日本：LNG加油中心？
新的研究考察了日本政府为环保型船舶燃料创造基础设施的战略。
经合组织国际运输论坛的一份新报告评估了日本成为液化天然气（LNG）国际加油中心的雄心。
日本政府正在努力将该国定位为LNG加油中心，因为它预计该燃料在航运方面的重要性将得到增长。
日本已经是世界上最大的LNG进口国。除了燃料在电力生产中的主要用途之外，该国还开发了海上加油设施向船舶提供液化天然气。日本也是主要的贸易国家，其海运贸易量为其LNG加油中心战略奠定了基础。
根据日本政府自愿捐款支持的新报告，该战略的成功取决于四个条件。
1 - LNG作为船舶燃料的吸收
世界上目前有118艘LNG燃料船，世界船队的边际份额。然而，根据船运订单数据，到2020年这个数字还在增长，几乎翻了一番。
2 - 全球LNG加油设施的可用性
运营商需要一个可以接管LNG的港口网络。这些设施在欧洲越来越普及，而在北美和亚洲则越来越少。
3 - 近期和未来的排放法规
减少船舶SOx和NOx排放的法规增加了包括液化天然气在内的替代燃料的需求。排放控制区（ECA）在北欧和北美推动了LNG推动的沿海航运。 2020年的全球硫磺上限可能会推动在世界其他地区使用液化天然气燃料的船舶。
4 - 靠近贸易路线的战略位置
京滨港（横滨，东京和川崎）位于北太平洋贸易路线的一端，作为装卸货物的第一个港口。这使其成为主要的液化天然气加注中心的地理优势，而且Keihin已经拥有现有的液化天然气加注基础设施。
报告得出结论，日本有潜力成为主要的液化天然气加注中心。同时存在一些不确定性。排放法规很快就会针对海洋二氧化碳，而不再是氮氧化物和硫氧化物。液化天然气可以减少20％左右的二氧化碳，但不是减少船舶温室气体的理想解决方案。例如，它从发动机废气中未燃尽的气体中释放甲烷（甲烷滑移），并且在供应链的每个阶段处理LNG导致无组织排放。
报告建议让利益相关方参与液化天然气加气政策的制定工作，包括液化天然气进口商，全球和沿海航运公司以及在储存和处理液化天然气方面拥有高度专业知识的公司。
报告还建议以灵活的方式规划液化天然气基础设施，并在需求增长时扩大规模。新的储存设施和天然气基础设施应能够适应各种气体，如生物甲烷。
还建议在液化天然气加注服务方面进行国际合作。显着增加LNG推进船舶的数量需要全球LNG加油设施网络。日本一直积极参与国际协调工作，例如通过2016年日本 - 新加坡峰会和2017年日本 - 新加坡LNG加注联合研究。
此外，报告还建议减轻液化天然气为燃料的航运带来的负面环境副作用。如果液化天然气供应设施的运营商以其经验为基础，进一步减少其余的负面影响，液化天然气可以增加其对更可持续的海运的贡献。
