美国石油出口繁荣引发了建立德克萨斯港口的战斗
美国石油出口的蓬勃发展引发了对海湾沿岸港口建设的争夺，以便在未来五年内每天处理超过300万桶的新供应。
在七个拟议的石油出口项目中，没有比德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市更大或竞争更激烈的机会，三家公司正在竞争开放该州的第一个深水港。
大宗商品贸易商托克（Trafigura）早期领先于计划中的海上设施，该设施更容易获得监管部门批准，并且面临环保主义者的反对意见较少。
其主要竞争对手 - 投资者凯雷集团（Carlyle Group）和科珀斯克里斯蒂港（Corpus Christi）建立陆上港口的合作伙伴关系已经通过请求监管机构杀死托克的项目作出回应。港口游说者引用过去涉及该公司在其他国家的犯罪指控，并可能造成“灾难性”环境影响。
随着钻井技术的进步引发了国内页岩生产的快速增长 - 特别是在德克萨斯州，美国国会在2015年决定解除对原油出口的40年禁令之后对新港口的需求不断增加。几十年来，美国一直是世界上最大的石油买家，其港口基础设施是为进口而非出口而建造的。
现在，出口飙升有可能压倒现有港口，因为预计今年美国产量将达到每天1200万桶，高于2017年的935万桶。
“我们已经有一波石油流向海岸，”Lone Star Ports LLC的首席执行官Jeremiah Ashcroft III表示，该公司是Carlyle支持的公司，旨在开发其Corpus Christi项目。
只有一家美国工厂，路易斯安那州海上石油港口，可以完全装载能够装载200万桶的超级油轮。科珀斯克里斯蒂港 - 最接近德克萨斯州最多产的页岩油田 - 出口不到100万桶/日，其港口太浅，无法完全装载超级油轮。
市场最终可能会支撑一个以上的新深水港口，但第一家在科珀斯克里斯蒂附近建设的公司将有望最大限度地削减长期交易，生产商预计将通过设定的新管道向该地区出货约210万桶。今年开放。
“现在，只有一个项目有足够的空间，”阿什克罗夫特说。
凯雷计划投资10亿美元，每日处理140万桶。 Trafigura尚未披露其在该港口的计划投资，其处理量将低于50万桶/日。但托克的操作将从科珀斯克里斯蒂港和凯雷的项目中榨取收入，因为托克将在到达海港之前为海外托运人提供服务。
凯雷拒绝让一位高管参加面试并将问题提交给Lone Star。托克在一份声明中表示，其港口将为其他项目留出空间，因为它只能处理预期新石油流量的一部分。
第三个竞争对手，管道运营商Magellan Midstream Partners LP，计划在Carlyle拟建工地附近的Corpus Christi港口设立出口终端。
但麦哲伦面临着一个障碍，因为去年港口官员同意与卡莱尔合作。麦哲伦在一份声明中说，尚未决定是否建立这个项目。
Kinder Morgan Inc，JupiterMLP和Tallgrass Energy等公司也提出了沿墨西哥湾沿岸的海上港口。
巴西指控
卡莱尔去年10月表示，它可以在2020年底之前开放其设施。但是，假设其疏浚计划以容纳超级油轮的计划将不需要全面的环境审查，这是反对者所寻求的，可能需要两年时间。
由于凯雷和港口试图解决这些障碍，港口游说者已请求监管机构停止托克的项目。在8月份的一封信中，该港口的律师事务所呼吁美国海岸警卫队和海事局拒绝托克的申请，理由是“犯罪史”。
贝克沃特林律师事务所（Baker Wotring LLP）的来信指出，该交易员2006年有罪认为，从伊拉克出售一家美国公司的石油，托克的错误声称该石油是根据联合国人道主义援助计划授权的。当时美国公司被政府制裁禁止购买伊拉克石油，除非通过该计划。
在监管机构拒绝了港口的要求后，其律师事务所于12月提起了巴西检察官当月早些时候对两名前托克高管提起的贿赂指控。该公司要求监管机构停止托克的工作，直到指控得到“全面调查”。
托克在一份声明中表示，其管理层不了解巴西国营石油公司巴西石油公司员工的任何不当付款。托克没有对该港口律师事务所发表评论，称其涉及伊拉克石油销售的认罪。
上个月，五名科珀斯克里斯蒂地区的立法者要求德克萨斯州州长格雷格·阿博特以环境为由否决托克的申请，理由是存在“灾难性原油泄漏”和“过量空气排放”的风险。
联邦法规要求州长签署离岸港口。发言人说，雅培没有做出任何决定。
Lone Star公司的Ashcroft表示，陆上终端比离岸项目更安全，因为在港口比在开阔水域更容易清理溢油。 Trafigura表示，它选择离岸以确保超级油轮能够安全有效地装载货物，其应用将由30多个政府机构进行审查。
战斗疲劳
凯雷对于建立科珀斯克里斯蒂港的原油出口业务至关重要。 28年前，港口官员开始寻求联邦政府批准疏通其港口，但国会最近才批准了5900万美元，这只是所需要的一小部分。
“我们没有28年;我们有两年，”科珀斯克里斯蒂港务局首席执行官肖恩·斯蒂布里奇说，他指的是为新的石油流量准备港口的时间表。
去年，港口官员试图通过发行2.17亿美元的债券来启动疏浚工作。这笔资金将允许它开始疏浚54英尺的草案 - 对于超级油轮来说还不够深。
如果托克的港口获得批准，可能需要从科珀斯克里斯蒂港出发。估计投资研究员晨星公司（Morningstar Inc.）估计，港口收入可能下降约12％，这可能会损害其为政府或卡莱尔未涵盖的疏浚提供资金的努力。
10月，凯雷同意支付一笔未公开的款项，以支付在外港获得75英尺的吃水以容纳超级油轮所需的疏浚工程。
'环境灾难'
环保主义者赞成离岸港口，因为他们认为疏浚港口的有害影响。
德克萨斯州南部新成立的阿兰萨斯港保护协会认为，凯雷的计划将危及海龟筑巢区域，将淤泥倾倒在附近的岛屿上，并威胁通过船舶通道到达河口的贝类。
托克通过建议在沙丘和湿地下隧道安装管道而不是通过环境敏感区域挖掘沟渠来解决环境问题。
美国陆军工程兵团的监管主管杰森·哈德森说：“海龟一直是疏浚的问题，因为它带来了咸水。”该委员会负责监督卡莱尔项目的许可。他称托克的水平钻井计划是“避免永久性冲击的良好选择”。
相比之下，疏浚港口将产生广泛的影响，阿兰萨斯港保护协会会长约翰多诺万说。
“我们非常反对我们认为是港口海港岛计划所带来的环境灾难，”他说。
（Collin Eaton报道; Gary McWilliams和Brian Thevenot编辑）
