绿色运输：货运承运人离合器合规

由巴里·帕克 • 22 一月 2018

行业广泛收紧硫磺允许排放量的问题越来越紧密。突然间，距离现在只有一年的时间，倒计时钟很快就会响起来。简而言之，2020年1月，许多地理区域的船用燃料允许的硫含量上限（目前为3.5％）将降至0.5％。自2015年以来，沿海排放控制区（ECA）已实施0.1％ ）在欧洲和北美，将保持。

液化天然气 - 液化天然气（LNG）已经成为一种有吸引力的选择，因为它们是“......几乎不含硫......”，因为油气公司正在努力决定哪种方式是最好的遵守方式。 ：下一步是什么？这是一个针对船用燃料客户的文件。

液化天然气作为白色骑士？

2017年末，液化天然气作为燃料的使用受到了支持，并成为下一波浪潮。班轮运输巨头CMA CGM宣布，将在2019 - 2020年间由两个中国码头交付的9个22,000 TEU新建造的一系列新建筑将成为双重燃料，并计划消耗液化天然气。哈维海湾国际海洋公司（Harvey Gulf International Marine）与路易斯安那州南部的液化天然气加气站（LNG Bunkering Terminal）已经拥有6艘双燃料船（可以燃烧液化天然气），宣布将建造一座铰接式拖船驳船（ATB）为租船者Shell Trading运输液化天然气，为佛罗里达州和加勒比海周边的加油站提供燃料。

此外，已经是两艘新建LNG燃料集装箱船东的Tote Maritime公司宣布，现有的两艘滚装船也将转为双燃料集装箱船。中速燃油（IFO;高硫“剩余”燃料和轻馏分的混合物）目前正在燃烧广泛用于慢速船用柴油发动机的最典型等级燃料的船舶的船东面临三个困难的选择来满足新的规则：

位置，物流...和液化天然气

围绕着所有选择的一个不确定性是对任何商业案例的价格输入。这些与燃料可用性问题密切相关。当低硫燃料的价格反映出稀缺时，洗涤器或LNG推进（比传统柴油发动机稍贵）的资本投资看起来更具吸引力，回收期缩短和/或随着时间的推移节省的增加。

2020年1月的道路还存在许多其他不确定因素，包括石油供应商是否可以（a）在战略性加油站制造低硫燃料，更重要的是（b）是否能够生产足够数量的低硫馏分燃料。对于选择安装洗涤器的业主来说（经过投资分析后），对于安装学习曲线的斜率以及将海上环境技术应用于海洋环境的功效存在很多问题。对于选择建造LNG燃料船的船东来说，最直接的问题是围绕燃料本身的可用性。在这里，“鸡蛋和鸡蛋”的难题表明，LNG燃料必须作为LNG推进船舶进入特定行业的前提条件。或者，相反，燃料供应是否对在某些港口打电话（或希望打电话）的LNG船舶做出反应？

在贸易路线固定的情况下，LNG加油很有意义，事先已经知道了。毫不奇怪，环境高度意识的地区已经采取了第一步。虽然许多港口正在研究液化天然气燃料，但其实际可用性是有限的。国际港口协会世界港口气候倡议（IAPH）指出，在斯堪的纳维亚，北欧和一些亚洲港口的港口已经或计划使用液化天然气加油设施。

在美国，佛罗里达州的杰克逊维尔似乎正处于液化天然气加油地图的中心，但哈维海湾进入液化天然气加注地点首先发生在洛杉矶Fourchon港。据称，美国西海岸的多个港口（实现所谓“零排放”的政治和监管压力巨大）正在考虑为LNG消费船提供燃料。

似乎正在出现的早期商业/物流模式是水边液化作业（将天然气冷却并转化为液化天然气），与处理当地陆地分布，现场海上加油和转运到液化天然气在更广泛的分销网络中运输。重要的是，驳船也可以用于海上加油作业。整合到这个新模式是一个长期的天然气供应商。

美国和斯堪的纳维亚地区的现有设施通常将液化天然气通过卡车运送到加油站的船只。一个更完整的模型，芬兰Bothnia最近完成的Tornio Manga液化天然气终端将在小型油轮中获得天然气，并计划在未来为船只提供液化天然气。在北美洲，哈维海湾海洋公司（Harvey Gulf Marine）在更大的液化和分配项目的一部分 - 位于港口Fourchon的液化天然气燃料装置的开创性工作，将服务于该公司的液化天然气燃料OSV（其中几个在壳牌租赁）和第三方客户。

液化天然气加注驳船是燃料供应链中的一个可移动的链接，解决了“鸡与鸡”的难题，因为它们可以移动到船舶所在的位置。现在在服役中，这些LNG燃料驳船中的一小部分将在一个液化设施中补充燃料库存，然后转移到客户所在地。

例如，Seacor控股公司已经承认，LNG加注“...正在开始进入市场......”首席运营官Eric Fabrikant表示。 Fabrikant表示，Seacor密切关注非商品化的市场领域，并将LNG驳船描述为“新生空间”。

早期采用者：市场领导者

在石油巨头中，壳牌已经在LNG燃料供应方面迈出了早期的一大步。鹿特丹是其6,500立方米油罐车“Cardissa”的基地，该油轮在通往欧洲的煤气通道（GATE）码头承担了液化天然气（LNG），后者又从大洋油轮运输大量液化天然气，这些液化天然气来自中东和亚洲然后存储它。第二艘船将在鹿特丹工作，并被租给壳牌西部液化天然气公司。随着瓦锡兰供应的货物处理系统和坦克，将通过法国/比利时财团拥有，然后由石油专业特许的3,000立方米的船只。其规模较小将为在欧洲内陆航道运营的燃油船提供额外的灵活性。这艘驳船正在罗马尼亚建造，将在荷兰装备。

在欧洲的其他地方，这艘5000立方米的“Engie Zeebruge”是世界上第一艘LNG加油船，于2017年初在比利时投入使用。该船（由三菱公司，NYK和两家欧洲天然气公司共同拥有）的客户包括欧洲联合航空公司他也经营北欧的LNG燃料船。在斯堪的纳维亚半岛，5800Cbm“Coralius”在今年夏天交付，将服务于斯卡格拉克/卡特加特地区和波罗的海。该船由船东Anthony Veder和Sirius Shipping所有，并将出租给Skangas，Skangas是一家为挪威，瑞典和芬兰服务的分销商。 Skangas首席执行官Kimmo Rahkamo在一份准备好的声明中提出：“这对我们现有的沿海卡车和码头的加油方法是一个有价值的补充。”最初，这艘船在斯塔万格的Skangas生产设施装载LNG。

在美国市场上，TOTE Maritime已经迈出了第一步，它为连接太平洋西北部与阿拉斯加，杰克逊维尔与波多黎各的琼斯法航线提供服务。 TOTE在波多黎各（杰克逊维尔/圣胡安）交易部署了两艘NASSCO建造的3,100 TEU集装箱船，两者都能够被液化天然气推动。其阿拉斯加分部已经宣布计划在加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华的Seaspan造船厂改造用于液化天然气推进的两艘滚装滚装船。曼柴油机与透平公司正在进行转换。由于“El Faro”沉没事件的调度变化，推迟部分延期的液化天然气推进工作将于2021年完成。

最初，这些船只正在由格鲁吉亚工厂生产的液化天然气（LNG）燃料驱动，然后通过专门设计的集装箱运输到杰克逊维尔（Jacksonville），经过精心编排的液化天然气加注操作在美国海岸警卫队的监督下进行。在接下来的几个月里，将在Conrad造船厂建造一座新建的2,200立方米LNG驳船进行加油。夏末，TOTE Maritime的燃料供应商JAX LNG从美国海岸警卫队（USCG）收到一份关于其海旁液化天然气设施（包括一个小型液化厂）运行的接受通知书（LOA）进行驳船到船的LNG加注作业。据TOTE称，“驳船到船LNG加注计划于2018年初开始”。

未来之路：寻找过去的市场

在LNG加注方面，财务复杂性与物流复杂性相匹配。 JAX LNG是由Pivotal LNG（Southern Company Gas的全资子公司）和NorthStar Midstream，LLC（由K-Sea Marine的Tim Casey领导，并由基础设施集团管理的基金支持的一家新成立的公司） Oaktree和Clean Marine Energy LLC）。后者的负责人包括范·里斯马（Reesema）家族，因其投资琼斯法（Jones Act）油轮“美国凤凰”而闻名。

驳船“清洁杰克逊维尔”反过来，由Oaktree家庭的一部分Wespac Midstream和清洁海洋能源有限责任公司拥有。 Casey先生在一份准备好的声明中披露了杰克逊维尔JAX液化天然气业务较长期的游戏计划，他说：“该设施将包括一个海上码头，用于装载加油驳船，以便在东海岸美国。”

美国佛罗里达州东北部的波多黎各交易中心也正在成为加勒比地区液化天然气加注业务的支点。位于杰克逊维尔的Crowley Maritime也将很快将在VT Halter建造的两艘由LNG驱动的集装箱/滚装船投入运营。这些将由另一个液化工厂Eagle LNG（由得克萨斯州的能源和材料集团和天然气供应商Ferus提供支持）服务。这个项目的燃气将于2019年投入生产，如果所有的批准都已经完成的话，以及未来可能的设施将来自埃克森。在此期间，当这两艘船在2018年开始服役时，克劳利将从位于港口Talleyrand海运码头的两个低温储罐加油。

新业务模式的反复出现的主题是明确的。 Ferus的新闻解释说：“生产的液化天然气将运往加勒比和拉丁美洲的市场发电。它还将交付到当地和区域市场，包括海上加油和国内消耗的大马力应用。“克劳利已经通过其加勒比能源子公司在2013年收购了罐式集装箱液化天然气到波多黎各。加勒比能源定位于在克劳利服务的市场中承担项目管理活动。虽然克劳利尚未订购液化天然气运输驳船，但重要的是要注意到，其全资拥有的海军建筑师延森海事（Jensen Marine）已经为能够运输4000立方米液化天然气的ATB组合设计了获得ABS批准的设计。

在不久的将来，杰克逊维尔的驳船也可能会向新一代的邮轮供应液化天然气，这些邮轮将在未来几年交付，并将服务于欧洲和加勒比市场。已经宣布的一笔交易已经为嘉年华公司（Shell-Trading）通过由Q-LNG和哈维海湾（Harvey Gulf）连接建造的新LNG ATB提供的两艘嘉年华公司的新型液化天然气（LNG）驱动的游轮（将在2020 - 2020年交付）在北欧运营的嘉年华品牌AIDA已经在使用壳牌提供的液化天然气。一旦进一步批准，位于鹿特丹和Zeebruge的驳船将成为AIDA的供应线的一部分，以及哥斯达黎加邮轮（也是一个嘉年华品牌）也已下订单的LNG动力船。

由于能源价格低廉以及在少数几条较小的利基路线之外完全缺乏基础设施，液化天然气作为一种燃料正在全球市场上占据一席之地。随着2020年最后期限的到来，进一步推动了这一势头，不管石油价格如何稳定下来，这一势头不大可能失去。如果液化天然气不是最终的航运解决方案，那肯定是最终将把海滨带到他们想去的地方。那艘船航行很久以前

（如海运物流专业 2017年11月/ 12月版所刊载）