旺季承诺提高箱子运费--MSI
在今年年初出现分歧后，由于班轮运营商对成本压力作出反应，而且更广泛的行业在等待中美潜在贸易战的影响，7月份包机和货运市场之间出现适度调整。最新的MSI集装箱运输预报员。
自2017年底以来令人印象深刻的运行，最近几周时间表的收益趋于稳定，从较小的支线船开始放缓，现在已经扩展到更大的单位。 MSI分析师丹尼尔•理查兹（Daniel Richards）表示，虽然包机市场放缓部分是季节性的，但较低的活动水平是在服务提取的背景下产生的，这将影响更大的单位。
“对于没有显着服务减少的支线船，由于其他原因，衬里更有可能停滞不前：要么将一些蒸汽带出市场，要么因为潜在的贸易战对区域贸易路线的影响而谨慎。鉴于班轮运营商改组服务和限制运力，我们现在看到旺季的租船收益有限。“
货运市场在过去一个月表现有所改善，即使保持近期涨幅也很困难。 2017年第30周证明了主要现货运费的高峰期，然后在旺季时下降。
MSI预计2018年将避免这一趋势，而且旺季的Transpac费率将比2017年水平高出约10-15％，亚洲 - 欧洲约为5％。理查兹补充说，提高运费虽然是积极的发展，但仍容易受到成本上涨的影响。
“除了亚洲 - 北欧的头颅，主要的运费目前位于2017年同等水平以上。更高的销量增长和更积极的产能管理是提升水平的明显驱动因素，但这些增长将在很大程度上受到燃料成本增长的影响，而且在今年剩余时间里，衬垫将难以盈利。
在MSI看来，短期主干道增长将会改善，但今年迄今为止无法扭转弱势增长的影响。来自美国港口和提单处理的早期迹象显示，6月份进口量激增，或许表明随着贸易战情景恶化而出现“恐慌性购买”。
理查兹补充说，虽然围绕贸易关税征收的噪音主要集中在大陆贸易上，但其潜在影响将更为广泛。
“现在看来，美国和中国在很大程度上可能会对双边贸易流量征收关税，这似乎是不可避免的。在跨太平洋东行将会感受到最大的影响，但关键领域是美国进口产品的关税在多大程度上会破坏复杂的跨境供应链，这些供应链会进入成品，这对于高密度的区域和亚洲内部市场的支线服务。“
