在海运和酒店业的交汇处，邮轮航运仍然充满活力。该行业的主要贸易协会Cruise Lines International Association（CLIA）预测，2019年海洋邮轮航段将吸引3000万乘客，高于2018年的2820万人。在这十年的开始，2010年的可比数量为1910万乘客。 CLIA成员将在2019年拥有272艘船舶，18艘远洋船舶将开始服务。这些新船的运行范围来自巨型庞然大物，如MSC Grandiosa（Meraviglia Plus级中的第一艘，6,200名乘客，正在Fincantieri建造），皇家加勒比海的Spectrum of the Seas（一艘4,200名客船正在Meyer Werft建造，面向亚洲市场）到Ponant的Le Bougainville等小型探险船只（只能容纳184名乘客）。
更大并不总是更好
CLIA与旅行社和会员公司营销团队密切合作，已经确定了一些关键趋势，其中一个表明更大并不总是更好。在他们的调查结果中：“旅行者正在瞄准以前无法到达的目的地，有些现在只能通过从加拉巴哥群岛到南极洲的游轮进入。”他们还注意到：“旅行者希望以有意识的，有意识的方式看世界。邮轮行业比以往任何时候都更加尽职尽责，致力于当地目的地的当地文化，地标和最小化环境足迹。“
除了环境足迹之外，在加拉帕戈斯等市场安置大型邮轮实际上也会对乘客造成伤害。海事物流专业杂志编辑Joe Keefe虽然不一定是经验丰富的邮轮老手，但却在不久的将来进行了这样的旅行。他不得不说的是有启发性的。
“你需要一个更小，更灵活的加拉帕戈斯平台。我们的船只只有49名乘客泊位，可能有35名船员支持。大约225英尺长，它是一个稳定的平台，足够快，可以让我们到达我们需要去的地方，通常是在每个人都在睡觉的时候。一旦在第二天的冒险现场，四个'pangas'可以快速装载和下船所有乘客和导游 - 有时只需十分钟。这是大型平台挣扎的事情。除此之外，浅吃水船体可以到达较大的游轮无法到达的地方。我们看到了很多;超过一艘更大的船可以提供更快的时间框架。它不一定是豪华的，但它是他们向我们承诺的一切，还有更多。“
佩斯大学市场营销学教授安德鲁·科金斯教授对此表示赞同。 “远征市场是所有者/运营商和包租他们船只的旅游运营商的混合体。这艘船的年龄从30年到30年不等。它们可以相对简陋到非常奢华。它们可以是游艇般的小船或前俄罗斯破冰船。乘客容量在100至200乘客范围内。“他迅速补充道，”另一种定义市场的方式是，他们提供独特的体验，强调独特，通过访问环境敏感区域来关注自然和文化环境。他们利用他们的小型，浅吃水和低乘客数量来到大型船只所不能的地方。“
Expedition Cruising：领先的技术
毫不奇怪，在南极洲，挪威峡湾和太平洋岛屿等目的地的小型船舶上“远征巡航”是一个吸引旅行者的行业，但与此同时，也展示了技术创新的前沿。客船。这艘船被描述为“游艇”的探险部门说明了已确定的趋势，并且已经看到了巨大的增长。 Lin Humphrey，博士佛罗里达国际大学（FIU）的市场营销教授，其职业生涯包括嘉年华公司的一段时间，告诉MLPro，“我看好市场的这一部分，”指出Celebrity Cruises（由the Celebrity Cruises创立的市场先前进入市场）希腊钱德里斯家族，自20世纪90年代末以来的皇家加勒比海的一部分）及其Xpedition产品。他补充说：“他们愿意冒险与观众一起冒险，为更挑剔的旅行者提供独特的产品。”这些早期的努力为今天的参赛者铺平了道路。
法国运营商庞坦（Ponant）是汉弗莱博士（Humphrey）提到的这一细分市场，正在争夺极地探险船的领先优势。它的Polar Code 2（或具有破冰能力的“PC2”）指定Le Commandant Charcot，将于2021年从Vard的Tulcea码头交付，其特色是液化天然气推进能够切换到电池供电。在讨论这艘船时，Ponant的美洲品牌主席Edie Rodriguez夫人向MLPro解释说，“......当我们推出世界上第一艘前往北极并使用生态友好型液化天然气的豪华探索游艇时，我们将在挪威希尔克内斯进行掩体运输。这一切都归结为事先进行适当和谨慎的规划和沟通。“
可持续性：新常态
乘客对邮轮运营商的可持续发展实践越来越敏感。 Edie Rodriguez告诉MLPro，“在Ponant，我们审查我们访问之前，期间和之后的每个位置。我们的目标是始终如一地保持环境友好，不论是在我们的船只上，还是在我们的海洋上，以及尊重我们所访问的地方。希望我们离开每个地方就像我们到达之前一样，更好的方式是以无数积极的方式为他们的经济和环境状况做出贡献。“
尽管限制燃料中硫含量的新规定要到2020年1月1日才开始实施，但是Ponant向一年前开始向低硫汽油（船用柴油）的过渡已于2019年1月开始。这些行动不会被要求苛刻的客户忽视。 Rodriquez女士解释说：“我认为可持续性对于当今大多数全球旅行癖旅行者来说都很重要，有些人会根据公司与这些公司做生意的举措做出决策，而不仅仅是针对旅游公司。在Ponant和我们的母公司和姐妹公司，我们将可持续发展作为优先事项和重要问题。我们都对可持续发展和企业社会责任（CSR）方面的记录感到非常自豪。“
来自FIU的Humphrey博士承认，邮轮行业有时受到环保团体的抨击。但他强调说：“......我们也看到积极的新闻，主动沟通，如皇家加勒比海的拯救浪潮和维珍航行承诺消除船上的一次性塑料。许多消费者可能只会在新闻报道时听到这些举措，而且行业可以继续改善他们在环境保护方面的沟通。“他指出，为海洋世界的热门话题提供替代品，他提出：”有机会用洗涤器和液化天然气动力船讲述一个令人信服的故事，克服了许多人对行业对环境影响的反对意见。“
小型船舶奢侈品集团中的小众玩家Crystal Cruises（由云顶香港拥有 - 也拥有亚洲专家Star Cruises的所有权，最近售出其在挪威邮轮公司控股公司的股份）正在进入探险部门以Crystal Esprit的成功为基础，以游艇的形式销售，拥有62名载客。 Crystal最初是日本巨头NYK（在较小的豪华船舶部门运营）的子公司，将推出其20,000艘超豪华水晶奋进号，一艘200载客船，具有PC 6冰级名称（Polar Code，Category “B”现在正在MV Werften建造中。
Hurtigruten位于挪威沿岸（以及冰岛等地），是市场领导者。运营商一直站在技术创新的最前沿;其乘客数量为530的混合动力Roald Amundsen将于2019年初从Kleven码头 - Ulsteinvik运送。姊妹船Fridtjof Nansen预计将于2019年晚些时候上线;在2019年1月，订购了第三艘2021年交付的船只。根据运营商的说法，“新船由罗尔斯·罗伊斯公司与挪威公认的游艇设计师EspenØino合作设计。”冰强化船舶能够以全电动模式运行，采用最先进的电池供电，很短的时间。
货物与巡航物流
与水晶船和庞坦船队的船只不同，海达路德船只不适合豪华旅客。如果邮轮航运和货物物流之间存在交叉点，那么很可能会发现它位于卑尔根和希尔克内斯之间的挪威海岸。正如旅游网站Cruise Critic所述，回顾船只Richard With（11,205 gt，可容纳590名乘客，建于1993年，翻新2018年，以Hurtigruten的创始人命名），“......与其他船队一样，它是一艘工作船全天候接听港口电话，接送短途旅客 - 通常加上他们的汽车或自行车 - 以及装卸货物。“Midnatsol的现场审查（容量为1000名乘客，建于2003年），提出：”海达路德的船只也运送货物，在大大小小的村庄停靠，仅在需要的时候停靠，以便装载和卸载乘客和货物，有时只需15分钟。而且，与我们习惯在传统船上使用的漫长的对接程序不同，Midnatsol在闪光灯中进出港口，辅以三弓推进器和最先进的吊舱。“值得注意的是，其中六艘现有船舶正在改装以运行液化天然气，电池电力和沼气（来自鱼油）。
在整个游轮运营中，物流至关重要。在Ponant，高层管理人员参与其中。 Edie Rodriguez（之前担任Crystal的高级职位）解释说，“我们也主动采购燃料，食品和葡萄酒等。从逻辑上讲，我们尽可能提供世界上最好的产品，以尽可能频繁地提供新鲜度。说到这一点，虽然在一些非常偏远的目的地遇到了一些小问题，但我们并没有真正对此抱怨，这对我们来说不是问题。“当被问及必须改变行程的情况时 - 由于极端天气，例如，她回答说：“我们的船只很小，因此没有足够的存储空间，但我们会尽可能地保留这些类型的情况。我们还与世界各地建立了关系，以便尽可能快地提供各种备份。“FIU的Humphrey博士补充道，”邮轮公司的物流取决于产品和运营规模。在周末访问任何一个主要的美国邮轮港口，你会看到装卸工人装载一周的供应，这是该船本周唯一的供应努力。当你进入一些更独特和更高档的产品（想想：小）时，你会看到在航行期间在当地采购。“
较小的显然是美丽的。 Ponant's Rodriguez对整个行业的评价告诉MLPro，“世界看好奢侈品旅游消费行业，就像我一样。在最近的一次豪华旅游会议上，The Agency Group引用他们的业务在豪华游轮领域的增长最多任何其他旅游部门，同比增长18％。“在较小的游轮领域，两个新进入者 - 明显属于奢侈品领域 - 引起了相当多的关注。由Oaktree Capital（其他航运业投资者）资助的Ritz Carlton Yacht Collection将于2020年开始运营，这是三艘豪华游艇中的第一艘--Ritz Carlton Azora，载客量为298，由Barreras Yard（西班牙）交付。另一个新进入者Virgin Voyages（同时还有来自贝恩资本的私人股权支持）正在建造三艘船，也将于2020年开始航行，当时其Scarlet Lady（目前正在热那亚建造的Fincantieri）首次亮相。其他两艘船将在接下来的几年加入三人组（所有载客量均为2,700人）。
美国河游轮更接近美国，是国内市场的领导者，在密西西比河及其支流，新英格兰和太平洋西北地区上下行程。这部位于康涅狄格州的运营商的美国歌曲于2018年末交付，其美国和谐将于2019年夏季投入使用。这些现代河船由姊妹公司切萨皮克造船公司（以其Vane Brothers拖船新建筑而闻名）具有专利权 - 正在等待装载和卸载乘客的船首斜坡。
河流巡航部门是探险部门的近亲。这一部分市场上的知名品牌包括AMA Waterways，Viking River Cruises Avalon以及最新进入者;水晶邮轮。维京的“长船”是欧洲（和亚洲）河流的主要支柱，已经转变为豪华游轮市场，最近有6个新建的930名乘客，以及雄心勃勃的计划，在Fincantieri建造多达10个额外的姐妹。在欧洲水道上经常可以看到水晶的五艘河船的新船队。
提供新鲜食物的物流和对定制旅行体验的渴望在这里完整。 FIU的Humphrey博士指出，“通过Crystal's River Cruises等产品，这种从端口到餐桌的新鲜产品成为当地体验的一部分。”
事实上，这是一个快速增长的细分市场，有26艘船将于2021年交付，载客量从100到300不等，大多数是180-200个下铺。尽管有大量的船只，但它们的总容量还不到新的巨型船只之一。而且，游轮旅行这方面的最终影响尚未完全实现。
本文首次出现在Maritime Logistics Professional杂志的JAN / FEB印刷版中。
