意见：超越现实
在短短几个月内，冠状病毒造成的混乱改变了世界。我们对这一流行病的反应 [不仅仅是病毒本身] 有可能永久改变全球经济的平衡。但这可能是我们需要引发航运业真正变革的那种黑天鹅事件——尤其是船舶运营数字化的方法。
就像社交媒体算法和假新闻造成的世界观泡沫一样，航运业生活在自己的数字化幻想世界中——供应商的错觉和媒体错误信息助长了这一幻想世界。变化正在发生，但比声称的要缓慢和不平衡。
目前在船上、船舶经理运营的运营中心和船东总部发现的技术是临时的、不连贯的和分散的。可能有一些孤立的例子表明情况并非如此，但零星的进步很难构成一场革命。触发突破性变革并带来真正数字化转型所需的事件、条件或想象力天才尚未到来。
你认为亨利·福特或史蒂夫·乔布斯会在乎他们那个时代的政府想要什么吗？你认为比尔盖茨或埃隆马斯克担心使监管机构瘫痪的群体思维吗？他们的想法和一心一意的雄心催生了不断改变世界的发明。但是，尽管有这些机构，这种变化还是发生了，而不是因为它们。
这就是颠覆的本质。根据定义，它不能被计划——尤其是不能由位于 IMO 和类似组织走廊内的那种委员会来计划，它们的确切目的是控制和监管。监管总是落后于技术，随着技术的进步，这种差距正在扩大。
可持续性和绿色航运
您是否曾在船上近距离看过洗涤塔？您会惊讶于流出侧使用的巨大玻璃纤维管道以及保护船体免受系统腐蚀性废物影响所需的其他重大改造。
根据我们迄今为止的经验，这是近代历史上对该行业造成的最不合理的变化之一。不考虑各种经济争论、维护负担或法规的执行不力，很明显此举既不环保也不经过深思熟虑。
还有一些荒谬的事情，那就是运载数百万吨煤炭、石油或使用大量化石燃料从地下开采的产品，以低硫燃料运行，并将腐蚀性污水泵入海洋，支票笔记，“保护我们的”环境'。
现在人们对可用燃料的质量及其对发动机性能的影响提出了疑问。然而，谈话没有研究和解决这些问题，而是转向了明天的船舶将使用什么燃料。由于承租人、石油巨头和其他所谓的专家缺乏务实的领导，船东将只能在跌跌撞撞的情况下尽其所能收拾残局。
欧盟正越来越多地挑战国际海事组织。我不是任何一个机构的粉丝，但我欢迎它在质疑 IMO 及其追随者的智慧时采取更强硬的立场，因为航运业将难以应对任何更多的监管闹剧，如压载水管理公约或全球硫磺帽。
如果航运业真的想控制自己的议程，就需要采取不同的行动。石油巨头和承租人可以通过激励船东投资绿色新造船或修改其运营方式以减少污染物来支持绿色议程。他们在全球限硫令之前的不作为是造成今天不确定性的一个关键因素。然后，所有者将获得基线支持水平的保证，而不是困扰当前业务关系的不安全和不确定性。
在发动机和燃料要求以及船员资格方面存在不确定性的情况下，造船工程师今天能够设计出一艘预期使用寿命为 20 年、三年内交付的船舶，这真是一个奇迹。考虑到对化石燃料采取行动的呼声越来越高，甚至是否仍需要船只运载煤炭或石油也值得怀疑。
人为因素
作为一名前海员，我对海员的态度、工作条件和待遇的恶化感到难过。老实说，自从我离开大海后，情况只会变得更糟。
研究表明，五分之一的海员考虑过自残。每个月约有 85 名海员死于工作。其中，大约有五人结束了自己的生命。这些是惊人的统计数据，我们应该为之感到羞耻。
我们的行业一直在谈论安全问题，但数据表明我们未能做到这一点，因为实现一艘安全船舶的主要部分是让船员感到快乐、受到尊重和感到支持。
在掌舵 Wallem 之前，当我经营一家科技公司时，我一次又一次地听到狂热的产品工程师狂热地谈论技术如何使员工变得多余。船员不再需要考虑的含义在多个层面上让我感到不安。任何看过轮船机舱或飞机驾驶舱的人都会告诉您，自动化程度越来越高。但同样值得指出的是，这些系统由训练有素、称职的操作员团队监督。
一方面，当你考虑对新发动机、燃料和环境监测的航运需求，以及围绕复杂性的挑战时，无人驾驶船只指日可待的概念似乎变得越来越可疑。另一方面，波音 737 Max 的自动飞行控制系统出现问题。
在我看来，自动化操作是我们可以而且应该努力实现的目标，但要得到船上和岸上熟练团队的支持——并得到明确的业务案例的支持。然而，凭借当今船舶上设备的质量和可靠性，我不会屏住呼吸让这一切很快发生。在我们开始考虑撤离任何船员之前，将需要推进和安全系统的多级冗余。
在那一天到来之前，该行业必须加紧努力，确保海员得到应有的尊重。在过去的 12 个月里，船员因虚假指控而入狱，双重支付协议以避免支付 CBA 工资水平，以及船东拒绝支付海盗高发地区的安全护送费用。在不卷入由此引发的众多伦理问题和道德辩论的情况下，鉴于船舶及其委托给船员的货物的价值，这是一个主要的安全问题。
技术
我们拥有如此多的技术可供使用，但其实施几乎在每个阶段都存在问题。首先，船东和船舶管理人员在其现代化进程中所处的位置与技术供应商提供的解决方案之间存在脱节。许多运营商仍在运行简单的平台，并且尚未完全接受技术作为提高运营效率的手段。
此外，目前市场上的产品只能提供部分解决方案。将它们与其他船舶和岸上作业相结合，充其量是一个复杂而艰巨的过程。通常这几乎是不可能的。
适当的优化需要来自一系列机械和导航系统的最新准确数据，这些数据可以根据船舶过去的航行进行插值，以改进未来的航行。祝任何以合适的价格寻找这种解决方案并得到所有者支持的人好运。涉及的多家公司、各种协议和早期阶段所需的大量手动数据输入使这成为任何所有者或运营商都要涉足的雷区。
我非常理解供应商想要出售他们的商品，但缺乏透明度对任何人都没有好处。就吸引未来客户而言，错误信息不会加快销售速度，而且有可能毒化井。
今天的数字化是过度炒作的能力、困惑的客户和分散的实施的有害组合。
防损
防止损失的最简单方法是不让船只航行。当然，这不是一个有用的答案。船舶保险公司与制药公司和私人医生的处境相同：他们的作用是治愈病人，而不是预防疾病。
真正意义上的防损来自人为因素培训、船员健康和使用技术来降低风险。我们都听说过业主不为这些东西买单或只做最低限度的事情。事实上，对于能够证明一定水平的培训或采用技术的船舶运营商来说，降低保费将是行业的胜利，因为它可以激励船东提高他们的水平。
当前的危机会将船舶赶出市场吗？经济形势的变化是否足以让新模式得以发展？也许承租人会灵机一动，决定为配备合格船员和最新技术的绿色船舶付费是有意义的。我相信数据——特别是船舶运营数据——将成为差异化因素，而第一个接受并运行数据的人将处于领先地位。
但它比利用技术提高燃油效率、智能路由或准时到达更进一步。它不仅仅是更快的卫星连接或更广泛的数据共享。这是关于将船舶重塑为价值链上经济、绿色的节点。
明天的船舶经理将全面了解船舶的日常性能，以及由实时分析驱动的预算和维护计划。船只将由船上和岸上的聪明人操作，他们有权在先进的分析工具的帮助下做出明智的决定，这些工具可以理清来自多个来源的数据。这与现在的情况形成鲜明对比，现在的情况是，管理者根据几个月前商定的年度预算管理船只，并盲目地使用前一年的数据。
简而言之，态度必须改变，从组织的高层到底层。我们必须对变革、管理、技术和人为因素采取新的看法。我们必须学会接受航运并不特殊。它不能免受革命的影响，它抵抗的时间越长，痛苦就越大。要想与众不同，就必须放下过去，重塑自我。
（本文仅代表作者个人观点，不代表MarineLink的观点）
