新的海上燃料规则：行业对成本，战略，供应的担忧
来自船级社，科学组织和政府机构的研究和报告向海事行业保证碳重质燃料达到峰值，并且如果不是到2035年，将被零碳替代燃料替代2050年。毫无疑问，他们合唱，航运可以满足IMO目标，即到2050年将GHS的2008年水平降低50％。
但随着各种最后期限的热潮对他们造成影响，2020年硫磺上限位居前列，船东，运营商和金融家们开始大声担忧。
他们的不安是由几件事情推动的：监管机构认为，将会有一些未知的发现将提供解决方案，担心缺乏基础设施或供应足以为具有环保意识的船舶提供燃料，以及制造转换的经济负担 - 特别是如果他们选择了错误的策略，或者标准在他们致力于解决方案之后发生变化。哦，这些解决方案必须适应特定船舶类别的需求，以及越来越多，具有环保意识的金融家，他们有自己的要求以获得贷款。
在已经浮出水面的投诉中：
•发动机故障：如果在切换过程中燃料混合，混合动力船发动机可能发生故障。
•洗涤器：一种替代昂贵的低硫燃料的替代品，它们本身价格昂贵，不一定能完全解决或处理污染物，并且被视为短期投资解决方案，必须尽早更换。
•限制：今天受到审查的一些选项仅限于某些市场，只能与其他解决方案结合使用，或者功能不足（即电池和燃料电池）用于短途运输或特定的任何市场航线客船（渡轮和游船）。
•成本：他们将如何支付这些升级和燃料变化的费用？投资者和保险公司倾向于采用哪种解决方案 - 这是一个拥有数百万美元船舶的行业的关键，这些船舶需要多年的生命周期才能生产数十年。目前最大的开支是燃料。
昂贵的低硫燃料的一种替代方案，它们本身价格昂贵，不一定完全解决或处理污染物，并且被视为短期投资解决方案，必须尽早更换。
•限制：今天受到审查的一些选项仅限于某些市场，只能与其他解决方案结合使用，或者功能不足（即电池和燃料电池）用于短途运输或特定的任何市场航线客船（渡轮和游船）。
•成本：他们将如何支付这些升级和燃料变化的费用？投资者和保险公司倾向于采用哪种解决方案 - 这是一个拥有数百万美元船舶的行业的关键，这些船只需要多年的生命周期才能生产出来。目前最大的开支是燃料。
航运巨头AP Moller-Maersk A / S预测，硫排放上限将使全行业的年燃料成本至少达到500亿美元。该公司预计其在2020年的份额将达到20亿美元，而且它不愿意单独承担这一成本。它计划从2020年开始首次向客户收取燃料费用。
ING银行宣布，它将寻求引导其客户和贷款活动，以支持巴黎气候协议的“着名的以下两度目标。”它将使用一种称为Terra方法的工具来衡量“技术所需的转变”针对客户今天使用的实际技术并计划在未来使用。“ING表示，银行有责任为”积极变革“提供资金，并计划做到这一点，引导客户投资于环境驱动的升级和战略。发货，请注意。
并且，上个月向一个旗下的国家和航运组织投掷可能的猴子扳手，包括BIMCO，Intertanko，Intercargo，巴拿马，利比里亚和一些岛国，他们联合起来要求“测试阶段” “在没有洗涤系统的船舶实施0.5％含硫燃料上限之前建立。他们引用了燃料安全和质量问题。
