摩根·麦克马纳斯船长将担任帝国七号船的船长，这是五艘国家安全多任务船（NSMV）系列中的第一艘，截至发稿时，该船正在费城造船厂进行海试后的收尾工作。设计、建造和交付 NSMV 系列的项目是美国最令人兴奋的造船项目之一——一个利用商业造船效率的政府造船项目。为了获得见解，我们拜访了麦克马纳斯船长，讨论了这艘船、它的技术套件及其在帮助教育新一代美国海员方面的作用。
摩根·麦克马纳斯船长拥有近 30 年漫长而多变的航海生涯，驾驶过从油轮到深水钻探船的各种船，并于 2019 年返回母校纽约州立大学海事学院，担任学校训练船 Empire State VI 的船长。
“当我于 2019 年加入学院时，他们仍处于设计和审查[新]船的阶段，”麦克马纳斯船长说。 NSMV 是从头开始设计的，是美国海事管理局 (MarAd) 几十年来第一艘全新设计的船舶，该项目因商业化而受到广泛赞誉。更具成本效益——政府造船合同的方法。
将为五个海事学院建造五艘船——为纽约州立大学海事学院建造帝国七号；马萨诸塞州爱国者州海事学院；缅因州缅因海事学院；德克萨斯 A&M 海事学院孤星州；加州州立大学海事学院的金州大学——每个人都对设计提出了意见，从教室和停泊区的大小和配置，一直到餐厅甲板。
“他们从所有学校收到了很多关于学校应该是什么样子和需要什么的意见，”麦克马纳斯上尉说。 “我们说了我们认为需要让一艘训练舰成为训练舰的话。”
可以肯定地说，任何“一流”船舶都会面临大量的设计变化和挑战，帝国七号当然也不例外。不过，也许最大的挑战与船舶设计本身无关，因为帝国七号的第一批钢材是在 2020 年 12 月中旬切割的，正好是 Covid-19 大流行和停工的开始，这种情况虽然有所放缓，但从未放缓停止了该过程。
“这使得会议和项目审查变得困难； Zoom 和 Teams 会议完成了很多工作，船厂正在竭尽全力让工作继续进行。”麦克马纳斯船长说道。 “这使得在大流行期间试图建造一艘一流的船舶变得充满挑战。”
“它具有冗余功能，可实现安全返回港口功能，但它也有助于培训，因为我们将能够 100% 脱机脱机进行教学，”麦克马纳斯船长说。 “我认为更重要的是，工程专业的学生将获得有关动力管理系统和机械计算机化的丰富工作知识，了解计算机软件对发动机管理和动力管理的依赖性和整体性，”这就是他们的目的我们将看看他们何时进入就业市场。” 照片由摩根·麦克马纳斯上尉提供
NSMV：简史
正如Cozen O'Connor 成员 Jeff R. Vogel在姊妹出版物MarineNews 2023 年 8 月版中所写，NSMV 计划有着悠久的历史。该计划已经超越了总统政府和国会领导人的范围。 2015 年， MARAD与美国交通部沃尔普中心合作，为国家海事学院训练船队的资本重组制定商业案例。研究结果表明，如果政府未能在 2025 年之前采取行动，现有的三艘训练船将无法运行。沃尔普的运输物流和安全首席技术顾问总结了找到解决方案的至关重要性，他指出：“如果没有国家海事学院训练船，将对国家安全产生长期负面影响，减少可用于培训的有资格海员的数量。在战争、国家紧急情况以及国内和国际商业期间操作美国船只。”
同年，MARAD 开始与Herbert Engineering合作开发最终成为 NSMV 的设计。对设计的要求将是巨大的。除了物理上必须适合国家海事学院提供的泊位，并作为最多 600 名海上学员的最先进的培训平台外，该船的设计还必须适应用作人道主义用途援助和救灾 (HA/DR) 平台。当然，使用国家海事学院船只来支持 HA/DR 任务并不是一个新概念。例如，2012 年，马萨诸塞州海事学院的 TS Kennedy 号和纽约州立大学海事学院的 TS Empire State VI 号在桑迪飓风清理工作期间被用来安置救灾人员。当然，不同之处在于 NSMV 专为支持 HA/DR 操作而设计，包括滚装/滚装侧坡道、集装箱空间、船上货物装卸设备、直升机停机坪和最多可容纳 1,000 人的泊位。
结果是一个成熟的设计，再加上 Volpe 的商业案例，使 MARAD 能够获得国会资助，认真开始 NSMV 计划。然而，国会看到了与私营企业合作有效建造这些下一代两用船舶的价值。因此， 2017 财年的《国防授权法》要求“海事管理局以外的实体签订 NSMV 的建造合同”。国会规定的目标是“在签订船舶建造合同时利用……商业运营商的船舶建造专业知识”。这一行为应该被视为神圣政治灵感的时刻。
根据国会的指示，MARAD 于 2019 年 5 月将合同授予TOTE Services，充分利用了 TOTE Services 在商业船舶建造方面的丰富经验。反过来，TOTE Services 于 2020 年 4 月将初始船舶建造合同授予Philly Shipyard 。
船上动力由Wabtec Corporation 的16V250MDC、EPA Tier 4、IMO Tier III 船用柴油发动机组成，旨在为船舶电网提供发电，包括由GE Power Conversion 提供和集成的电力和推进系统。对于 NSMV 系列，西屋制动将向其渠道合作伙伴康明斯销售与服务部门交付总共 20 台 16V250MDC Wabtec EPA T4 船用柴油发动机及配件，康明斯销售与服务部门负责将发动机包装到五艘船舶的船用发电机组中。
照片由西屋制动提供 设计一艘现代训练船
海员培训是数百年传统航海技能与新兴技术的充分结合，旨在提高困难且潜在危险的工作效率。这个新系列船舶上的技术是最引人注目的，就帝国七号而言，升级是彻底的，因为它取代了一艘已有 60 多年历史的船舶。
从机械空间开始，帝国七号拥有一座现代化的柴电发电厂，该发电厂采用冗余设计，有两个独立的发动机室，每个发动机室配有一对柴油发电机，均为双高压配电盘和双推进电机供电。
“它具有冗余功能，可实现安全返回港口功能，但它也有助于培训，因为我们将能够 100% 脱机脱机进行教学，”麦克马纳斯船长说。 “我认为更重要的是，工程专业的学生将获得有关动力管理系统和机械计算机化的丰富工作知识，了解计算机软件对发动机管理和动力管理的依赖性和整体性，”这就是他们的目的看看他们什么时候进入就业市场。”
船上动力由 Wabtec Corporation 的 16V250MDC、EPA Tier 4、IMO Tier III 船用柴油发动机组成，旨在为船舶电网提供发电，包括由 GE Power Conversion 提供和集成的电力和推进系统。对于 NSMV 系列，西屋制动将向其渠道合作伙伴康明斯销售与服务部门交付总共 20 台 16V250MDC Wabtec EPA T4 船用柴油发动机及配件，康明斯销售与服务部门负责将发动机包装到五艘船舶的船用发电机组中。
对于教练来说，接受新系统的培训也是一个过程，早在第一艘船下水之前就开始了。 “在培训方面，我们一直在接受 GE Power Conversion 培训，”麦克马纳斯上尉说。 “我的工程师去了 Wabtec 培训学校，MarAd 非常支持资助培训，”从电力到桥梁。
此外，纽约州立大学团队自 2022 年 12 月以来一直在费城的造船厂观察测试和调试。 “随着系统上线，如果您一开始就在那里，只需观看技术人员即可获得很多知识，”麦克马纳斯上尉说。在我们采访之前，麦克马纳斯船长和他的团队参加了海上试验。 “这是[深入研究]，让我们沉浸在设计审查和蓝图审查中，并仔细检查所有设备的操作手册和技术手册。”
在甲板一侧，这艘船有一座双桥，一座与主桥分开的训练桥，“因此我们可以与更多的学生进行更多的互动，这会带来很大的不同，”麦克马纳斯船长说。 “这艘船有一个船头和一个船尾推进器，因此甲板上的学生将能够在现实世界的海洋中获得船舶操纵[经验]并熟悉操作推进器。”
虽然 NSMV 是专门为训练和需要时的应急响应而建造的，但麦克马纳斯船长表示，这艘船对他之前领导的深水钻探船感觉很熟悉。
“具有讽刺意味的是，从深水钻探船上的工作来看，很多结构都是相似的，前舱和柴电推进系统。所以我在船上的某些部分行走，它让我想起了一艘钻探船。”
照片由费城造船厂提供
定制
NSMV 不仅取代了一艘已有 60 年船龄的船舶，而且它是为训练而定制的（而不是经过改装的货船），这一事实对所有海事学院构建和提供培训的方式产生了巨大影响在船上。
“设计师从头开始建造它，所以教室就是教室。我的意思是，如果我把你放到教室里，你睁开眼睛，你不会立即知道你在船上，因为它看起来像一间教室，这太棒了，”麦克马纳斯船长说。麦克马纳斯船长在帝国五号上完成了他的马克杯巡航时，这种差异尤其明显，“我们的货舱里有用于停泊区的管架！”
虽然这艘新船比帝国六号短一点，但它更宽敞，从停泊区到培训设施再到教室，一切都给人一种更宽敞的感觉。
除了定期值班和课堂培训外，新船还配备了专用模拟器室，模拟器适用于从船舶装卸到自动化到工程师的高压模拟器等各个方面。
麦克马纳斯船长强调，新船的另一个重要区别是前面提到的双桥楼和双机舱。 “你可以安全地管理更多的学生进行培训；您可以获得不干扰运营的专门监督；但你也可以在受控环境中让学员参与作战，”麦克马纳斯上尉说。 “发动机教练可以在离线 ECR 中与整个班级一起回顾在线 ECR 中发生的所有事情，这将真正有助于知识的传递。”
尽管海员培训随着技术的发展发生了巨大变化，但许多核心租户保持不变。
“我记得航行大副和船上的 CargoMax 程序都死掉了，我们必须亲力亲为才能保持稳定；这是一艘汽车运输船，”麦克马纳斯船长说。 “所以我必须掸掉所有数学知识并继续。
当我第一次开始航行时，你不信任这些设备，因为硬件没有冗余或鲁棒性来工作。现在，由于欺骗和网络攻击，您不再信任该软件。因此，仍然教学员如何以传统方式做事。”
新一代海员是技术 4.0 的原住民，虽然各代人都已经出现了一定程度的舒适感和对技术提供答案的相互依赖，但“我们总是提醒他们‘看看窗外’，因为这会吸引你的注意力。”眼睛和你的大脑。我早上起床参加训练巡航，会有 60 名学员使用六分仪拍摄晨星，这种六分仪已经使用了 300 年。他们喜欢它。”
新的帝国七号和其中的所有现代技术将有助于下一代为他们将要进入的现实世界的航海和技术做好准备，但保持平衡的培训组合是谨慎的一步。 “这是为了让学员知道[新技术是]一种工具，而不是依赖它，”麦克马纳斯上尉说。 “该技术是一种工具，可以让你的工作更轻松，让你的工作更有效率，让船舶运营更高效或更安全。但它只是一个工具。有时该工具会损坏。您需要知道如何以另一种方式做事。信任但验证是我对学生的理念。”
火炬传递
当摩根·麦克马纳斯船长准备掌管第七帝国和新一代海员时，他回顾了职业生涯中帮助塑造他职业道路的导师。
“当我担任大副时，我与中央海湾航运公司的史蒂夫·韦尔斯船长一起工作。他的领导风格确实教会了我。当我开始担任帆船队长后，我总是可以向他提出问题或寻求建议。当我回到大学担任这个角色时，前训练船船长詹姆斯·德西蒙（James DeSimone）船长为我提供了很大的帮助，并为我提供了[在这个职位上]的建议。
此外，通过与一位非常优秀的轮机长一起工作，我学会了如何成为一名船长。当我刚开始担任船长航海时，我有一位出色的轮机长，尼尔·赖利（Neil Reilly）比我年长，后来他去世了。我 35 岁的时候就开始担任帆船队长，所以我很年轻，而且很傲慢（非常自负）。他有一种很棒、微妙的方式让我保持稳定。
最终，当谈到他的遗产时，他希望今天的学生以何种方式记住他？ “从未停止学习。另外，对自己的行为负责；对你的错误负责。 [每个人]都会犯错误；向他们学习，向他们前进，但也要诚实面对。我们总是在船上说：‘不要试图掩盖错误。它最终会出来的。所以只是要承担责任。”
照片由摩根·麦克马纳斯船长提供NSMV 主要细节
- 长度 // 525 英尺 (160.05m)
- 宽度 // 88.5 英尺 (27m)
- 深度 // 55.1 英尺 (16.8m)
- 设计吃水 // 21.4 英尺 (6.5m)
- 航程 // 10,000+ 英里 @ 18 节
- 推进系统 // 柴油电动
- 发动机 // Wabtec (4) 分布在两个发动机室
- 总装机功率 // 16,800 kW
- 应急发电机 // 900kW
- 电力推进电机 // 2 台串联，输出功率 9,000 kW
- 全速 // 18 节，海浪裕量 15%
- 巡航速度 // 12 节，海浪裕度 15%
- 船首推进器 // 1800 kW，可伸缩
- 船尾推进器 // 890 kW
- 舵 // 扁平型
观看海事记者电视台对摩根·麦克马纳斯船长的完整采访：
