港口简介：大巴尔的摩

马里兰州马里兰州港口管理局 - 巴尔的摩港通信总监Richard Scher

（信用：MDOT马里兰州港口管理局和Charles Schelle）（巴尔的摩港口的散杂货能力得到两台重型起重机的支持，增强的码头轨道允许直接卸船，以及三个重型起重机，每个容量为32.5吨每个垫轴。）

（图片来源：Jeff Sauers）（巴尔的摩港在所有美国港口中的货物美元价值排名第九，外国货物总量排名第11位。）

（图片来源：John Wilhelm）（巴尔的摩港是少数几个能够处理世界上最大的船只的港口之一，今年早些时候欢迎14,424 TEU的Evergreen Triton。）

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巴尔的摩港准备进军全国十大优秀港口。真正发生的事情并不难理解。那是因为接下来将是多年重点规划的红利。

巴尔的摩港由MPA管理的国有海运码头和私人海运码头组成。大约90％的普通货物通过MPA的公共终端，而私人码头处理大部分港口的大宗商品。
2018年，巴尔的摩港（POB）的外国货物吨数达到创纪录的一年。进出口吨数总计近4300万吨，超过了1974年设定的标准.POB处理的外国货物价值为597亿美元。煤炭和液化天然气出口是港口总体增加的主要原因。煤炭出口量继续创下纪录，2018年出口量超过2150万吨。2018年还通过港口出口了第一批液化天然气。 POB还看到集装箱和汽车引领的整体普通货物吨的增长。

同样在2018年，马里兰州港务局（MPA）在国有海运码头处理了1090万吨的普通货物。就集装箱而言，已经处理了1,023,161 TEU的记录，这标志着集装箱连续第9年增长。

另外，巴尔的摩港于2018年处理了超过850,000辆汽车（另一项记录）。今天，巴尔的摩港在外国货物吨位方面排名全国第11大港口，按美元价值排名第9。不过，与此同时，无数其他美国港口在过去12个月内报告了“创纪录”的数量和吨位。

美国最大港口货物价值（百万美元）美国最大港口货物（总吨数）

在贸易战和对全球经济放缓的看法可能表明该党已经结束时（对于许多国内港口而言），巴尔的摩仍有很多事情发生，预示着所有类型的货物数量都会增加。这些都不是偶然发生的。尽管如此，并且不乏从海洋到闪亮海洋的快乐港口故事，在任何一个地方都需要一些不同寻常的环境来表达更多的兴奋。巴尔的摩的故事就是这样一个地方。多样化 - 以及精心规划 - 是推动发动机的动力。

杂货：位置，位置和...位置
并非所有东西都适合40英尺长的钢箱。因此，在一个华而不实的集装箱数量经常在谈话中占主导地位的业务中，杂货操作也构成了这种普通货物馅饼的一个重要而有趣的部分。巴尔的摩拥有很大一部分。这是因为港口的位置和靠近宾夕法尼亚州，西弗吉尼亚州和俄亥俄州等州的地理位置使其成为处理运往这些州的货物的理想港口。在腹地，对杂货，特殊项目货物的需求依然强劲。

发电市场以及前往底特律的汽车新闻项目都在POB处理。最近，正在向俄罗斯，南非和英国运送巴尔的摩港的一个重达30万磅的核铸件出口业务，其重量高达80,000磅。马里兰州港口管理局MDOT通信总监Richard Scher在巴尔的摩港表示，“公共终端近年来已经与其他杂货，包括风力涡轮机，变压器，机车，炼油厂和能源生产设备取得了重大进展。 “他继续说道，”两台重型起重机和增强的码头导轨功能可以直接在船上卸下。 Dundalk Marine Terminal运动三个重型升降垫，每个垫每个轴的容量为32.5吨，这有助于港口负载更重。

巴尔的摩：除了盒装之外什么都没有
2018年，巴尔的摩港（POB）的外国货物吨数达到创纪录的一年。进出口吨数总计近4300万吨，超过了1974年创下的纪录。头条表示增长十二个月只是集装箱的巨大增长，港口有史以来第一次超过100万TEU。尽管这种增长可能令人印象深刻，但从现在起五年后，该港口甚至可能都没有触及它的可能性。

不是一个，而是三个不同的基础设施优势，一个涉及自然环境，另一个涉及即将到来的改进，可以进一步推动这种增长。首先，巴尔的摩是东海岸唯一拥有必要的水深和基础设施的港口之一，能够容纳今天超大型后巴拿马型船舶。除此之外，也许同样重要的是，马里兰州交通局马里兰州港口管理局（MDOT MPA）将很快获得660万美元的美国运输部拨款资助，以便为一个项目做出贡献，该项目将加深第二个集装箱泊位到50英尺处。巴尔的摩港口Seagirt海运码头。除此之外，重要的是，马里兰州将捐助780万美元，而为美国MDOT MPA运营Seagirt海运码头的美国切萨皮克港将增加1840万美元，总项目成本为3270万美元。这就是所谓的P3 - 公私合作伙伴关系的典型定义。

Richard Scher解释说：“我们与我们在Seagirt Terminal的私人合作伙伴Ports American Chesapeake建立了良好的合作关系。”他继续说道，“这是一个真正的合作关系。我们每天都在沟通，旅行和紧密合作，通过巴尔的摩港口营销和推广集装箱业务。“重要的是，美国港口建造了深度泊位，为超大型ZPMC起重机付费，并将为新的50英尺泊位做同样的事情。 。 “我们期待与他们合作多年，”他补充道。

最后但并非最不重要的是，许多港口管理人员多次表示，进入一级铁路系统是任何大港口增长计划的关键，特别是当该国的高速公路变得越来越拥挤时。从内地运送和接收箱子的能力，避开长途公路路线以进行短暂的，所谓的“最后一英里”交付，也说明了港口对其内部和外部更环保的环境标志的承诺。如果是这样，那么Big Baltimore也会检查那个盒子。

今天，巴尔的摩港口可以通往不是一条，而是两条一级“码头”铁路;即CSX和NS。 Scher热情地说，“他们是我们的重要合作伙伴。此外，我们将调整巴尔的摩的霍华德街隧道，NEL，由CSX拥有，处理双层集装箱列车。这将使我们在货运方面的集装箱方面与纽约和弗吉尼亚更具竞争力。“

与RO / RO一起滚动
巴尔的摩港于2018年处理了超过850,000辆汽车（另一项记录）。事实上，在全国的港口中，巴尔的摩港连续八年位居汽车和轻型卡车，重型农场和建筑机械的首次推出。当然，巴尔的摩港希望继续保持这种势头。事实证明，位置再次成为这个令人羡慕的指标的主要部分。 POB的Scher说，对于初学者来说，“巴尔的摩港比其他任何东海岸港都要内陆。这使我们更接近中西部市场和相关的制造设施，而不是其他港口。“它从当地开始，然后，但它并没有结束。

该港口还提供四个码头自动处理器，所有这些都为汽车制造商提供了许多不错的选择。 “巴尔的摩港拥有独特的质量计划，这是其他任何港口所无法比拟的，”Scher进一步解释道，“这包括每月与汽车供应链中的所有主要参与者会面，讨论当前的表现和最佳实践。”

承认今天的成功，规划明天的变化
当谈到巴尔的摩港时，当地港口管理人员可以指出任何数量的货物模式和类型，充分证明港口的国家和全球竞争地位。在这些货物中，港口在出口煤炭方面排名全国第二。 POB处理的外国货物价值为597亿美元。此外，煤炭和液化天然气出口是港口总体吨数增加的主要原因。去年，煤炭出口继续创下纪录，2018年出口量超过2150万吨，同年也带来了第一批通过港口的液化天然气出口。

然而，这个消息伴随着警告。联邦对煤炭使用的一个更友好的立场以及一些外部变量（外国伤亡，后勤）推动了部分收益。但是，巴尔的摩不能永远依赖煤炭。内陆驳船运营商了解这一点，并积极为未来做好准备，摆脱对商品的依赖，最终来自环境游说团体和政治领域的巨大压力将使其付出代价。

公平地说，这里的国有公共海运码头不处理巴尔的摩港的煤炭，因此POB拒绝对这种情况发表评论。尽管如此，煤炭仍然是港口业务组合的重要组成部分，如果仅限于未来有限的 - 尚未确定的时期。然而，如果那次下降，POB就会准备就绪。

就外国货物吨位而言，该国第11大港口和美元价值第9大港口并未掌握;也没有意外地到达令人羡慕的栖息地。 Richard Scher解释说：“我们的成功源于我们20多年来一直遵循的战略计划。该计划建议采用多样化的货运方式。“他继续说道，”许多其他港口都是集装箱沉重的，这意味着在经济困难时期，这些港口的集装箱业务下降了40％或更多。通过集中力量不仅仅是集装箱，还有汽车，重型机械，林产品和杂货，我们能够更好地吸收针对某种特定商品的更难打击。我们对我们的趋势非常满意。“

在中心舷窗隐约可见
如果昨天的本垒打没有赢得今天的球赛，那么回顾一下巴尔的摩港国有海运码头的最佳财年（2017年7月至2018年6月）的一般货物吨数和大部分TEU的单月记录（ 90，202，2018年5月）是美好的回忆，但现在是未来表现的保证。然而，尽管美国和中国之间（可能）经济放缓和全面贸易战的幽灵即将出现雨云，POB的货物数量已从2018年创纪录的高位上升。“普通货物上涨了两倍去年创纪录的总数，百分比，集装箱，增长了6％，汽车增长了6％，“Scher说。

这个多元化的港口在众多令人垂涎的十大名单中崭露头角，已经拥有多个领域的领导地位。但是，巴尔的摩的真正优势在于其多模式，多样化的货运基础。集装箱，散货，杂货，RO / RO以及跨越石油和液化天然气的公平油轮贸易，这是令人羡慕的价差。常识说，即使是所有模式的适度增长都会将港口提升到一个新的水平。更深入，更广泛，更多元化和不断发展，巴尔的摩的未来仅限于其主体，货物利益相关者和供应链本身的想象力。 那很重要。那是大巴尔的摩。

本文首次出现在“ 海事物流专业 ”杂志的JULY / AUG印刷版中。