恶劣天气中的汽车运输
在更好的利用率和最小的船舶订购的支持下，随着汽车运输业预计将继续缓慢复苏，成本正在增加，而贸易前景似乎容易受到新兴的地缘政治风险的影响。
据全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）称，由于运输公司专注于陆上投资以寻求盈利，因此缓慢的汽车运输业复苏将导致更多的不良船舶销售。
包括高，重型和二手车在内的成品车的海运贸易从2016年的低点继续增长，2018年录得1％的增长，至2280万辆，这一趋势一直持续到2019年。尽管全球汽车首次出现下滑十年来，随着美国和欧洲的交易达到顶峰，以及如今已成为全球最大汽车市场的中国市场的下滑，在经历了多年的两位数增长之后，汽车销售加速了。
“与迄今占主导地位的东西向航线相比，南北和区域内贸易继续获得市场份额，为三角剖分提供了机会，”德鲁里汽车运输公司负责人汤姆·奥斯西尔说。 “然而，在当前贸易紧张局势加剧和前向交通可见性低下的形势下，满足汽车供需商的匹配供求正变得越来越困难。”
延续去年的趋势，由于贸易不确定性和下行风险给市场造成压力，船东和运营商推迟了获得船只的能力。在2019年上半年，仅订购了四辆汽车运输船，大部分是用于区域贸易的小型船舶。
随着船队利用率的提高，预计未来五年租船率将上升。但是随着IMO于2020年推出的低硫燃油法规出台，盈利能力将因运营成本上涨和燃油价格上涨而滞后。
同时，尽管北美和欧洲的贸易增长放缓，但港口在2018年达到了利用率高峰，导致许多码头运营商投资于产能扩张，并获得了可观的财务回报。
同样，发展中地区的港口仍需要新的投资和完成的车辆处理专业知识，以适应不断增长的汽车交通，特别是当大型船舶的承运人部署正在损害这些港口的运营效率时。
全世界550个处理车辆的码头中，近三分之二的年移动量不到50,000个（见图）。其中大多数是小型的多用途码头，难以处理大型巴拿马型散货船携带的较大包裹尺寸，并且需要专业知识来利用容量和服务来提供扩展机会。
Ossieur补充说：“与汽车运输业不同，全球汽车港口码头行业高度分散，对投资的需求可能会引发更多的整合。” “承运人班轮业务带来的不良财务回报和不确定的贸易前景将迫使不良船舶销售增加，并将投资转移至利润更高的港口资产。”
