哥德堡港：滚装作业持续增长

由Aiswarya Lakshmi • 18 三月 2018

但仍有可能通过从陆地到海运将更高比例的货运从挪威转运到哥德堡，从而进一步提高杠杆率。希望希茨海尔斯，克里斯蒂安桑，拉尔维克，格林兰，里萨维卡，卑尔根和泽布鲁日港口之间的密切合作有助于加强北欧内部航运，同时减少碳排放。

来往哥德堡港的欧洲内部滚装交通看起来健康，基尔，腓特烈港（Stena Line），Immingham，格林兰，根特（DFDS）和泽布勒赫（CLdN，EML，SOL）等目的地都很好。生长。

哥德堡港与多个北欧港口合作，希望将更多目的地连接起来，作为多式联运合作的一部分，这将有助于建立更高效的气候智能型物流系统。

航运公司CLdN在Zeebrugge和哥德堡之间运营。中间是丹麦希茨海尔斯港，定期参观挪威港口的船只，包括克里斯蒂安桑，拉尔维克，格林兰，里萨维卡和卑尔根，以及冰岛的塞迪斯福约尔港和法罗群岛的托尔斯港港。

随着CLdN将希茨海尔斯添加到泽布勒赫和哥德堡之间的循环中，已经创造了条件，可以让更多的货物通过海运到瑞典。

根据哥德堡港务局高级业务发展经理Jacob Minnhagen的说法，有机会在前往哥德堡的希茨海尔斯航班上获得一个后勤利用不足的资源：“它可能是大部分北欧货运的理想替代品，目前每天都由公路从挪威运输到哥德堡和瑞典的其他地方。公路运输导致拥堵和重大的碳排放。这种合作为提高物流替代性提供了更高效和环保的潜力。“

位于哥德堡港的新开放的Arken combi码头比旧的combi码头容量更大，位置更接近港口，这是使联运解决方案比以前更具吸引力的因素之一。从哥德堡港和新的combi码头，可以通过多式联运铁路运输每天到达整个瑞典。

Jacob Minnhagen解释说：“随着位于港口附近的新型复合终端，加上快速转运的范围，选择海路的动机更大。我们目前正处于北欧港口之间这一合作项目的开端，但我们希望未来能够产生的潜力将吸引更多球员的关注。“

滚装代表滚装/滚装，是指使用在欧洲境内定期服务的货运渡轮运输的拖车和其他轮式货物。 Ro-ro是一个非常内部的欧洲现象，高频偏离。 20世纪70年代，哥德堡港完全发展了滚装货运。自那时起，瑞典进出口公司通过哥德堡的滚装服务，能够到达大量欧洲港口。