造船：重写本书
由于海运消化了许多历史性变化，挪威的Fjellstrand造船厂希望将规则书放在一边，以全新的方式审视整个过程，将工程成本降低70％，生产成本降低20％。
即使在当今高度标准化的大规模制造环境中，设计和建造船舶的过程仍然主要是一次性的，独一无二的设计和构建。船舶通常根据船东或运营商的具体要求建造，这些要求通常基于固定参数，例如速度，燃料消耗，航线和货物或乘客容量。
创建蓝图，详细计划由船级社批准，融资得到保障，建筑开始，由独特区块阻止。
Fjellstrand是欧盟资助的交通：先进和模块化（TrAM）项目的一部分，该项目由罗加兰郡议会通过其运输公司Kolumbus协调。由NCE Maritime CleanTech产业集群发起的价值1320万美元的项目旨在建立最快的电池供电，零排放，高速铝制渡轮，建立在欧洲不断增长的零排放能力水平的基础上，同时重新评估实际的设计和构建过程。
模块化方法
采取“航空公司方式”是海事界在全球范围内经常听到的口头禅，因为航空业在许多方面被视为事实上的“标准化标准”。那么，如果造船可以效仿航空公司建设甚至汽车制造业的一些进步呢？如果采用模块化方法，核心组件或中心框架在一系列模型中保持不变，而其他可变组件或系统可根据不断变化的需求进行选择，该怎么办？
尽管TrAM项目是关于建造高速清洁渡轮，但它也是关于建立一个过程模板，然后可以复制到其他船只。该项目将为零排放铝制渡轮开发三种不同的用途：一种用于欧洲内陆水道，另一种用于伦敦城市泰晤士河通勤渡轮和第一艘船，将于2022年为斯塔万格附近的社区提供服务。
根据Fjellstrand研发部负责人Edmund Tolo的说法，这种模块化方法可以帮助它在充满挑战的造船市场中实现降低成本的优先考虑。照片礼貌：Fjellstrand
这三种都有不同的速度，深度，载客量和范围和噪音要求，但三者都有相同的设计特点。造船厂可能选择对所有三艘渡轮进行相同的传统设计过程，但如果船舶的设计系统安排中唯一改变的是那些需要改变的东西呢？
几乎所有的现代船舶都按照其操作设计，德国弗劳恩霍夫机电系统设计研究所IEM的团队经理ChristophJürgenhake博士是TRaM财团成员之一。 Fraunhofer IEM是一个面向应用的研究机构。它的重点是物体和系统（包括制造工艺）如何工作......并且更好地工作。其具有航空和汽车生产经验的员工可以查看船舶或汽车的顶级要求，然后了解不同的建筑工艺参数如何受到影响。在TrAM Fraunhofer，IEM率先评估如何改进工程规划和施工方法以降低成本和时间。这是该项目这一部分的关键：确定如何创建一种模块化的造船方法，通过使工程和生产可复制和模块化来节省大量成本。
Jürgenhake博士表示，该项目的目标是找到所有这三种可能设计共有的设计关键部分，然后在那里构建模块。通过从汽车和航空公司制造商那里借鉴这种方法，目标是提供一系列仍可根据运营需求量身定制的设计。例如，他指出大众在机箱中使用了一个中央模块，可以在其周围构建许多不同的模型。 “这是船东和运营商的一种新思维方式。他们需要在查看系统设计选项时查看总生命周期成本，“Jürgenhake博士说。
虽然TrAM项目尚未找到理想的设计，但最初的草图显示了双体船双体船。
对于Fjellstrand造船厂而言，这种模块化方法可以帮助他们在充满挑战的造船市场中降低成本。 “当然，如果任何流程都可以自动化，那么劳动力成本就会降低，但这种模块化的设计方法也可以提高材料的使用效率，”Fjellstrand的研发负责人Edmund Tolo说。 “我们看到几种汽车类型都建立在同一平台上，并且看到该行业的成本有利。我们没有理由相信在航运业内也不应该这样。“
如果是这样，那么项目中的其他合作伙伴，如铝公司Hydro Extrusions，或Leirvik，一家专注于上层建筑的公司，可以创建一个标准模块，可用于不同的船舶设计，如深水高速渡轮或浅吃水，速度慢，快速转向的船只，载客量较大。
项目合作伙伴认识到，通过重新评估设计和建造船舶的过程，工程成本可降低多达70％，生产成本降低20％。
