集装箱港口：装箱还是装箱？
巴约讷大桥（部分增长可归功于2017年6月完成的巴约讷大桥航行通关项目，该项目将桥下的间隙从151英尺提高到215英尺，使世界上最大的集装箱船在其下通过服务于纽约和新泽西的港口码头。）信用：纽约港/新泽西州
（弗吉尼亚港设定了新的集装箱货物年度记录，在2018年的日历年处理了超过285万标准箱。）弗吉尼亚州的信贷港
瑞克艾曼丹
（洛杉矶港，全国最繁忙的TEU港口和吨位价值第四。）信用：洛杉矶港
在2018年对国家的顶级集装箱港口进行基准测试，并展望未来的发展方向。
该国的主要港口于2018年完工，并于2019年开始设定月度和年度集装箱量记录，但白宫激动的贸易活动引发了一些问题，即哪些修正将是永久性的，哪些不会。
唐纳德特朗普总统在2月24日表示，他推迟计划在3月1日增加中国进口2000亿美元的关税。总统在Twitter上表示，他希望让谈判者有更多时间与北京达成全面的贸易协议。除非美国和中国达成协议，否则中国商品的关税将从10％上调至25％。
美国港务局协会（AAPA）的研究表明，贸易制裁将影响进出口产品总量的9％。与中国的贸易占加利福尼亚港口进出的项目的16％，格鲁吉亚的13％和华盛顿州的12％。
总而言之，在国家的票房收藏方面有很多值得高兴的事情，在基础设施发展方面还有更多的事情要发生。而且，如果美国运输部预测未来三十年全国运输网络总运费将增长49％，而货运价值将几乎翻倍，甚至接近准确，任何短期不确定因素都会产生影响由于贸易战的前景将被不可避免的增长惯性所黯然失色。
所有这一切;在一些国家最繁忙的箱子里发生的事情更为重要。选择目前的景观令人大开眼界：
圣佩德罗湾港口
洛杉矶是全国最繁忙的TEU港口，价值第四，开始加速，1月创纪录的852,000个集装箱，比去年同期增加5.4％，员工人数接近809,000标准箱。 1月份该港口连续第七个月处理超过80万标准箱。洛杉矶港于2018年完工，处理创纪录的9,458,748标准箱，而2017年为934万标准箱。
最近，洛杉矶3月份处理了650,977个标准箱，比2018年增加了12.7％。2019年第一季度，集装箱量增长了4.6％。尽管全球贸易存在不确定性，但该港口第一季度增长强劲，部分原因是本地供应链利益相关者通过第一季度推出的Port Optimizer实现了效率提升。总体而言，2019年前三个月，港口的数量与去年同期相比增长了4.6％。
长滩港：吞噬800万TEU
按价值计算，美国第五大港口长滩港1月份处理了近657,300个标准箱，比2018年1月港口处理657,800标准箱减少了0.1％。尽管贸易不确定性仍然存在，但长滩港的历史上第二季度是第二季度，第一季度至3月份的单位数量超过180万英尺（标准箱）。
长滩2018年完成创纪录，创下108年历史最大货运量：810万标准箱，而2017年为750万标准箱。考虑到下半年货运量大幅放缓，这一成就令人印象深刻。年，说明了年初货物的强度。
NY＆NJ港打破历史年度票房纪录
2018年，纽约港和新泽西州有史以来首次处理超过700万个标准箱。处理的7,179,788标准箱使港口能够保持其在东海岸最繁忙的位置，以及继洛杉矶和长滩之后全国第三繁忙的港口。包括服装，家具，电子产品和其他日常用品在内的进口商品比2017年增加的进口记录增加了8.2％。港口处理了北美东海岸所有集装箱的三分之一;市场份额比去年增加2.8％。值得注意的是，该港口还创下铁路货物的历史最高记录，铁路运输645,760个集装箱，比2017年创下的纪录高出13.8％。
部分增长可归因于2017年6月巴约讷桥航行清关项目的完工，该项目将当地的空气吃水从151英尺增加到215英尺，使世界上最大的集装箱船通过它。自桥梁工程完工以来，港口船舶大小的急剧增加意味着30％的集装箱货物现在达到9,000 TEU的容量吨位或更大。
休斯顿：新港口主席，新的优先事项
休斯顿港也创下了记录，2018年移动了270万标准箱，比2017年增长了10％。2019年1月，TEU数量从2018年的221,000标准箱略微下降到上个月的215,000标准箱。
新港口休斯顿主席Ric Campo希望加快休斯顿航道的扩大和深化，并加强和加强港口的弹性，以抵御主要风暴和飓风的影响。
在集装箱运输方面，休斯顿港口管理局投票决定对大型集装箱船进行限制，这些船只在石油托运人抱怨大型船舶威胁出口增长后呼叫休斯敦船舶航站楼。该法令的影响尚未确定，但临时解决方案旨在确保不受阻碍地进入上层通道。
乔治亚在我的脑海里
经营萨凡纳港的乔治亚港务局1月份移动了43万标准箱，比2018年的339,000标准箱增加了90,000标准箱。 2018年也创纪录地达到创纪录的435万标准箱，而2017年则接近405万标准箱。最近，萨凡纳处理了更多的集装箱货物和更多的多式联运铁路运输量，其连通性和速度更高，比乔治亚港口管理局报告的3月份更多。 。
虽然该港口处理了超过410,000个20英尺的等效集装箱单位，增加了15.5％，但铁路运输量增加了26％，共计82,135个标准箱。此外，GPA在3月份实现了多式联运箱的停留时间创纪录的低水平，从集装箱到出站铁路的集装箱平均只有27个小时。萨凡纳正在利用其内陆多式联运加速数量和增长。
南卡罗来纳州闪耀
南卡罗来纳州港务局表示1月创纪录，比2018年增长12.5％，成为有史以来最强劲的1月份。该设施处理了205,700个标准箱，而2017年为167,000个标准箱。2018年，该港口处理了创纪录的230万标准箱，这是SCPA连续第三个创纪录的TEU数量。
SCPA总裁兼首席执行官Jim Newsome表示，“强劲的二月对港口的持续增长做出了贡献，集装箱量比我们财政年度前八个月的财务计划提前了近6％。”内陆港口Greer在2月份处理了11,245次铁路运输，使该设施今年迄今的财务量达到84,761次。内陆港口狄龙在2月份进行了2,688次铁路运输，并在2019财年处理了18,709次铁路运输。南卡罗来纳州对未来的内陆港口基础设施投入巨资，并且最近表示正在探索短途选择以缓解道路拥堵。
呼吁联邦
弗吉尼亚港创造了集装箱货运量的新纪录，2018年日历年处理超过285万标准箱，比去年略有增加（0.5％）。弗吉尼亚内陆港和里士满海运码头（港口的两个内陆设施）以及卡车和驳船的数量都在增加。
“我们2018年的增长低于我们的计划，但随着弗吉尼亚国际门户网站（VIG）和诺福克国际货柜码头（NIT）的建设进行，我们决定暂时停放一些货物并限制空箱的运输， “弗吉尼亚港务局首席执行官兼执行董事John F. Reinhart说。
弗吉尼亚港继续接近旺季货运量，部分原因是VIG完成了所有13个新的集装箱堆，使码头的堆栈总数达到28个。该码头的容量也几乎翻了一番。冷藏货物 - 从452个插头增长到888个插头。 1月份抵达的4艘船对岸起重机计划于3月底投入使用，并将于2019年6月完成铁路扩建。
在诺福克国际码头（NIT）的河对岸，12个新的堆栈正在处理货物，第二阶段的建设正在进行中。从新容量中获得的效率;通过港口的卡车预订系统与计量的货物流量相结合，在管理扩展的最困难方面之后，为港口提供了急需的呼吸空间。
杰克逊维尔港
SSA Marine将扩大其在佛罗里达州杰克逊维尔的足迹，签署新的25年租约延期，同时将布朗特岛海运码头扩建至总面积80英亩，并包括向港口疏浚项目注入2800万美元。
较大的码头和平均低潮时47英尺深度将使杰克逊维尔能够在2023年前同时处理多达两艘超巴拿马型船只，从而提高港口处理波多黎各，南北航线和跨太平洋的国内集装箱服务的能力字符串。
2018年，杰克逊维尔港的集装箱吞吐量同比增长6.8％至879,934标准箱。该港口去年处理了351,984标准箱的装载进口，成为美国东海岸第八大最繁忙的进口门户，占3.26％的份额。市场。
杰克逊维尔港口管理局（JAXPORT）创造了3月份的新纪录，有史以来最大的一艘船只的到来有史以来杰克逊维尔。 11,000标准箱的船舶在2M联盟内运营，该联盟由马士基，MSC，汉堡南美和战略合作伙伴HMM和ZIM组成。
该港口的亚洲集装箱量继续呈现显着增长，年初增长17％，而JAXPORT的亚洲贸易在过去五年中以每年14％的速度强劲增长。但自今年早些时候终端运营商宣布与坦帕湾港达成协议后，JAXPORT面临亚洲进口货物可能下降10％的局面，并将于5月停止与杰克逊维尔港的合作。
去年，CMA CGM占Jaxport亚洲集装箱量的近12％，占去年杰克逊维尔6800万美元收入的1.3％。 CMA CGM正在从其太平洋快车3号航线上拆除杰克逊维尔，这条路线将用于连接坦帕。
Jaxport首席商务官Kristen DeMarco表示，“我们相信大部分业务将留在杰克逊维尔。”他补充道，“通过另一个港口搬运将大大增加与货物运输相关的公路运输成本整个州。“
SeaTac Surges
西北海港联盟在2019年第一季度处理了创纪录的775,522标准箱的国际销量，比去年同期增长了12％。 1月至3月的总量相当于932,288标准箱，增长11.1％，是有史以来第二高的第一季度表现。 3月份集装箱总量达到336,828标准箱，比去年增长11.3％，进出口量分别增长16.7％和8.6％。
NWSA的管理成员也投票赞成批准租赁协议并授权在西雅图的5号航站楼建设。一旦完成，这个占地185英亩的终端将能够处理越来越多地在西海岸港口停靠的超大型集装箱船。这笔交易可能代表该地区经济中约5亿美元的私人和公共投资。
值得注意的是，NWSA还在3月份又收到了四台超巴拿马型集装箱起重机。这些起重机将允许两艘18,000标准箱的船舶同时停靠在塔科马的赫斯基码头。
奥克兰的历史新高
奥克兰港是全国第七大最繁忙的工厂，1月份处理了近209,500个标准箱，2018年为205,800个。2018年全年，该港口的运输量超过250万标准箱，而2017年为240万标准箱。2018年是最繁忙的一年在奥克兰的历史。在2018年的前10个月，废纸出货量增长了3％，而美国出口的环境普遍具有挑战性。这一点很重要，因为废纸是从奥克兰运来的最大的出口商品，按集装箱量计算。
港口表示，它在2018年至10月期间运送了相当于110,400个20英尺的废纸容器;奥克兰总出口量的近18％，其中大部分用于亚洲。
好消息是当地建议建造一个棒球场和数千个靠近港口大门的住房单元。利益相关者担心该提案如果实现，可能会对港口的增长计划和效率产生负面影响。
北卡罗来纳州威尔明顿创下纪录
NC Ports在新闻发布会上报道，威尔明顿港创下2018年历年集装箱运输记录。根据港口发布的数据，该港口在2018历年中有175,500个集装箱移动，比2017年的近143,000个移动了23％。
尽管其数量可能与其他区域港口相比有所不同，但NC Ports正在大力利用该州数十亿美元的大规模农业贸易，其中大部分产量目前都流向其他区域港口。港口官员将威尔明顿港的效率归因于通过港口运输卡车和货物，这只是2018年集装箱运输总体增加的原因之一。计划增加冷藏箱插件以及港口官员称，首批12,000 TEU的船只通往威尔明顿港，这对港口的未来来说是个好兆头。
向NOLA致敬
新奥尔良港（Port NOLA）在2018年搬迁的集装箱数量超过其历史上任何时间，共计591,253个20英尺标准箱（TEU），比一年前增加了12.3％。最重要的是，这些数字包括港口与大巴吞鲁日港一起运营的不断增加的驳船集装箱驳船运输的集装箱数量激增58％。
最近宣布的310万美元马拉德补助金将支持驳船服务，允许他们购买专用船只，这将增加服务的可行性。随着路易斯安那州化学工业的发展，驳船对提高航天飞机的容量，多式联运效率和降低成本至关重要。现有的驳船服务集装箱目前在孟菲斯/巴吞鲁日和新奥尔良之间移动约16800 FEU，每周运营两次，以提供将装载在深水集装箱船上的出口货物。
值得注意的是，港口于2018年收购的新奥尔良公共带铁路实现了多式联运货运增长15％以及与国内市场的新联系。
PhilaPort：开门营业
费城港（PhilaPort）在完成3.92亿美元的项目之前，货运量增长加速，以深化港口的主要渠道和实施3亿美元的资本改善项目。 PhilaPort在过去十年中的集装箱增长率达到166％，并在2018年达到创纪录的600,000 TEU。
Packer Avenue海运码头运营商格林威治码头总裁David Whene表示，“船舶生产率高达每小时140次移动，转弯时间不到40分钟，机箱数量充足，Packer Avenue为运营商提供服务到达大西洋中部地区及其他地区的效率无与伦比。“
即将完成的特拉华河深化项目将提供通过费城45英尺的航运通道，允许14,500标准箱的船只在港口停靠。随着新型巴拿马型起重机的到来，这个深化项目的时机非常合理，使终端的总操作起重机达到六台（七分之一将在八月到达）。
Rick Eyerdam是一位获奖的记者和编辑。以前，他是Florida Shipper Magazine的编辑。此外，他还是迈阿密河海洋集团的执行董事和迈阿密河港口的船长。他毕业于佛罗里达州立大学，主修英语和政府。自1970年以来，他的文章出现在无数的航运杂志和报纸上。
本文首次出现在MAR / APR版的“ 海事物流专业 ”杂志上。
