提供零件，燃料，邮件超过5200万平方英里

分配给Arleigh Burke级导弹驱逐舰USS Nitze（DDG 94）的水手准备在船舶补给油船USNS Big Horn（T-AO 198）的海上补给期间接收卸载货物。 Nitze被部署到美国第5舰队作战区域，以支持海军作战，以确保中部地区的海上稳定性和安全性，通过西印度洋连接地中海和太平洋以及三个战略阻塞点。）（美国海军照片b

在海上补给海上补给船时，水手将货物安放在Arleigh Burke级导弹驱逐舰USS McCampbell（DDG 85）上，并装载了USNS Ameilia Earheart（T-AKE 6）的干货和弹药。 McCampbell被部署到美国第7舰队行动区，以支持印度洋 - 太平洋地区的安全和稳定。 （美国海军大众传播专家3级Isaac Maxwell的照片）

FLC Yokosuka的指挥官（CO）Frank Nevarez上尉

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在港口和海上：NAVSUP舰队物流中心横须贺支持海军舰艇和船员。了解这种情况如何发生也可以使商业利益相关者受益。

随着冷战后海军再次面临海上近乎同行的竞争对手，它必须重新定位并加强国内外船舶的维持。虽然无可否认，物流的目标是以稳定和可预测的方式提供物资和服务，以便运营能够畅通无阻，但这一目标有时与军事行动的不可预测性质背道而驰。现在尤其如此，因为海军正在使用“动态力量就业”这一概念来阻止潜在对手失去平衡。

Far Flung Sealift支持
为了向舰队提供支持，海军供应系统司令部（NAVSUP）在诺福克，杰克逊维尔，圣地亚哥，普吉特海湾，珍珠港，巴林，西戈内拉和横须贺等地设有8个舰队后勤中心（FLC）。

前身为美国海军补给站和后来的舰队工业供应中心，NAVSUP舰队物流中心横须贺（FLCY），日本在印度太平洋地区拥有占地面积5200万平方英里的责任区（AOR），美国海军最大的海外物流中心，在数量上仅次于诺福克。

FLC Yokosuka的指挥官（CO）Frank Nevarez上尉说，FLC有类似的任务，但功能的范围和程度各不相同，因为他们在世界不同地区拥有不同的客户。 “我们支持美国第七舰队指挥官和前方部署的第七舰队作战部队，其中包括12名水面战斗人员和横须贺的一名航母;佐世保八艘船;在关岛有四艘快速攻击潜艇和两艘潜艇。我们支持航空中队和军事海运司令部（MSC）船舶，以及各种岸上设施和活动。我们在8个国家和14个地点提供支持，从韩国到迪戈加西亚，再到新加坡，澳大利亚和香港。“

FLCY回答了日本，韩国，新加坡和马里亚纳群岛的海军地区指挥官。 “我们处理海军的库存管理，以支持我们前沿部署的海军部队。我们支持基地运营;管理有害物质;工业支持维护;家庭出货量;与军事建设无关的承包支持。我们还为第七舰队AOR的海军设施工程司令部（NAVFAC）提供供应功能，“Nevarez说。

Nevarez的指挥部在印度洋 - 太平洋地区雇佣了大约1200名员工。 FLCY目前在整个AOR中有33名军官，270名士兵和170名美国公务员，约716名是当地国家雇员，称为主要劳务承包商。

向前倾斜
船舶在任何港口访问之前发送物流请求消息或LOGREQ，或在海上交付“如果是食物，我们与DLA部队支持部门合作;如果它是燃料，我们与DLA Energy协调;如果它是零件，我们与我们的伙伴一起工作。在正在进行补给的情况下，我们会安排T-AO或T-AKE装载到像佐世保这样的港口，这是军用海运司令部（MSC）补给船的主要装卸中心，并为战舰提供一切在海上。”

FLC拥有可部署的合同官员和后勤支持代表（LSR），为严峻的港口和运动支持提供地面后勤辅助。 “我们的LSR与船舶，调度员，基地运营，基地供应人员合作，协调物资运输到船舶，”Nevarez说。 “我们的车队货运路由器将决定一艘船可以从哪里获得再次供应，或者可以从MSC Combat Logistic Force船只上海进行补给。”

当部件发生故障时，系统可以降低效率运行，或根本不运行。当齿轮断裂或退化时，船舶提交伤亡报告（CASREP），并包括纠正这种情况所需的部件。用于纠正CASREP的零件申请具有高优先级，并且会进行非常密切的跟踪。 “CASREP可以限制船舶执行任务的能力，因此部件加速和微观管理，”Nevarez说。

他说FLCY团队帮助协调部件运动。 “如果有什么东西进入商业机场，然后飞到海上的船上，它可能需要清关，或者我们可能有一份外国军事协议，以帮助促进我们处理和移动这些部件或材料，” Nevarez说。

未来五年支持所有外国港口船舶访问的估计承包能力可能达到60亿美元，不包括进入海军港口的船只。 “我们每年大约进行700次港口通话，支持160艘船只，185架飞机和9艘潜艇，”他说。

尽管看起来很简单，但Nevarez表示，无论是船舶还是航空中队，完全了解最终用户的要求有时也是一个挑战。通常通过合同提供支持。在与当地供应商和船舶养老服务提供商（HSP）打交道时，有时可能存在文化和语言障碍。在现场设立一名合同官员可以提供关注和监督，并确保合同行动是合适和合法的，特别是考虑到2013年Glenn Defense Marine Asia事件后出现的诚信问题。

HSP承包商已经过审查和批准，可以竞标支持各个港口的电话，提供自由发射器，燃料，垃圾清除，抽出化学品储罐和舱底的含油废水，并提供无数的其他服务。这个过程允许新公司获得认证。 “再也不会有同一家公司提供养老支持服务，”Nevarez说。 “它打开了竞争。”

支付功能已从各个船舶传递到美国太平洋舰队司令管理。 LOGREQ已经标准化，因此船舶不会要求他们不需要或不应该拥有的东西，并从金融交易中移除船舶供应官员。 “如果你是航空母舰，这就是你要获得的;如果你是一个导弹驱逐舰，这就是你要获得的，“Nevarez说。 “这更像是'推'而不是'拉'。”

为舰队提供燃料
为军队提供燃料，海军和其他服务部门负责维护和运营自己的基础设施，而国防后勤局（DLA）能源则采购和拥有燃料。 “我们拥有 - 或者在某些情况下合同 - 坦克，卡车和驳船，我们管理每天向客户提供的燃料。”
在第七舰队AOR，印度太平洋地区FLC横须贺管理九个国防燃料供应点;八个深吃水终端;和两个支持的机场。燃料可以通过管道或卡车运输到港口和基地，或者在横田的情况下通过火车运送到港口和基地。

从战略到战术，DLA和FLCY一起工作。 Nevarez表示，DLA通过补充油箱处理“战略”，而FLCY通过与基地，船舶，驳船承包商，港口运营和环境协调来实现“战术”，以提供燃料并确保分析适当的燃料样品以进行质量控制。

在海军物流企业内，运营由GOGO或政府所有/政府运营），GOCO（政府拥有/承包商运营）或COCO合同完成。例如，迪戈加西亚的燃料交付是GOCO运营，承包商提供政府燃料。在新加坡或菲律宾，DLA与供应燃料的供应商签订了COCO现有合同。

DLA Energy在公开市场上购买燃料。近一半的海军燃料由印度洋太平洋地区的FLC Yokosuka管理; 33％的海军燃料和国防部燃料的10％位于第七舰队AOR。 Nevarez的团队还支持战区的一些陆军和空军装置。 “燃料是我们在FLC Yokosuka执行的非常重要的功能，”他说。

国防部或非国防部军事或商业设施的飞机加油可以使用DLA Energy AIR（航空飞机补偿）卡购买燃料，支付着陆费并安排预先批准的供应商的除冰和其他地面服务。船舶可以使用在线平台使用DLA Energy SEA（船舶碉堡简易采购）卡获得燃料。较小的船只可以使用Swipe SEA卡在码头等地点购买燃料。

邮件通话
邮件是另一个重要的供应功能。海军不再具有邮政职员评级。今天邮件由入伍的物流专家处理。在印度 - 太平洋地区，海军处理所有军事服务的邮件运输，以及大使馆和领事馆。 FLC Yokosuka在五个不同的地区管理着海军设施的13个邮政活动和基地邮局，而其他服务则在各自的基地运营当地邮局。

邮件传递仍然是船上备受期待的事件。尽管互联网已经取代了许多“蜗牛邮件”卡片和信件，但今天水手们在网上订购了大量商品，因此邮件数量呈指数级增长。 Nevarez表示，横滨的舰队邮件中心每年处理2200万磅邮件，这是FLCY的主要枢纽，其中大部分来自亚马逊。 “我们支持大约180,000名客户，每年有500万美元的邮政收入，”他说。

但即使没有手术，锻炼或应急反应，Nevarez和他的团队也总是很忙。 FLCY正在对所有49,000多个项目进行100％的库存，价值6.14亿美元。他们维护建筑物，结构车辆和其他不动产的库存数据库，并定期进行审核和检查，以及海军食品管理团队和车队辅助团队对各种指挥和活动的访问。

此外，FLCY还支持Ships Stores，这些商店提供船上销售的物品，如小吃，饮料，服装和电子产品，并为指挥福利和娱乐基金捐款。 Nevarez说FLCY总是有一些挑战，例如管理涉及美国战舰（LHA-6）和USS新奥尔良（LPD-18）在佐世保取代USS黄蜂（LHD-1）的本垒打交换，或者准备将濒海战斗舰和2,000个新系列物品带到新加坡。

随着人员流动的不断变化，总有大量的家用物品（HHG）出货。 FLC Yokosuka在整个地区管理着超过12,000个HHG货物，其中大量货物在夏季月份发生，因为家庭在学年之间轮换。

Nevarez表示，他的团队密切关注整个FLC Yokosuka企业的安全，保障，财务责任和环境管理，这需要CO一直参与到甲板板层。

他认为令人欣慰的工作的一部分是美国海军与日本海上自卫队东道国同行的双边关系。 “我们在日本建立了很多关系。因为我们在忙碌的AOR中共同努力，所以我们做了很多事情来互相帮助。“事实证明，在军队中，供应中的关系与商业部门的关系一样重要。在这里，可以说更多地依靠最终结果。

本文首次出现在5月/ 6月版的“ 海事物流专业 ”杂志上。