012年1月正式确定，由佛罗里达易腐贸易联盟（Florida Perishable Trades Coalition）牵头，该联盟是一家旨在通过佛罗里达州机场和海港增加易腐产品贸易的非营利性协会。该联盟的总部设在李·桑德勒在迈阿密的律师事务所;桑德勒，特拉维斯和罗森伯格，由蒂芙尼马丁内斯管理。
桑德勒回忆说，“冷藏货物中有一些小口袋，一些来自不再存在的公司，坦率地说。我个人的参与是，其中不少人是我在不同时间咨询过的人。我们总是看到有一项联邦法规阻止产品进入佛罗里达港口。但佛罗里达州是你必须处理的强大手段，以便让联邦政府了解规则可以改变。我们谈话的很多人都明白这一点，很多人都没有。“
桑德勒回忆说：“人们在不同的策略和不同的兴趣之间互相碰撞。” “关键时刻是迈阿密港汇集了各种利益，我们坐下来讨论了如何进行的圆桌讨论，这真的是联盟的开始。”
马丁内斯回忆道，“这已经持续了至少20年;开启和关闭。真正的进展是在2011年，迈阿密港开始让人们聚集在一起，然后在2012年，Crowley Maritime;定制经纪人，Crowley Maritime位于迈阿密的子公司; Seaboard Marine;和PortMiami，Flagler Logistics以及其他一些经纪人组成了联盟，并整理了一份白皮书，提交给佛罗里达州的农业人士。
来自Port Everglades的Elie说，起初佛罗里达州的农业专员同意秘鲁的葡萄和蓝莓。 2013年11月29日星期五，Port Everglades迎来了全球海运公司HamburgSüd首批进口秘鲁葡萄，而2014年3月首次直接运送秘鲁蓝莓到达PortMiami。
与所有后续装运一样，这些首次交付需要在从收获到预冷却到集装箱化的每一步中进行检查，特别设计的冷藏箱今天必须有一系列监控装置，以确保作物保持均匀冷却并不断在船上进行监控。必须将此详细信息报告给APHIS和目的地美国港口。这些初始货物在巴拿马检查，以确保一切都很酷。如果在巴拿马发现问题，那么集装箱或集装箱可能会被送往费城北部或返回，Elie回忆说。
过境治疗计划一览......
- 在过境寒冷治疗计划所需的数十项规定中，这四项特别突出：
- 在船上进行冷处理的所有材料，人工和设备必须由船舶或船舶代理提供。由APHIS授权的官员负责监督，管理和建议，以确保遵循治疗程序。
- 必须在容器，隔间或开始冷藏的房间内完成制冷。
- 必须保护可以冷处理的水果，以防止交叉污染或与其他侵染的水果混合。
- 用于在途冷处理的水果必须预冷至不超过处理时间表的最高温度，在该处理时间表中，在开始处理之前将对水果进行处理。除非经APHIS授权的官员批准在处理室中装载水果足以在开始处理之前采取果肉温度，否则运输中处理室不得用于预冷。如果水果在处理室外预冷，APHIS授权的官员将手动从水果样品中取出果肉温度，因为果实装载用于在途冷处理，以验证预冷完成。如果样品的纸浆温度比处理水果的处理时间表的最高温度高0.28°C（0.5°F）或更高，则从中取出样品的托盘将被拒收并返回以进行额外的预冷却直到果实达到处理时间表的最高温度，在该时间表下将对果实进行处理。如果在处理室内预先冷却水果，或者如果在美国的冷处理设施进行处理，则必须将水果预冷至处理水果的最高温度，经官方核实在开始治疗之前由APHIS授权。
- 冷处理的联邦法规长达数十个部分，可在7 CFR 305.6中找到
- 承运人从收货人处收取的费用为：2017年12月28日至2018年12月27日，每个集装箱142.00美元; 2018年12月28日至2019年12月27日，每箱190.00美元; 2019年12月28日起，每个集装箱237.00美元。
时间表，截止日期和进度也是如此
正如Port Everglades的Ellen Kennedy所说，该计划现已完全成熟，并且正在不断发展。 2013年11月，埃弗格莱德港迎来了第一批秘鲁进口葡萄，而秘鲁蓝莓的第一批直接运输于2014年3月抵达PortMiami。在其他地方，2014年9月，萨凡纳，佐治亚州和佛罗里达州的港口被允许进入美国农业部进口更长的产品清单，包括来自秘鲁的冷处理柑橘类水果，葡萄和蓝莓;来自智利的柑橘和蓝莓;和来自巴西的葡萄。
另外，位于佛罗里达州的Port Tampa Bay，Port Manatee和Jacksonville港口于2015年加入该计划。南卡罗来纳州的查尔斯顿港于2016年获准参加。2017年5月，新奥尔良港加入了该计划，弗吉尼亚港于2017年10月加入，而卡纳维拉尔港于2017年12月加入。
还有更多工作要做。为此，根据Martinez的说法，佛罗里达州的港口尚未获得第二阶段的认证，但预计佛罗里达州农业部将在一个月内获得批准。然而，在2017年12月1日，北卡罗来纳州的威尔明顿港成为第一个实施该计划第二阶段的南大西洋港口，允许在港口完成为期14天的冷处理过程。威尔明顿港也希望利用距离大门仅100英里的数十亿美元的农业带，最近举办了一场参加人数众多的“冷链”峰会，并在这方面有很大的计划。
“第二阶段为我们的港口开辟了一个全新的空间，并为出口商提供了一个完成排放后处理的选择，这在南/中大西洋是独一无二的，此时只能在威尔明顿港出现，”Hans Bean解释道。 ，北卡罗来纳州港口贸易与发展副总裁。 “威尔明顿港有近300个终端插头和增加容量的能力。除了冷藏库容量外，该港口还拥有一个101,000平方英尺的终端冷藏仓库，这是该国仅有的少数港口冷藏设施之一，“他说。
到达格尔夫波特，MS和德克萨斯州科珀斯克里斯蒂港口进行冷处理的水果运输必须满足特殊条件，包括：“必须在冷处理设施内使用黑光或粘纸，以及其他诱捕方法，包括杰克逊/甲基eugenol和McPhail陷阱必须在位于MS的Gulfport海港的冷处理设施周围4平方英里范围内使用，并且位于德克萨斯州Corpus Christi海港的冷处理设施周围5平方英里范围内。“Wilmington不要求满足这些条件。
南方港口确实得到了该计划 - 即在途冷处理计划，即。而且，这种趋势正在改变许多长期的传统供应链实践。通过减少区域货运和州际拥堵产生的零售价格下降是主要的好处之一。对于大多数港口来说，这是一个“双赢”，南部消费者群体的基础爆炸，以及班轮公司。
Rick Eyerdam是一位总部位于迈阿密的国家屡获殊荣的记者和编辑。他曾担任Florida Shipper Magazine的编辑，并曾担任佛罗里达国际大学的兼职通讯教授。 Eyerdam毕业于佛罗里达州立大学，主修英语文学和政府。他的文章出现在无数的海事刊物上。
首次发表于5月/ 6月2018年版的“海事物流专业”杂志。点击此处查看完整版。
