有效地推动零排放

汤姆尤因 • 16 七月 2018

随着长滩港启动为期一年的货运和电动汽车（EV）测试，卡尔玛最新的主力 - 卡尔玛渥太华电动终端拖拉机T2E将进行一些繁重的工作。

随着加利福尼亚州继续推行全州交通电气化（TE），新设备开始为加利福尼亚的重型货运和设备部门带来新的，更加绿色的肌肉，准备取代旧学校的脏柴油机。这对于该州的环境和能源政策至关重要的营业额并不便宜。尽管如此，世界第五大经济体（加利福尼亚州）的持续成功将越来越依赖于新型高效但相当清洁的马匹的能力。

加州的港口是州空气质量监管机构的核心问题。目前在长滩港口和洛杉矶港口尤其如此。港口仅占黄金州整体空气污染负荷的一小部分也是如此，但对于邻近社区而言，港口存在一些独特的排放控制挑战。首先，在大都市区，港口的工业规模运营与当地社区之间的缓冲区并不多。其次，港口必然存在于几乎无穷无尽的移动和固定污染源附近，其中一些可能全天候运行。柴油排放是一个大问题 - 特别是在从港口过境到内陆拖运浓度，仓库和其他设施时。

卡尔玛最新的全电动终端拖拉机救援

在这些政策面前，卡尔玛最新的绿色环保型全电动终端拖拉机将这种可能性扩展到了大门外的短程拖拉机模型中。随着南加州和洛杉矶和长滩港口的目标是到2030年达到零排放的目标，卡尔玛将提供一个可能符合该法案的解决方案，特别是当地情绪现在正在考虑将外部仓储纳入港口环境签名。这些所谓的“偶然排放”现在正在发挥作用。

简而言之，Cargotec的一部分卡尔玛正在推出其广受欢迎的Kalmar Ottawa T2终端拖拉机的电动版本。卡尔玛渥太华电动终端拖拉机设计用于分散仓库，集装箱码头和其他需要短途公路旅行的应用中的拖车处理操作。它采用最新的电池技术，全电动动力系统，可在源头实现零排放，并提供舒适的驾驶环境。对于加利福尼亚州的港口来说，时机不可能更好。

有了卡车，一些港口试图通过在指定区域内的闲置禁令来分散排放。在某些方面，它就像挤压气球一样。一位当地的奥克兰市民最近在一次公开会议上评论道：“由于港口的执法力度加大，整个西奥克兰的卡车都在闲置。”洛杉矶东北部的丰塔纳也发表了类似的评论：“我们需要弄清楚如何管理我们街区的卡车和仓库数量不断增加。“这个解决方案现在就在眼前。

新挑战：港口之外的环境问题

为了微调但扩大其控制，CA监管机构正在考虑新的政策和基于技术的解决方案。即将出台的政策举措可能包括扩大的“间接来源规则”（ISR），旨在减少与设施相关的排放车辆，而不是设施本身。在CA中，ISR具有悠久的历史，例如，在圣华金河谷内。新的ISR可以作为设施范围的“排放目标”或每单位货物的允许排放。官员们还希望政策对设备产生更直接的影响。 想法包括 ：

雷霆在地平线上

随着重型设备的发展，大变革正在迅速发展。例如，今年5月，卡尔玛移动设备公司宣布其卡尔玛渥太华T2终端拖拉机的电力版本，这种设备在港口设施中众所周知。重要的区别在于，这种新型拖拉机的设计是为了超越港口的边界，适合ISR方法，减少设施的环境足迹有时必须包括服务于它的车辆。

Cargotec公司的卡尔玛表示，电动拖拉机设计用于分散仓库，集装箱码头以及其他需要短途公路旅行的应用中的拖车处理操作。它是一种全电动零排放动力系统。 Power采用卡尔玛最新的锂离子电池技术，配备板载逆变器充电器，可在工作休息时为机器“充电”。电池监控系统显示充电状态并指示何时需要充电。

与柴油动力拖拉机相比，T2E产生的噪音，振动和热量更少 - 而且重要的是没有烟雾。 T2E拖拉机驾驶员无需处理奥克兰港口的无怠速区域。奥克兰居民不必忍受从港口转移到附近的排放。

Gina Lopez是卡尔玛终端拖拉机副总裁。 Lopez在6月告诉MLPro ，T2E拖拉机已“准备就绪”，但“将进行额外的测试和验证，以扩大可用选项和未来6个月的运营环境。”

更具体地说，她被问及“短途公路旅行”以及与之相关的指标，例如负荷特征和行驶距离。她说电池容量是根据运营时间和需求而定的。值得注意的是，T2E一次充电可以运行6到26个小时。洛佩兹说，大多数工业/商业设施可能有足够的服务来为至少一辆T2E大小的卡车供电。然而，随着车队的扩张，基于设施的充电基础设施肯定需要服务升级。

可以预见，与传统柴油相比，电动汽车的前期成本更高。 Lopez估计电动拖拉机的成本差异大约是柴油价格的两倍。通常，对于电气设备，运行成本较低，尽管与柴油相比，运营成本比较可能是棘手的，当然，与当地电力成本与柴油相关。不过，洛佩兹说“一个典型的客户会将他们的能源成本降低85-90％。”

关于维护，洛佩兹说，电动拖拉机不再需要更换机油或变速箱油。根据运行周期，液压油至少在使用的前2。5年内无需更换。使用柴油发动机，冷却液维持5年，而使用寿命为1年。电动拖拉机有一个12V电池而不是两个柴油机，电池寿命更长，因为启动发动机不需要。

移动'TE'针：强大的电动绿色卡车与范围

为应对监管压力并进一步改善港口众所周知的环境政策，长滩港正在启动货运/拖运电气化项目，为该部门的设备以及维持重型所需的管理和基础设施提供实际测试。工作规模。 POLB货运电气化项目主要由加州能源委员会拨款970万美元资助，将成为全国最大的零排放起重机和其他海港货物装卸设备。它将测试25辆零排放或接近零排放的车辆一年。

这项工作包括在一个终端将9台柴油 - 电动轮胎式龙门起重机转换为全电动设备，为另外两个终端购买12台电池电动拖拉机，以及将4台液化天然气卡车转换为插电式混合动力电动卡车drayage货运公司。 “该项目是货物运输行业，设备制造商，公用事业和公共机构加紧实现零排放目标的另一个例子，”长滩港口执行董事Mario Cordero说。

Heather Tomley是长滩港口EV项目经理。她解释说，在实际车辆测试之前需要做很多前期工作，这意味着EV评估的一年时间还没有开始。 Tomley说，必须首先完成新的和扩展的电力服务基础设施的建设。例如，一个服务挑战是匹配丙烷/柴油设备加油的能力 - 使用加油车或便携式油箱相对容易。当电力作为燃料时，这更难做到，但连续运行是一项基本的工作指标。

汤姆利表示，尽管她的团队正在努力加快这一进度，但实际车辆测试可能会在2019年第二季度开始。对于这个项目，“现实世界”服务意味着两个班次，提升和移动各种类型的货物，从枕头到轧钢。 “我们最终希望找到与我们今天拥有的设备一样的设备，”汤姆利说。最终，货运电动汽车将需要与其传统的化石燃料同行展示公平的匹配。而且，Tomley说，卡尔玛是电动汽车设备的参与者之一。 “他们正在与我们一起使用新型电动拖拉机进行一些示范补助。”

长滩港和洛杉矶港提供种子资金，以促进新的货运设备和项目的发展，至少如果它与空气质量有关。这笔资金是港口技术进步计划（TAP）的一部分。 TAP由2006年通过的圣佩德罗湾（长滩和洛杉矶）港口清洁空气行动计划（CAAP）创建。到目前为止，港口已经分配了超过2100万美元的资金，以推进有助于降低技术的商业可用性为港口提供服务的船舶，卡车，港口船舶，货物装卸设备和铁路机车的空气污染排放。

当然，企业正在密切关注这些激励计划和新技术的可用性。港口卡车运输协会（HTA）是洛杉矶，长滩和奥克兰多式联运航空公司的联盟。 HTA是一个贸易集团，负责运输和物流利益相关者和政策制定者。其目标是“维持减排，为多式联运卡车效率提供对话，并将货物和工作岗位运回加州港口。”

Weston LaBar是HTA的执行董事。他支持从POLB开始的演示项目以及已经在洛杉矶开展的第二个演示项目。此外，财务激励和拨款计划对于平滑电动汽车设备仍然是一个粗略的商业案例至关重要。

“演示项目很好，”LaBar评论道，“因为你可以看到这些设备是否符合商业运营的预期。将卡车从A点驾驶到B点是一回事，或者使用一台设备进行一班，但这并不能回答有关商业运营中整体性能的长期问题。“

绿色港口：长滩

像往常一样，恰如其分的Port of Long Beach发现自己处于当地环境改革的前沿。重要的是，POLB项目是南加州爱迪生公司正在开展的一系列项目之一，旨在深入了解那些大规模网格升级可能需要的内容。

除了显着降低当地排放量，以及帮助运营商降低成本外，卡尔玛渥太华电动终端拖拉机还为驾驶员提供了许多改善驾驶体验的好处。与柴油动力机器相比，电动动力总成在顶端提供更平稳的加速和更大的动力，使驾驶员能够感受到更多的控制。它还可以产生更少的噪音，振动和热量 - 而且重要的是没有烟雾 - 使机舱更健康，更舒适的工作环境。

Kalmar的Lopez补充道，“我们利用我们数十年的知识和经验，提供可靠，经济高效的终端拖拉机，以创造一个有利于客户利润并提高生产力的解决方案，同时提高他们的可持续发展能力。 ”

在长滩港，下一步和资源将很快在更广泛的背景下进行评估。如果此设备按预期工作，它可能会获得所需的功率。而且，随着Cargotec卡尔玛设备的混合，它可能会。

汤姆尤因是一位自由撰稿人，专门研究能源，环境和相关监管问题。

正如May / JUN版“ 海事物流专业 ”杂志中首次出现的那样。点击这里查看整本杂志。