汉堡港口吞吐量下降
汉堡港在2018年上半年实现了6650万吨的总吞吐量，经历了4.9％的温和下滑，第二季度的下降趋势放缓。
一般货物吞吐量为4550万吨（下降2.2％），散货吞吐量为2110万吨（下降10.4％），这是汉堡的总吞吐量。散装货物占总数的三分之一。这一细分市场占总体衰退的71％，吸入和液体货物的减少是由市场驱动的。然而，最大分段货物的处理量下降3.1％，占散货总量的55％（即1160万吨），属于正常波动范围。
传统普通货物处理的趋势再次证明非常令人满意。上涨了777,000吨或8.0％，上半年保持了2017年第四季度首次出现的上升趋势。在2018年的前六个月，重型货运进口增长了62.5％，达到160,000辆。金属和汽车进口增长一倍以上：金属和金属的进口增长了121.7％，达到79,000吨，汽车的进口量增加了106.4％，达到25,000吨。
2018年上半年，430万TEU的集装箱吞吐量略低于上一年的2.7％。处理较少的空箱是造成81％跌幅的原因。上半年共处理了525,000个空容器（TEU），减少了15.6％。装满380万TEU普通货物的箱子几乎稳定，降低了0.6％。
铁路集装箱运输取得了明显进展，总处理量提前5.4％，达到120万TEU。在2018年上半年，前一年的数字被打败，甚至是2016年的纪录。因此，铁路的陆地海港 - 腹地运输特别令人满意。这也促使这个最环保的航空公司在模式分配中的份额增加了2.3个百分点，达到45.1％。在前六个月，在处理欧洲大陆时，270万TEU越过了汉堡港的码头。这里1.6％的跌幅可以被认为是轻微的，大约83％是由于空盒总量减少造成的。汉堡港的集装箱化腹地服务份额在上半年上升0.7个百分点，达到总吞吐量的62.1％。
“在前六个月看一下装载和空箱的吞吐量趋势，可以看出汉堡港处理的货物和空箱的运输量减少了。汉堡市场营销联合首席执行官Axel Mattern解释说，在竞争激烈的领域，其装载集装箱的份额保持稳定，而汉堡作为欧洲领先铁路港口的重要性得到了铁路集装箱运输的明显增长。 “在下部和外部易北河航道仍然未完成调整的背景下，航运公司应该利用大型集装箱船上的插槽容量，主要是在汉堡打电话，主要用于装载箱子。与装载当地区域和装载箱子的货物不同，转运货物和空箱子与特定港口的联系较少。因此，我们希望在年底之前获得规划许可，并在等待17年后最终实施球道调整。“
2018年上半年集装箱吞吐量下降近64％的原因是转运吞吐量较低，主要是波罗的海的支线服务。前六个月的转运处理总量为160万TEU，即4.4％ - 或76.000 TEU - 低于上一年。 “转运业绩或其在集装箱总装卸量中的份额，与上一年相比，上半年可能下降0.7个百分点至37.9％。然而，与此同时，汉堡港巩固了其作为汉堡大都市区货运枢纽或原产地的地位。本地货物的份额继续稳步增长，“汉堡市场营销联合首席执行官Ingo Egloff评论道。
2018年上半年，汉堡与东亚之间的主要海上贸易航线的集装箱吞吐量增加了1％，达到160万TEU。在集装箱服务表现远好于去年同期的海上贸易中，也是南美洲东海岸，北美西海岸和北非。巴西急剧增长37.6％至127,000 TEU，在汉堡的十大贸易伙伴中排名第五，2017年排名第十五。瑞典排名第三 - 2017年：第六 - 仅次于中国（包括香港）和新加坡。台湾自2005年以来首次出现在这一顶级组中，排名第十。与去年一样，在2018年上半年，前十名占集装箱装卸总量的58％。
2018年上半年的集装箱吞吐量大幅提升，前十名以外的优秀表现者是土耳其21区（2017：29），以色列22区（2017：28），越南24区（2017：33）和泰国在第31栏（2017：50）。
