美国与胡塞武装停火后，集装箱船可能重返红海，这可能导致运费暴跌

Xeneta发布的数据显示，如果集装箱船重新通过红海和苏伊士运河航行，而不是绕行好望角，全球标准箱海里需求将下降6%。图片来源：Xeneta

美国与也门胡塞武装宣布停火后，大批集装箱船将返回红海，这将导致航运市场运力泛滥，全球运费暴跌，但情况仍远未确定。

海运和空运情报平台 Xeneta 发布的数据显示，如果集装箱船再次开始通过红海和苏伊士运河航行，而不是绕过好望角，全球 TEU 海里需求将下降 6%。

标准箱英里需求量考虑了全球每个20英尺标准集装箱（TEU）的运输距离以及运输数量。6%的预测基于2025年全年全球集装箱运输需求增长1%，以及下半年集装箱船大规模重返红海。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“在2025年影响海运集装箱运输的所有地缘政治动荡中，红海冲突的影响最为深远，因此任何重返该地区的举动都将产生巨大影响。集装箱船重返红海将导致市场运力过剩，最终导致运费暴跌。如果关税导致美国进口量持续放缓，那么运费暴跌将更加严重，也更加剧烈。”

从远东到北欧和地中海的平均现货运费分别为每FEU（40英尺集装箱）2100美元和3125美元。与2023年12月1日红海危机前的水平相比，这一价格分别上涨了39%和68%。

从远东到美国东海岸和美国西海岸的现货运费分别为每FEU 3715美元和2620美元。与红海危机前相比，涨幅分别为49%和59%。

虽然桑德认为现货运费可能会跌回红海危机前的水平，但他警告称，形势依然动荡，需要对集装箱船返回苏伊士运河的复杂性有一个现实的认识。“承运商需要确保其船员和船舶的长期安全，更不用说客户货物的安全了。或许更重要的是，保险公司也需要。”