需要快速，快速的行动来达到巴黎的气候目标：CAN

由Aiswarya Lakshmi • 15 四月 2018

尽管该协议没有达到2050年的70％至100％的减幅，太平洋岛屿，欧盟和其他国家在会议前呼吁，它仍然为实现巴黎的气候目标敞开了大门，无可否认的是，航运部门。

该计划是逐步淘汰该行业排放量的一个可喜的第一步，但IMO现在必须在商定的最低目标基础上，对随后对该战略进行审查，以遵守“巴黎协定”规定的公平份额排放量达到50％的削减幅度。

它必须承诺迅速和有力地实施近期措施，这些措施将在今年晚些时候进行讨论，以保持巴黎气候目标的轨道，将气候变暖限制在1.5摄氏度。

航运占全球排放量的2％，现在是IMO与全球其他国家一起认真对付气候变化的时候了。

气候行动网络的成员和合作伙伴对结果作出了反应：

Seas At Risk高级政策顾问兼清洁航运联盟总裁John Maggs表示：“我们达成了一项重要协议，而这一雄心壮志最终将要求全行业转向新燃料和推进技术，但接下来会发生什么？至关重要。国际海事组织必须迅速采取措施，在短期内深入而迅速地减少部门排放量。如果没有这些，巴黎协议的目标将无法实现。“

世界自然基金会全球气候与能源项目负责人Manuel Pulgar-Vidal表示：“这是一个非常受欢迎的消息，是一个良好的第一步，也是一个重要的政策信号。航运占全球排放量的2％以上，而且这个数字还在增长。今天的协议是一个弯曲曲线以符合“巴黎协定”的机会。这需要转化为紧急行动 - 现在。“

世界自然基金会高级全球气候政策顾问Mark Lutes说：“这一决定向航运业和燃料供应商发出了强烈的信号，他们需要扩大对新技术的投资和快速部署，包括替代燃料和推进系统。 ”

加拿大气候行动网络执行董事Catherine Abreu表示：“IMO的这一初步战略代表了航运业迈出的一小步，为实现”巴黎协定“的长期目标作出贡献，将排放量的增长限制在1.5Co。A 1.5Co的国际航运排放情景要求在2035年至2050年期间对该部门进行脱碳，并将航运排放量减少70％，到2050年达到100％。加拿大拥有世界上最长的海岸线，应该利用其作为七国集团主席的地位，确保它要求海事组织进一步采取雄心勃勃和透明的行动来解决航运排放问题，使其符合“巴黎协定”的目标。

碳市场观察的国际运输政策官员Kelsey Perlman表示：“航运减排计划令人鼓舞，30年来避免了严重的气候行动，尽管最终将决定行业采取措施的速度。有效的碳价格加上技术和运营改进将是释放无污染航运巨大潜力的关键。“

Kelsey Perlman代表国际可持续航空联盟（ICSA）说道：“今天的结果使得国际航运在航空领域领先，但未达到”巴黎协定“所要求的雄心壮志，但明确的长期承诺尽可能快地排除扇区和峰值排放。这一决定应该引起国际民航组织的注意，国际民航组织已经在长达十年的脱碳愿景上拖延了十多年，只能达到2020年碳中和增长的中期排放目标。今天就航运排放达成的协议应该让人们质疑，航空排放是否应该允许增长，而没有具体的脱碳计划。“

运输与环境部门运输总监Bill Hemmings说：“国际海事组织应该而且可能已经走得更远了，但是由于巴西，巴拿马，沙特阿拉伯领导的一些国家的教条反对，对美国的反对意见很少关注。所以这个决定使航运在一个有前途的轨道上。它现在已经正式采纳了脱碳的概念和实现部门减排的必要性，这对实现巴黎协议至关重要。“

绿色和平组织国际政治顾问维罗妮卡弗兰克说：“这个计划远非完美，但现在已经明确了方向 - 一个没有碳排放的阶段。这种脱碳化现在必须开始，并且目标也得到改善，因为如果没有具体的紧急措施来减少航运排放量，现在巴黎的目标是将气温限制在1.5度以下，这将很快无法实现。

“虽然交易列出了可能的缓解措施，但缺乏有关发展的行动计划以及国际海事组织的讨论基调并没有让人相信即将采取措施。绿色和平组织敦促整个行业将这些目标转变为具体紧迫的步骤，尽快全面脱碳，并最迟在2050年前完成。国际海事组织的计划是迈向正确方向的第一步，但要实现气候稳定还需要做更多的工作。最初的协议将在2023年进行修订，并在2028年再次进行审查，为加强目标提供机会。“

德国观察高级顾问气候/运输Manfred Treber说：“1997年通过的”京都议定书“规定国际民用航空组织（ICAO）应该从国际航空中追求限制或减少不受”蒙特利尔议定书“管制的温室气体排放量，国际海事组织应该对海洋燃料的排放量做到这一点。

花了19年的时间，直到国际民航组织同意把CORSIA作为开始完成这项任务的第一个全球工具。现在经过21年 - 同时“巴黎协定”已经通过并生效 - 我们欢迎国际海事组织（IMO）加入到应对气候变化的世界。我们都知道，他们的这一举措目前还不足以使我们在本世纪下半叶接近“巴黎协定”的净零排放目标。“

欧洲环境保护基金会法律分析员Aoife O'Leary表示：“航运业的温室气体减排目标是向前迈出的重要一步。国际海事组织已经讨论了二十年的气候变化问题，但本周达成的战略标志着关于政策和措施的重点辩论的开始，这将有助于它实现现代化并重新获得清洁和高效运输方式的地位。该目标没有实现雄心壮志，但应该足以推动政策制定，从而推动清洁燃料和技术的投资。法国电力公司仍然致力于与包括业内人士在内的利益相关方合作，寻找可行的方法，以尽快达到航运排放峰值。“

气候外交研究员E3G的Jennifer Tollmann说：“巴黎协议的关键信息之一是每个人都需要做更多的事情。根据今天的协议，最严重的气候落后者之一承认其责任。国际海事组织已经迈出重要的第一步，接受它在推动我们迈向无碳未来方面发挥的作用，并最终开始使航运部门符合履行“巴黎协定”的承诺。现在，国际海事组织应该以此为基础开始实现这个世界所期望的雄心壮志和气候行动。“