拥有新运输服务的马士基港口业务Woos客户

由斯蒂恩雅各布森 • 13 三月 2018

丹麦航运集团AP穆勒马士基集团通过成为一个可以将货物从工厂运输到零售商货架的一站式商店赢得港口部门的新客户。

此举是在全球最大的集装箱运输商马士基去年出售大部分能源业务后进入未知领域。这标志着该集团重点转向运输和物流。

上个月，马士基表示，它旨在扩大其港口和运输服务，让客户有机会与一家公司处理货物从工厂货架到商店。

马士基表示，它的目标是成为集装箱物流的全球集成商，并且正在寻找类似于快递快递和包装行业的模式 ，客户只需与UPS或FedEx等一家公司打交道。但马士基没有计划进入快递和包裹业务。

作为扩张计划的一部分，该集团的港口部门APM码头将运营74个港口设施，去年处理近4,000万个集装箱， 将扩展在岸服务，以满足铁路运营商和货运公司等公司的需求。

“如果我们要优化马士基的整个端到端供应链，那么当然我们需要优化其中一个可能成为瓶颈的港口，”APM Terminal的首席商务官Henrik Lundgaard Pedersen说。一个采访。

Pedersen表示，客户越来越多地要求港口码头提供附加服务，这些港口码头是世界各地运输货物的有效“神经中枢”。

他表示，客户希望处理“减少业务合作伙伴来完成相同或更多类型的服务”。

新的服务包括简化称量，剥离和填充集装箱的过程，并改进运输和取货的卡车司机预约系统。

“在世界的一些地方，卡车司机可以在我们的终端外等待几个小时，”Pedersen说。他说，减少等待时间的计划正变得“非常非常关键”。

作为计划的一部分，APM码头在秘鲁和智利的客户场所内设立了滑坡设施，以便在货物离开矿山或种植园之前负责运输货物。

“我们一路走到他们种植葡萄的地方，然后我们帮助他们把它们放到合适的容器中，并一路通过港口到达餐桌，”彼得森说。

例如，在墨西哥，APM码头组织从太平洋沿岸到靠近墨西哥城的火车运输。

去年，马士基在整合其运输和物流业务方面获得价值1亿美元的协同效应，并计划到2019年实现6亿美元的协同效应。

Pedersen拒绝透露预期的投资细节，但表示处理设备的资本支出“远少于”从船到岸的货物。

马士基航运是全球最大的集装箱运输公司之一，其在马士基航运公司排名第二，该公司去年占收入的13％左右。


（由Stine Jacobsen撰写，由Jane Merriman编辑）