宏观经济趋势为航运带来好消息
当前的全球经济增长看起来可能会像它一样好，全球各地的指标都表现出健康的扩张，但速度比2017年下半年的水平要慢。
由于国际货币基金组织（IMF）维持其对全球国内生产总值的预测为3.9％，预计全球经济增长将得到强劲的动力，良好的市场情绪和良好的市场前景支撑，全球经济增长似乎有望达到2011年以来的最高水平。 2018年和2019年宽松的财务状况。这对所有航运部门都是好消息。
尽管全球经济总体增长的现状不变，基金组织已将发达经济体的产出预期提高了201个百分点至2.5个百分点，同时将2019年的预期维持在2.2个百分点。该发展基础广泛，受欧元区，日本和美国财政政策的预期外溢效应驱动。先进经济体的持续增强有利于航运业，尤其是集装箱航运业，因为发达经济体的增长对贸易的影响最大（贸易对GDP乘数）。
制造业采购经理人指数（PMI）近几个月来一直受到高度关注。 PMI的发展不仅是全球经济的重要指标，也是航运业的重要指标。全球制造业采购经理指数显示2017年全球商业周期高峰。
2018年各地区PMI指数的下降已经引起了对经济复苏力度的担忧，并因此也对目前的航运需求强度产生了疑问。但是，必须强调的是，目前的PMI水平仍高于50的门槛水平，这标志着潜在经济的扩张。与2017年相比，它的发生速度稍慢。
欧洲
虽然欧盟制造业采购经理人指数并未像2017年一样持续强劲增长，但国际货币基金组织对2018年欧元区产出的预期上调0.2个百分点，目前增长率为2.4％。这主要是由于国内需求强于预期，受到货币政策和外部需求改善的支撑。欧元区2019年的预期保持不变，为2.0％。
欧洲制造业采购经理人指数在2017年12月达到11年高位，但在2018年已经失去了一些节奏。然而，目前的水平依然高于历史水平，被视为适度增长的节奏而不是挫折。 2017年的强劲增长造成了短期的产能限制，限制了经济长期以同样的扩张速度增长的能力，2018年的增长速度放缓可以认为是平常的。
通常，当制造速度加快时，原材料的进口量会增加。然而，在过去的十年中，欧洲的制造业已经转变为通过高技能活动完成的高附加值活动。其结果是，更多的活动来自生产消费品和资本货物（商品或服务生产中使用的货物），而中间产品的生产（生产过程中使用的半成品的生产）其他商品）。资本货物和消费品主要通过集装箱运输，中间货物作为散装货物或普通货物因此而受到影响。
我们
BIMCO的市场分析团队近几个月专注于如何影响美国与中国之间的全面贸易战。由于航运是一项需求派生活动，越来越多的涉及商品的贸易战争可能会引发更大的一些事件，从而以更广泛的方式对泛太平洋集装箱贸易产生负面影响。
为维护美国钢铁和铝生产而制定的贸易限制措施的影响仍不得而知。 2017年美国进口了3200万公吨特定关税的铝和钢材商品（来源：美国人口普查局）。
对于航运业来说，来自亚洲的运输在航行距离和吨里程方面比单独运输方面更具影响力，所有关税铝和钢材商品中有83％通过美国东部和墨西哥湾沿岸进口。
欧盟，阿根廷，澳大利亚，巴西，加拿大，墨西哥和韩国已被豁免征收关税，因此美国钢铁和铝的一半进口豁免。 2017年，七个贸易伙伴向美国出口了1600万吨关税钢材和铝材。
从更广泛的角度来看，如果中国的报复是针对美国的第一枪而实施的，他们可能会削弱当前的全球经济增长，美国大豆出口可能会受到影响 - 如果航行时间更长如果货物完全丢失，距离就会缩短，甚至更糟糕。
国际货币基金组织在中国报复出台后公布了他们最近的预测。然而，他们仍然将对美国产量的预期上调了2018年和2019年0.2个百分点，2018年增长率为2.9％，2018年为2.7％。
亚洲
国际货币基金组织对2018年和2019年中国国内生产总值的预期保持不变。预计2018年的增长率为6.6％，2019年为6.4％。日本的情况与2018年和2019年的预测值在2018年保持1.2％不变和2019年的0.9％。
中国关注信贷紧缩和限制债务负担的举措可能会减少即将到来的中国基础设施投资（来源：第19届全国代表大会，路透社，彭博社等）。这将压制铁矿石和煤炭的进口，因为中国基础设施投资是全球干散货需求的主要驱动力之一。
经过2016年的不稳定时期，日本首相安倍晋三于2016年8月发布了经济刺激计划，根据经济指标稳定日本经济。
2018年1月，日本制造业采购经理人指数达到26年来的最高水平，工业生产增长一直保持在正面。通货膨胀似乎最终已经从通常的微乎其微的增长中摆脱出来。尽管通胀上升，但日本银行取消了实现2％通胀目标的时间表，主要是由于经济前景的不确定性导致公司抵制提高价格和工资所面临的阻力。较高的通货膨胀率将刺激较高的消费者支出并有利于集装箱运输需求
外表
下一步该去哪里？随着国际货币基金组织的中期增长前景从2019年的3.9％逐步下降到2023年的3.7％，决策者需要进行改革并建立财政缓冲区，这将产生强劲和包容性的增长，并增强抵御未来危险的能力。
发达经济体的贸易乘数再次回到2以上的水平，世界贸易乘数增加到1.4，表明当全球经济增长1％时，全球贸易增长1.4。然而，随着国际货币基金组织预计发达经济体在全球GDP中的份额将继续保持目前的下降趋势，并且世界贸易乘数可以追溯到1，这种情况还是如此。
2017年贸易乘数达到自2012年以来的最高水平，加上发达经济体和世界经济的GDP增长强劲，贸易量增加有利于航运业。发达经济体的贸易乘数预计将继续上升至2.3，然后在2021年下降到2以下并继续前进。
然而，随着发达经济体预计占全球GDP的比重将减小，世界乘数将开始越来越受到新兴市场和发展中经济体的影响，这将推动乘数达到1。
如果这一发展具体化了集装箱航运业，未来增长将放缓，需求增长速度与全球GDP增长速度相同，这对行业来说是逆转。
