东海岸最多样化的邮轮港口将为未来的运营做好准备。
大约38年前，佛罗里达州的卡纳维拉尔港有一些小型货物运输，美国海军的大型存在，一些潜艇，并且是一个不起眼的专门的军事海运司令部导弹跟踪船舰队的母港。而且，没有其他的。
那些在那个时候呼吁港口的人不可能想象港口现在变成什么样子。这是因为第一艘邮轮停靠港口的时间差不多还有将近十年之久，为支持最终会出现的邮轮运输而开发的当地物理基础设施尚未开工。相比之下，今天的营业收入将达到1亿美元，港口已悄然升高，成为全球第二大最繁忙的邮轮港口。
尽管所有这些令人印象深刻的增长，卡纳维拉尔港并不打算坐在其手中。位于美国东南部迅速发展的港口，港口正在推进最近宣布的30年战略总体规划。因此，未来30年将保持与前40年一样令人激动。安静地，Port Canaveral正在开发自己的独特签名，利用东海岸其他任何东西不同的商业利基。
在一开始的时候
总体规划已经进行了两年多的时间，并且针对港口各主要业务：邮轮，货物，公园和休闲娱乐，商业发展以及空间行业的复苏和发展提供的潜力。港口地区。港口首席执行官John Murray上尉对此文件进行了透视，他表示：“该计划在30年规划期间提供了各种机会，但并非本计划中的每个项目都可能成为现实。”如今，该港口约80％的收入来源来自邮轮业务，其中多达20％来自停车收入。他解释说，“就像机场一样。我们在巡航方面拥有非常独特的商业模式。“
一开始，它以Premiere Cruise Line开始。利用与迪士尼的合作关系，这需要从卡纳维拉尔港游览巴哈马群岛。最终，迪斯尼也建造了船只，其余的都是历史。卡纳维拉尔港作为邮轮港口坚定地在地图上，最初是因为它们靠近奥兰多。大约在同一时间，其他运营商 - 挪威邮轮，皇家加勒比海，嘉年华 - 都扩大了当地的足迹。
嘉年华最终将港口视为开车客户的机会。另外，迪斯尼决定这将是其主题公园业务的一个很好的补充。到1999年，港口的邮轮市场爆炸了。这一成功的部分原因可归于地点。每个港口都有一些挑战。卡纳维拉尔港的地理优势包括直接进入大西洋，没有桥梁或空中吃水限制，从第一个浮标到码头的过境时间只有45分钟。港口位于佛罗里达州中部的东海岸，加上不容易进入主要公路和铁路系统，使得佛罗里达州的每一个主要市场都在港口的三个小时内。
一种不同的本地商业模式
除了它的四个“主播”客户之外，卡纳维拉尔港还拥有多达20条不同的邮轮线路，其中许多是所谓的“独立”邮轮线路，提供乘客和机组人员。这些交通大部分涉及日益流行的'主题'游轮的做法，迎合狭窄而热情的客运基础。在这里，他们可以下车前往太空中心或前往奥兰多迪斯尼体验。
通过向南方的两个对手点头，卡纳维拉尔港认识到可以做什么和不做什么。该商业模式与高端端口无关，并且取决于不同的人口统计。
迈阿密是全球最大的邮轮港口，在全球旅客吞吐量方面，Port Everglades在Port Canaveral之后排名第三。但是，埃弗格雷兹港和迈阿密都主要服务于不同的市场，都依赖于强大的国际组件。皇家加勒比和嘉年华的总部设在那里。迈阿密是第一名的原因之一，但两个港口都有自己的挑战。
由于其物理足迹的限制，迈阿密无法从货物方面取消扩张。这一挑战的答案是重建旧码头并为新船提供能力。 “他们会做得很好。它将永远是该国际邮轮乘客的理想市场，“Murray承认道。同样，沼泽地港口也处于相同的位置：与两个主要国际机场的连接很好，但也受到其增长能力的限制。
根据大卫德语，卡纳维拉尔港的克鲁斯业务发展总监，卡纳维拉尔港是不同的。 “我们的大多数邮轮乘客都是美国公民和加拿大人。我们是一个很大的推动力市场，这对我们有利。我们正在平衡奥兰多主题公园市场，我们补充了这一点，然后他们补充了我们的业务。“从东南部地区的州进入，家庭将休假一周，包括从卡纳维拉尔港出发的3天游船然后在主题公园度过4天。
开车市场有其明显的优势。它消除了那些进入假期的航班延误的不确定性，以及将多达四人的飞机放在飞机上，然后在当地旅馆的巡航之前的一晚上花费巨大的成本。这并不是说卡纳维拉尔的客户不会进入，他们会这样做。但是，在这里，他们可以在离开奥兰多国际机场一小时内到达船上。
通过卡纳维拉尔的停车场快速开车显示了很多。来自南卡罗来纳州，佐治亚州，田纳西州和北卡罗莱纳州的汽车冰雹。当他们到达时，卡纳维拉尔港已经为他们准备好了。这是因为即使港口最小的车库也有超过1,000个停车位。
与新奥尔良销售邮轮和投掷波旁街的模式类似，卡纳维拉尔港有其独特的吸引力，其中大部分转化为当地企业的美元。在佛罗里达南部的港口，同一天的抵达和游船登船比在佛罗里达南部的港口要容易得多，但大多数人都会进来度过夜晚。那些酒店倾向于大套房式，能够将多个人放在同一个空间中。而且，虽然其中一些是邮轮行业的功能，但它也利用了其他景点。
在实践中，这是一个坚实的商业模式，当地酒店经营者也取得了成功。此外，这些酒店中的大多数酒店都提供非酒店停车场，因为客人可以在酒店内停放车辆，因此客户无需在港口支付更高的首选停车价格。
不只是巡航：四元模态
卡纳维拉尔港本身并不是“四元模式”，但布里瓦德县本身就是这样营销自己的，因为它有机场，太空港，海港，当然还有土地组成部分。与快速增长的商业航天业不太明显的空间联系也是港口所关注的。
除了旅游业之外，回收再利用火箭助推器的首选方法还包括海上存在，并且拥有一个海上运输工具，可以将助推器着陆，将其送回港口，将其从运输工具上取下，然后重新投入使用在空军基地或美国国家航空航天局的设施。卡纳维拉尔港已经在这场比赛中占据了一席之地，它的目标也是成为所有这些比赛的首选场地。
除了空间部件的商业和支持角度外，这些发布也非常令人兴奋。最近的一次发射证明了这一点，并且乘客至少在一次卡纳维拉尔离开时获得了奖励。 “其中一艘游轮驶过 - 我不会说哪条线，但它是我们周日的一艘船 - 我和我的妻子在海滩上沿海岸，我们走到外面，认为船应该已经走了现在 - 现在是5点30分，他们通常很久没有离开我们的地方了 - 我们望着那边，等待发射。“Murray说。由于计划的邮轮运输时间表，这种专门的娱乐活动对卡纳维拉尔游轮是一种奖励。
液化天然气：不仅仅是为了船舶
越来越注重环保意识的运营商带动了液化天然气驱动的邮轮到来。最近有消息称，嘉年华公司已就其在全球10个邮轮品牌中的四个邮轮品牌中建造8艘由LNG驱动的游轮达成协议，这一点毫不含糊地表明了这一点。嘉年华并不孤单。
这得到了Port Canaveral的关注。默里坦率地说，“我相信，我们将成为第一个邮轮港口，准备接受液化天然气船。如果我们是世界上第二大邮轮港口，那么他们可能会来到这里。“他补充强调，”你必须随着它的发展而进化。“
正在迅速发展的Crowley和Tote液化天然气加注作业恰好在海岸上，清楚地表明，将有许多途径可以到达应许之地。这包括基于驳船的加油以及固定的岸边基础设施。在卡纳维拉尔港，所有选项都在桌面上。 “每个人都想参加液化天然气博弈，”Murray解释说，并补充说：“在一天结束时，与液化天然气供应商的关系在邮轮线或货运线与供应商之间。我们在这里要做的是促进他们想要用于液化天然气的任何车辆，并确保它发生。“
港口的目标是想出一个适用于每个人的系统。 “我们不希望有四条不同的运营概念的邮轮。我们没有足够的房地产来支持这一点。“潜伏在背景之中的是哈维海湾和壳牌之间的交易，建立一个ATB液化天然气运输船，为美国游轮提供掩体。不断变化的趋势加起来有两点：液化天然气作为燃料正在前进，邮轮业正在成为主要驱动力。卡纳维拉尔港旨在成为这一发展的核心。
卡纳维拉尔港也有这种清洁燃料的其他计划。由于商业太空行业设想将LNG作为主要燃料燃烧，因此当地空间界需要采集这种能源变得更加重要。卡纳维拉尔已经服务于太空行业的海事资产，在为明天的火箭炮加油时看起来也是一样。
对于卡纳维拉尔港来说，太空而不是游轮将成为液化天然气的最初驱动力。 Murray把这种情况看得很清楚。 “我们有船来了，我们已经有了火箭队，都在同一时间。问题是火箭如何获得液化天然气？而且，就此而言，这些船只？“他回答说，涉及港口的液化天然气储存设施。这种方法可以使港口更好地服务于太空和海洋。他说，“最合理的方式是通过港口，通过大量移动液化天然气。”
总体规划
在近两年的工程中，该计划侧重于港口的长期使用。这必然涉及整理我们正在整理的地方政治。卡纳维拉尔港是佛罗里达州的一个特殊地区，有五名当选委员。作为一个特殊区域，港口有权征收从价税。 Murray说这不会发生。 “我们自1986年以来一直没有这样做，我们不打算这样做。我们依靠国家和联邦政府的收入和政府补助而生存，但我们在经营收入方面做了一切。“
整体而言，总体规划长达两年，主要是由于航天业的复苏和液化天然气的出现。这两个变量都不容易预测。最终，港口知道它必须（a）为未来定位，（b）认识到“巡航”是并将是其核心业务，并且（c）避免试图成为端口不是。
“我们不会成为新的，大型的，蓬勃发展的集装箱港口，”Murray告诉MLpro，他继续说道，“我们有我们的集装箱码头，它正在发展，但我们认识到它永远不会像萨凡纳那么大。那不是我们所服务的市场。“
另外，商业航天业需要港口。他们不能去杰克逊维尔工作。 Dave German解释说：“我们认识到太空行业对佛罗里达州中部地区和周边地区的价值。因此，作为我们在这个社区的人，我们有责任确保这个行业的成功。它永远不会足以让它获得丰厚的利润，但我们将尽我们所能来支持它。“
总体规划的一个同样重要的部分认识到港口现有多用途签名的独特构成。例如，这里的娱乐项目提供更多的活动 - 公园，免费的公共船坡道，码头 - 比州内任何其他港口都要多。默里坚持认为，这些都不会改变。 “我们在这里有一些非端口类型的东西，并且由于我们在当地社区的地位，我们将继续保持这些。有时候，开发者进来说，'你怎么能把它当作公园来保存？这将是一个很棒的酒店。“那么它不会成为一家酒店 - 它将成为一个公园。“与此同时，商业捕鱼的保存是该港口章程的一部分。
未来包括所有这些，等等。这是因为尽管80％的收入来自巡航方面，但其他地区的商业总收入的比例更高。一个活跃的货运港Port Canaveral也是美国东南部汽油分销的重要枢纽。
卡纳维拉尔“洋葱”有很多层次。在12月的最后两周内有多达4,000辆车辆降落，每月有两艘船支持该业务。 1月份，新一类巴拿马型后装运船舶首次访问卡纳维拉尔港。 MOL Brooklands拥有125英尺的横梁，能够运输7,400多辆汽车，是最大的港口船只。
即使有限的土地可供使用，港口也在寻找吸引新客户的新方式 - 特别是其邮轮业务。首先能够容纳世界上最大的船舶，而这些船舶又可以为每艘船只提供更多的乘客。在检查这两个盒子的同时，还有其他方面需要攻击。潜在码头已被确定，将有助于港口发展到未来，并且港口对另一条主要邮轮航线有所了解。
卡纳维拉尔港悄然而刻意地采取了重要的战略举措来加速其发展。一路上，所有的基础设施都由营运收入自筹资金。随着它准备以1.5亿美元建造一个新的邮轮码头，该港口已经花费了超过8700万美元对其两个较旧的设施进行了翻新。最近完成的六个月的卡纳维拉尔港西部转向盆地深化项目提供的船舶通道深度等于授权港口通道深度44英尺。展望未来，计划在未来五年内支出近5亿美元。
凭借适当的基础设施，充足的航道深度和大量的规划，卡纳维拉尔港在皇家加勒比海地区举办世界上最大级的船舶 - 绿洲级船舶并没有问题。对于大多数最大的邮轮来说，草案不是问题。另一方面，空气草案当然是。那是因为那些船只有236英尺的空气吃水。
穆雷简要地概述了卡纳维拉尔港的优势。 “我们没有任何桥梁。我们的货物泊位和转弯盆地旁边有43英尺的水，主通道有44英尺，所以我们有足够的水用于处理我们的任何事情。“这很重要，因为四条游轮线路现在在卡纳维拉尔（Canaveral）归巢 - 挪威邮轮，嘉年华，皇家加勒比海和迪斯尼 - 都是大船。
默里总结说：“我们可能是商业书籍中最多元化的港口 - 我们有集装箱，有汽车，有巡航，有散货，有液体散装，现在有火箭。你顺着名单，我们拥有一切。只是不在大量的其他港口，但我们有一点点的一切。“即使在世界第二大邮轮港口，多样化的一点点有时也会有很长的路要走。
（如海事物流专业 2018年1月/ 2月版所公布的）
