船体清洁：船东应积极主动地改善船体性能
尽管船东早就意识到清洁船体与降低燃油成本之间的联系，但缺乏可靠的数据却减慢了优化船体性能的投资。但是随着传感器技术和数据分析工具的改进，船体性能有了新的提高。
寻求降低燃料成本并遵守排放和外来入侵物种法规的业主通常会希望设备制造商满足其需求。从新型高效发动机设计到替代燃料，从洗涤塔到压舱水处理系统，车主都面临着一些昂贵的决定。但是，随着越来越多的船舶配备了机载传感器和标准化工具来测量由于船体结垢而造成的速度损失，船东和船队管理者现在可以使用可靠的数据来衡量船体和螺旋桨性能随时间的影响。
十年统计
根据佐敦海事分析师经理Manolis Levantis的说法，佐敦海事已经收集了十余年来来自不同行业的不同类型船只的船体性能数据。他说：“佐敦的船体性能解决方案要求参与的船舶安装传感器，以根据标准化原理（ISO 19030）进行性能监测，以测量船体和螺旋桨性能的变化。”
“从那时起，该公司就积累了业界最全面的船体性能数据集之一。”
勒万提斯说，船体和螺旋桨的性能对船舶效率的影响比以前认为的要大得多。他说：“我们估计，所有船舶类型和行业的年均速度损失约为6％，而与使用何种防污措施无关。” “对于典型的散货船，要弥补这种速度损失，就需要将功率增加多达18％，从而导致更高的燃料成本和温室气体排放。”
Levantis小心地注意到，佐敦的数据来自致力于改善船体性能的船东和船队经理。 “当您认为过去五年的低运费阻碍了许多船东投资优质防污或传感器技术时，平均市场速度损失可能会超过6％。”
节省燃油150万美元
虽然佐敦通常不共享客户数据，但该公司于2016年与Gearbulk合作测量船体性能。 GearBulk经营着世界上最大的开放式龙门起重机和半开放式短臂起重机船队，共享了自2000年1月以来的Penguin Arrow货船的历史性能数据，从而进行了全面的比较分析。
安装传感器并应用佐敦的高级防污垢技术（SeaQuantum x200）后，佐敦能够监视60个月内的速度损失。结果表明，速度损失仅为0.5％，估计节省了150万美元的燃料，并相应减少了12055吨的CO 2排放。
Levantis说：“我们的数据最终证明了船体性能与燃油效率之间的联系。” “而且，随着国际海事组织承诺到2050年，与2008年相比，每年的温室气体总排放量至少减少50％，我们相信船体的性能将在帮助船东和船队管理者遵守现行法规方面发挥更大的作用。”
结垢的成本
根据清洁运输联盟（Clean Shipping Coalition）的调查，这是唯一专门关注运输问题的国际环保组织，船体和螺旋桨性能不佳约占世界机队能耗的10％，这意味着世界船队的燃油成本增加了约300亿美元，每年。燃烧这种燃料使船运的温室气体总产量增加了0.3％，根据IMO的数据，这约占世界总量的2.2％，与德国的产量大致相当。
不优先考虑船体性能不仅会导致额外的燃料成本，而且还可能使船东面临与租船协议有关的索赔或定期水下船体清洁的额外费用。同时，澳大利亚，新西兰，加利福尼亚和欧盟的港口当局对生物污染风险越来越敏感，从而对船东提出了新的要求。
下一代船体维护
尽管新的防污技术已大大减少了干坞之间的速度损失，并且更多的港口提供了先进的ROV船体清洁服务，但有关排放和侵入性物种的法规仍将需要采取更加积极主动的船体维护方法。越来越多的船东正在寻求解决方案，以在发生结垢时更有效地管理干坞之间的船体性能。毕竟，在海洋生物附着到船体之前清除粘泥不仅会提高船舶效率和降低温室气体排放，而且还有助于控制入侵物种的扩散。
Levantis说：“该行业现在可以访问历史数据，这为优化船体性能提供了强有力的业务依据。” “作为分析师，我相信可以衡量的东西可以管理–我们不必再猜测了。”
