航运业信心坚定：摩尔斯蒂芬斯

Shailaja A. Lakshmi • 14 七月 2018

受访者表示的平均置信水平在2018年2月记录的10.0中的6.4的四年高点中保持不变。对业主的信心也维持在四年高位6.6，而管理者的信心上升从6.4到6.7。租船人的评级从5.0上升至6.7，对经纪行业的信心从6.1上升至6.3。该调查于2008年5月启动，所有受访者的总体评分为6.8。

受访者在未来12个月内进行重大投资或重大发展的可能性在之前的调查中有所下降，从5.5到5.2，最高可能得分为10.0。承租人信心最高，其次是业主（从5.9降至5.5），经理人数（从5.6降至5.4）和经纪人（从4.0降至3.5）。

预计未来一年融资成本增加的受访者数量从上次的64％降至63％。然而，在之前的调查中，承租人一致希望财务成本增加，这次只有三分之一的意见。

预计油轮和集装箱船运价上涨的受访者人数分别从39％上升至50％和38％上升至43％。在干散货交易中，这种预期保持不变，为54％。油轮行业的净情绪为+41，干散货行业为+43，而集装箱船为+32。

当被问及他们预计波罗的海干散货指数（BDI）在12个月内达到的水平时，42％的受访者预计这一数字在1500至1999年之间，而一年前为25％。与此同时，36％的可能水平在1000到1499之间，而一年前这一比例为52％。

摩尔斯蒂芬斯的合伙人，运输和运输部门的理查德格雷纳说：“我们的调查反映出信心的下降已经两年了。所有主要吨位类别的净运费率情绪均显着上升。航运仍有问题需要克服，但在乐观情绪方面继续超越其重量。“

该调查于2008年在雷曼兄弟破产前几个月启动，该公司将引发长期的全球金融衰退。当时航运市场表现活跃，平均信心指数为6.8，低于10.0。

在过去十年中，信心平均为10.0中的5.8。低点是2016年2月记录的10.0中的5.0，因为它只是改善或维持。希腊2010年的金融危机可能是2011年8月信心下降至5.3的一个主要因素，但此后开始了一段波动之前的一段时间，从2016年开始逐步复苏，似乎并未受到英国脱欧的影响。年。

在调查的整个过程中，需求趋势一直是最有可能影响绩效的因素，平均24％的受访者表示，其次是竞争（20％）和财务成本（16％）。

运营成本（10％），燃料成本（8％）和船员供应（5％）的十年平均值均低于2008年5月的相应平均值12％，11％和11％，无疑由于经济衰退的影响和石油价格的波动。十年前，只有2％的受访者认为监管是影响绩效的重要因素。如今，它在10％的情况下保持10％的平均水平。

在过去十年中，平均有48％的受访者认为财务成本可能会在来年增加。调查于2008年5月启动时，66％的受访者表达了这一观点。截至2009年2月，这一数字已降至47％，到2015年降至32％。今天，这一数字为63％。

货运市场的十年平均值显示，干散货和集装箱船运价上涨的预期大幅增加。干散货的净情绪在2008年5月为-3，但10年平均值为+24。集装箱船的相应数字是+2和+15。与此同时，油轮行业的十年净情绪在2008年为+20，在过去十年中平均为+19。在所有三个吨位类别中，目前对更高利率的预期显着高于十年前的预期。

调查发布后，受访者在10.0中评为5.9，在未来12个月内进行重大投资或开发的可能性。十年期间的平均值是5.3。预期在2010年8月达到6.0的6.0，但在2016年2月达到4.8的低点。

理查德格雷纳说：“这项调查反映了在一个特别不稳定的十年中波动的行业的情绪。重大事件包括繁荣高峰，全球金融衰退持续时间，银行业危机，股市崩盘，希腊债务危机，英国脱欧以及前所未有的政府和行业纾困水平。

“十年的航运时间很长，过去十年无疑对那些经历过这种情况的行业参与者感到更长久，甚至那些习惯于行业特有的周期性的行业参与者。信心可能已经波动，但它从未崩溃，未来十年的预期可以合理地预期更好。“