对于JAXPORT，LNG Spells Success
克劳利的液化天然气燃料船El Coqui首次抵达波多黎各。 （克劳利供图）
卡纳维拉尔港首席执行官John Murray。 （信用：卡纳维拉尔港）
LNG地堡ATB清洁杰克逊维尔。 （TOTE提供）
“千零第一”和不断增长的参与者名单凸显了液化天然气作为燃料的快速发展 - 特别是在美国东海岸。
点击“LNG Bunkering”这一短语的标题，您会立即了解到它是一个拥有一千个第一的行业和不断增长的玩家名单。
“俄罗斯的Novatek通过北极向中国运送第一批液化天然气货物; Yamal LNG向西班牙运送第一批液化天然气货物;卡塔尔向日本运送第一批液化天然气，签署协议;日本订购了第一艘液化天然气船; Damen将建造波罗的海首个液化天然气船对船加油;更新1 - 日本的Inpex预计将从Ichthys运送第一批液化天然气货物; Eesti Gaas订购了第一艘东北LNG燃料船;和德国：世界上第一个液化天然气衬管命名。“这些仅仅是2018年前十个月在线标题的液化天然气成就中的一小部分。
然后，还有佛罗里达州，更确切地说是杰克逊维尔港和卡纳维拉尔港，LNG Bunkering的历史和实现这一目标的艰苦工作开始于七年前，由美国最大的两个琼斯法案海洋货运公司和世界最大的邮轮公司。在Jaxport，今天三艘液化天然气动力货船，前两艘在波多黎各Tote Maritime和第三艘在克劳利海事，已经定期航行到波多黎各，由驳船和岸基方法完成的液化天然气加注的精心设施支持。
最大的LNG巡航班轮
卡纳维拉尔港（Port Canaveral）花费时间为世界上最大的液化天然气动力游轮做准备，以便在新建的航站楼进行船籍运输。嘉年华游轮公司（Carnival Cruise Line）的船在第一艘嘉年华游轮后命名为狂欢节（Mardi Gras），将于2020年到期。嘉年华计划用驳船装船，这将填满格鲁吉亚的一个码头。根据船舱的双重占用量，该船将拥有5,286名乘客的容量，最大容量为6,500人。它可能有大约2,000名船员。
根据卡纳维拉尔港首席执行官约翰·默里（John Murray）的说法，嘉年华不会是唯一的液化天然气用户，他预计迪斯尼游轮公司在2021年，2022年和2023年投入使用后，将在卡纳维拉尔港的两艘或三艘新的液化天然气动力船舶基地。到那时，驳船可能不足，可以开发更持久的液化天然气储存操作，尽管目前还没有计划进行该过程。
Tote和Crowley在Jaxport所取得的成就以及Canaveral正在努力解决的问题是高度管制的天然气收集行业，然后将其放入低温大桶中，使其冷却到零下至少160度。然后将液体产品在压力下从工厂移动到卡车或驳船，然后移动到接收船，在那里它变成燃料。
LNG 101
液化天然气或液化天然气是一种天然气，主要是甲烷（CH4），已转化为液体形式，便于储存或运输。当天然气在大气压下冷却至低于其零下163摄氏度的液化点时，它形成比重在0.45范围内的液体。当液化时，体积也会减少600：1。由于这种收缩，并且由于每年通过水力压裂显示大量天然气，LNG值得销售。它可以大量运输到液化天然气罐车上，运往世界各地的码头。它还可以为需要减少污染的大型船舶提供动力。液化天然气作为燃料可以大大减少污染。
国际海事组织设定了燃料燃烧时从船舶废气中消除的二氧化硫量的时钟。预计大多数船舶将使用新生产的混合物，以满足燃油中二氧化硫0.50％的限制。目前，全球燃料油最高硫含量限制为3.50％（四个排放控制区（ECA）为0.10％：波罗的海地区;北海地区;北美地区（覆盖美国以外的指定沿海地区）和加拿大）;和美国加勒比海地区（波多黎各和美属维尔京群岛））。
到2020年1月，所有远洋船舶必须达到含有0.50％二氧化硫的废气。 2018年10月，国际海事组织还下令禁止船只运输高硫燃料，除非他们配备了洗涤器。该命令在2020年1月1日的0.5％硫含量法令生效后两个月生效。
有几种方法可以实现这一目标;有些只是简单地减慢船只减速以减少所有废气。其他方式延伸到将售后市场洗涤器连接到继续燃烧高硫燃料的船的现有排气系统的复杂且昂贵的过程。使用最常见的洗涤器，开环和闭环湿式洗涤器，废气与碱性水混合，碱性水在通过大量管道后溶解硫并将其送入海洋。然后是液化天然气燃料替代品，所有这些都需要。
TOTE Maritime Puerto Rico
美国琼斯法案承运人TOTE Maritime通过其子公司TOTE Shipholdings，在IMO规则完成之前很久就在2012年订购了两艘液化天然气动力集装箱船。新的马林级船只是同类船舶中的第一艘。他们的总成本为3.24亿美元。它们是从美国通用动力公司NASSCO订购的，包括另外三艘船的选项。
通用动力公司NASSCO于2014年2月开始在圣地亚哥的NASSCO造船厂建造第一艘带有钢铁切割仪式的马林级船。海事管理局（MARAD）批准向TOTE及其母公司Saltchuk Resources提供3.246亿美元的贷款担保，用于2014年9月建造两艘马林级船舶。
第一艘名为Isla Bella的船于2015年4月启动。第二艘船Perla del Caribe于2015年8月被命名并启动。第一艘船于2015年10月投入使用，而其姐妹船于2016年1月交付。从Jaxport的布朗特岛海运码头出发。
2015年1月，WesPac Midstream和AGL Resources的全资子公司Pivotal LNG与TOTE签署了长期协议，为其集装箱船提供液化天然气。
WesPac Midstream和Pivotal收购土地，在Dames Point建造一个新的天然气液化燃料设施，能够在2016年中期每天生产超过120,000加仑的液化天然气，以满足美国东南部和美国东南部的液化天然气燃料需求。 TOTE舰队。该液化天然气由北美第一艘液化天然气驳船清洁杰克逊维尔分发给TOTE船。
认识TOTE Marlin课程
位于韩国釜山的大宇造船海洋工程公司（DSME）子公司大宇船舶工程公司（DSEC）设计了马林级船舶。对于其商用船舶，NASSCO与DSME合作，使美国造船厂能够获得DSME丰富的造船技术以及共享其造船技术。
Isla Bella的整体设计和随后的姊妹船Perla del Caribe基于经过验证的DSME集装箱船设计，采用双壳体设计。两者的总长度为764.4英尺），横梁为105.6英尺，相当于13排容器，吃水深度为34.4英尺。它们的容量为3,100标准箱，使得Isla Bella和Perla del Caribe成为目前在美国内部集装箱贸易中部署的最大集装箱船。
据该公司介绍，主推进装置由一台MAN B＆W 8L70MEC8.2-GI（ME-GI）装置提供，这是世界上第一台可以同时使用燃气和柴油两种燃气的双燃料低速柴油发动机。标准燃料油。据说这是推进技术的重大进步。它在104转时提供总共25,191kW的功率，使Isla Bella和Perla del Caribe的最高航速达到22节。这些发动机是由韩国斗山发动机公司的MAN Diesel＆Turbo许可建造的，并于2013年成功赢得了该订单。
TOTE表示，通过所有测试的新设计的关键是ME-GI燃气供应系统（FGSS），其工作压力为300 bar。斗山在其昌原工厂对此进行了测试，经过两个月的广泛测试后，新的天然气系统通过了美国船级社（ABS）和美国海岸警卫队（USCG）制定的所有实质性法规和限制。
2014年6月3日，该引擎成功完成了首次正式试运行。主发动机由两台MAN TCA66涡轮增压器吸气。 Isla Bella和Perla del Caribe船主要使用液化天然气。选择用于推进它们的ME-GI发动机是下一代环保型发动机，旨在将颗粒物（PM）减少99％，硫氧化物（SOx）排放减少98％，二氧化碳（CO2）排放减少71％和亚硝酸盐与现有柴油发动机相比，氧化物（NOx）排放量减少了91％。辅助动力由三台MAN 9L28 / 32DF辅助发动机提供，这些辅助发动机也由斗山发动机制造，每个辅助发动机都配备一台MAN TCR18涡轮增压器。
两艘Tote Marlin级船都配备了两台由瑞典Cryo公司生产的不锈钢低温罐，每罐重380吨。每个坦克的容量为900立方米，位于住宿的后方。它们的总容量约为465,000加仑。 DSME的专利LNG燃气系统用于向发动机供应LNG燃料。
Isla Bella和Perla del Caribe分别于2015年底和2016年初进入服务，首次采用了创新的卡车到船舶加油操作。清洁杰克逊维尔的驳船到船舶LNG加油始于2018年，经过详细的监管审查以及与JAX LNG的合作。
TOTE Maritime与许多合作伙伴合作开发了目前在杰克逊维尔港使用的最先进的操作。除了JAX液化天然气，TOTE还与美国海岸警卫队合作，特别是杰克逊维尔区和液化天然气运输国家专业技术中心;杰克逊维尔消防局，杰克逊维尔港，美国航运局和众多供应商和贸易协会。
JAX液化天然气公司获得了美国海岸警卫队（USCG）的接受通知书，用于其海滨液化天然气设施的运营以及批准使用TOTE Maritime的马林级船舶及其液化天然气驳船清洁杰克逊维尔进行驳船到船舶的液化天然气加注作业。
“TOTE Maritime致力于安全至上。由于我们的合作伙伴JAX LNG的承诺，我们已经为陆地LNG加注制定了强有力的标准，这将继续成为我们的驳船到船舶加油业务的标志，“Peter Keller表示，他是工业联盟SEA主席\ LNG和TOTE执行副总裁。
随着液化天然气公司在TOTE成立的未来，海军少将（USN-Ret。）Phil Greene Jr.于2019年1月4日宣布从TOTE服务公司退休。在Greene的领导下，TOTE Services成为液化天然气（液化天然气）的领导者）海事技术并扩大了目前由该公司管理的政府和商业船舶组合，现在包括28艘船舶。
克劳利进入其承诺类
Crowley Maritime Corporation的承诺（C）级LNG-Powered ConRo Ships的第一艘船于2017年3月投入使用.Crowley与VT系统的子公司，密西西比州Pascagoula的VT Halter Marine签订了新承诺（C）级船舶的两艘船的合同在2013年11月。合同的总价值估计为3.5亿美元。
克劳利说承诺级船只;名为ElCoquí和Taíno的车型配备了单个低速双燃料MAN Turbo＆Diesel ME-GI主发动机。与Tote Marlin发动机一样，Crowley发动机能够在LNG或船用柴油燃料上互换运行。
瓦锡兰船舶设计公司与克劳利子公司Jensen Maritime共同设计船舶，该公司是总部位于西雅图的海军建筑和海洋工程公司。新型双壳ConRo船的设计旨在最大限度地运输102英寸宽的集装箱，这些集装箱在行业中提供了最大的立方货物容量。这些船长219.5米，宽32.3米（横梁），深度为10米，载重量约为26,500公吨。
克劳利说，货运量约为2,400标准箱（20英尺当量单位），可容纳近400辆车。将容纳各种容器尺寸和类型，包括53英尺×102英寸宽，高容量的容器，多达300个冷藏集装箱，以及约400辆汽车和大型车辆的封闭，通风和防风雨Ro / Ro甲板。这种类型的船上车库由克劳利专门提供，并迎合北美多式联运所谓的“53英尺”集装箱模型。
承诺类，琼斯法案船取代克劳利的拖曳三层驳船队，这些驳船自20世纪70年代初开始运作。
董事长兼首席执行官汤姆克劳利说：“这次交付是我们坚定不移地致力于波多黎各和琼斯法案的另一个里程碑。 “我们投入了大量时间，精力和超过5.5亿美元，其中包括这些新船，将我们的波多黎各航运和物流服务转变为世界级标准。我们感谢Crowley，VT Halter Marine和其他合作伙伴的男女们，他们致力于将这艘宏伟的新船变为现实。“
美国海事局发布的第十一章申请表明，2014年5月30日，克劳利在实际成本为4.146亿美元的情况下，在25年内向申请的贷款担保申请提出申请，申请贷款金额为3.627亿美元。
克劳利已经与Eagle LNG Partners签订合同，在JAXPORT的Talleyrand码头与岸边燃料站共用船只，该码头与Jaxport的Dames Point码头的JAX LNG终端分开且不同。今年11月，Eagle LNG Partners收到美国联邦能源监管委员会（FERC）的通知，称其已向公司授予其环境影响报告草案（DEIS）。 EIS草案使Eagle LNG明确通往杰克逊维尔出口项目的最终投资决策（FID），并继续使用Eagle LNG成功使用小型LNG列车为海运业和小型LNG货物提供加油服务。加勒比地区的市场。
Eagle LNG在西杰克逊维尔经营一家液化厂，每天可生产200,000加仑，并在Talleyrand海运码头设有一个控股设施。工厂和储存设施为Crowley Maritime提供服务。 Eagle还在布朗特岛码头附近建造了一个液化天然气生产和储存设施。
“我们的客户和潜在客户加入我们的行列，鼓励FERC提前发布了DEIS。它使我们更接近于实现我们的目标，即扩大清洁燃烧，国内和负担得起的液化天然气供应，用于海上加油和小型加油加勒比地区的液化天然气项目规模化。一旦完成，杰克逊维尔出口设施将成为我们海上加油和发电客户可用的小型液化天然气的最低成本来源，“Eagle LNG Partners总裁肖恩拉拉尼说。
卡纳维拉尔的预期液化天然气船队
壳牌全球于2016年9月宣布，已与嘉年华签署供应协议，供应液化天然气，为世界上最大的两艘客轮提供燃料，其中第一艘将在卡纳维拉尔港停靠。之后，多达四艘液化天然气动力游轮，包括三艘新的液化天然气迪士尼游轮将停泊在卡纳维拉尔港。
Carnival Group，MSC Cruises和Royal Caribbean Cruise Lines已经订购了液化天然气燃料船。迪士尼订购了三艘，嘉年华集团订购了七艘液化天然气船。皇家加勒比邮轮公司订购了两艘液化天然气和燃料电池动力船，并将在原型平台上建造。 2017年6月5日，MSC Cruises宣布订购四艘20万吨LNG燃料游轮。游轮订单预计将在2020年至2026年之间交付，并且肯定会将迈阿密港和埃弗格莱兹港带入LNG领域。
为应对监管压力和随时可用的廉价液化天然气供应，工业建立了必要的基础设施，以促进下一波水技术浪潮。然而，那波并未到来;它已经在这里了。
本文首次出现在海事物流专业杂志的NOVEMBER / DECEMBER版本中。
