印度内陆水道管理局发布River Ganga的船舶设计
印度内陆水道管理局（IWAI）公开了13种标准化的最先进的船舶设计，适用于恒河（National Waterway-1）上的大型驳船运输。
这标志着该国内陆水运（IWT）部门增长的一个重要里程碑，因为它将有助于克服由于其复杂的河流形态，水力学，急弯道，变换通道，曲折和潮流而导致恒河引发的独特导航挑战。
它将成为国内造船业在内陆船舶上工作的推动者，并为国家航道-1上的货物和乘客运动开辟了巨大的可能性。
政府正在实施Jal Marg Vikas项目（JMVP），以便在世界银行的技术援助和投资支持下，对NW-1（瓦拉纳西 - 哈尔迪亚地区）的航行进行扩容。
即使JMVP的工作正在全力以赴，特别设计的船只将在低气流下航行，具有高承载能力，同时又环保。对于造船业而言，新设计将在船舶建造中节省3-5百万印度卢比。
在IWAI网站上免费提供，这些设计将消除可以在恒河上航行的船只类型和类型的模糊性，并具有高效的机动性。它们将帮助造船厂建造标准化尺寸和容量的船舶，并在开发内陆船舶的“买卖”市场之外提供现成的船舶。这些设计将降低燃料成本，从而降低物流成本。
这些船只即使在五米深的车辆载体上也可以在大约两米的高度上航行，载有大约350辆汽车。一些设计可以使散装货物在3米深度处移动2500吨，从而从道路上卸下近150卡车的压力，或者只用一艘这样的船只移走一个全轨道耙。
各种类型的干式和液体散货船，滚装船，汽车运输船，集装箱运输船，液化天然气运输船，Tug驳船船队（下表）的新设计均由德国M / s DST制造，专门用于低牵伸和高承载能力的船只。设计的模型测试在德国杜伊斯堡完成。
IWAI在经过严格筛选后，于2016年9月通过全球竞标将合同授予M / s DST。当世界银行的范围界任务首次在恒河上旅行时，观察到了非常典型的挑战，不像莱茵河，多瑙河，密西西比河和圣劳伦斯海道等训练有素的河流是繁荣的水道。新设计是由IWAI，印度理工学院，Kharagpur和印度船舶注册专家组成的高级技术团队进行的严格河流研究的结果，并与世界银行的领域专家进行定期技术磋商。
新设计将避免印度船舶制造商对内河船舶外观设计的依赖，并证明是对政府“制造印度”倡议的推动。
