BREAKBULK SHIPPING：Breakbulk打破了模具
在货运世界中，有散装部门，集装箱部门，然后，还有“其他一切”。
当涉及到“其他一切”时，杂货是介于两者之间的货物，其中包括大部分剩余货物，包括林产品（木材，打包纸浆）和钢材。 Breakbulk有时可以在多用途船舶上共享空间，这些船舶也可以处理重物运输和货物运输，但也可以在处理干散货船的船只上运输。在集装箱化出现之前，包，桶和托盘占主导地位。如今，大多数普通货物都采用标准尺寸的集装箱。
如果物品没有集装箱化，许多物品都会在船上运输，包括多用途和干散货船，通常安排在半定期杂货“包裹”服务中。但除了货物和船舶数据之外，杂货店的所有关于服务，运营商定制他们的产品以吸引要求苛刻的工业货物搬运工。
Drewry的分析师密切关注运输大量杂货的多用途船（MPV）市场，他说，“该行业的最终驱动力是整体干货需求。”在2018年末发布的报告中，伦敦基于顾问的顾问每年总干需求为80亿吨;其中50亿吨是散装货物，其余30亿吨为普通货物。多达20亿吨的“普通货物”类别作为集装箱货物运输。
市场：供应，需求......和贸易战
在评估市场前景时，供应方可能会变得棘手，根据具体情况可提供各种船型。 Drewry分析表明，多用途运输船可以运输散货。具体而言，近年来，13亿吨散货已经转向MPV，特别是在可用性受到船舶供应和货物需求变化的情况下。相反，散货货物在较小的散货船上移动 - 在供过于求时容易获得;但更强劲的散货船市场可能会从散杂货交易中拉出吨位。在2019年7月期间，干散货市场显着增强（实际上增加了三倍），波罗的海干散货指数（BDI）自2015年以来首次突破2,000，之后在8月初再次出现贸易担忧。
在需求方面，持续的贸易战和相关的关税是一个持续关注的问题，货运目的地转向集装箱货物，一些散货和杂货。钢铁交易是散乱的“其他一切”的重要组成部分。中国作为备受关注的主题，并未成为进入美国的主要钢铁供应国，钢铁进口量下降。
可以肯定的是，贸易战已经对进口到美国的钢铁产生了影响。美国商务部（DOC）数据显示，2018年进口量为3080万公吨（mmt），其中910万吨来自加拿大和墨西哥（均于2019年5月免征关税）。巴西（4.2毫米）和韩国（2.5毫米）最初免征关税。土耳其在2018年受到关税打击，在2019年春季得到缓解。按月计算，DOC数据显示2018年5月钢材进口总量为2.7百万吨，而2019年5月仅为190万吨。
美国是一个重要的杂货参与者。以美国五大湖为例，荷兰航运公司Spliethoff和俄亥俄州克利夫兰的克利夫兰 - 凯霍加县港务局于2013年底推出综合货运/集装箱运输。该航线被称为克利夫兰 - 欧洲快车，该航线将俄亥俄州港口与安特卫普连接起来。位于蒙特利尔的Fednav公司还与位于密歇根湖的伯恩斯港经营的印第安纳州港口建立了合作伙伴关系。克利夫兰港口首席商务官David Gutheil告诉MLPro，“克利夫兰港于2014年启动了克利夫兰 - 欧洲快车，目标是通过吸引新的集装箱和项目货物来实现货运基地的多样化。”
连接湖泊和大西洋的圣劳伦斯海道在冬季有几个月的停工时间，这为货物利益集团争取全年一致性造成了问题。 Gutheil解决了这个问题，突出了制度上的障碍，他说：“虽然这项服务的势头继续增强，但大湖区和圣劳伦斯海道系统继续成为货主和货运代理商寻求更高效率的一种极其未充分利用的替代方案。与全球市场的联系。这主要是由于政府的政策禁止全年的季节，以及其他监管障碍。我们目前的国家政策和筹资机制继续将货物转移到已经高度拥挤的沿海港口，而不是制定政策，促进使用深水，内陆海运系统，使货物更靠近原产地或最终目的地。“重要的欧洲 - 大湖贸易，Polsteam（长期合同将钢铁搬入湖区）和Royal Wagenborg也是主要参与者。
尽管冬季关闭造成了问题，克利夫兰和伯恩斯港在这些冬季月份关闭时都有“B计划”。在此期间，来自中西部美国工业中心地带（或开往）的货物可以通过提单，通过Fednav在蒙特利尔的主要枢纽进行卡车或栏杆运输。另外，Spliethoff通过位于Valleyfield的Valport Terminal运送货物，就在西边。
休斯顿港也是主要的杂货门户，产品与石油工业相关（以及二叠纪盆地和其他地方的新兴活动）。今年，总体吨位增加，港口统计数据显示，2019年钢铁进口量从2018年5月的384,066吨增加到488,785吨（占当月美国钢材进口总量的26％）;获得27％的收益。年初至今（截至6月），休斯顿的钢材进口量从2.1毫米增加到2.4毫米。
玩家们
包裹服务在整个行业都很重要。两个重要的运营商，包括在丹麦的Ultrabulk（其公司扎根于古老的东亚公司）和Clipper Bulk。作为船舶类型重叠的例证，Ultrabulk的包裹服务将货物从北欧，地中海和南美洲运往北美，租赁量为散货船。最近重组的Clipper Bulk专注于围绕特定行业重建业务;例如，其Clipper Steel服务公司将包裹带入美国东海岸（包括Savannah，Camden，NJ和New Haven，CT）以及美国海湾（Houston和Mobile，AL）的港口。 Clipper是墨西哥阿尔塔米拉（Altamira）钢铁码头的一部分所有者，该码头与美国海湾和加勒比海地区的港口相连。
在全球市场上，其他知名船舶经营者定期处理钢铁和木质包裹，包括Western Bulk，J Lauritzen和MUR Shipping（MacSteel的一部分），Island View Shipping（主要合作伙伴纳斯达克上市的Grindrod，目前正在研究战略选择），以及NYK Bulk和Project。
森林产品也是杂货的重要组成部分，通常用于多用途船舶和小型散货船。 G2Ocean（Gearbulk和Grieg的合并）是一个主导载体。它的行业跨越大西洋和太平洋，主要是不列颠哥伦比亚省到亚洲。
专业船舶配置是杂货运输的重要元素。 G2Ocean在线宣传册解释说：“作为联合纸浆，新闻纸，纤维板和其他林产品的主要载体，G2 Ocean了解这些商品对温度波动和水分损害的敏感程度以及如何防止损害发生。”他们补充道： “为了控制温度和防止冷凝，我们为船只配备了强制通风和除湿设备。我们专业的货物处理设备，其中一些是专门设计的，确保在装载和卸载过程中的安全处理。“车队包括被称为”完全封闭的林业承运人（或“TEFC”）的Gearbulk船。这些是完全覆盖的开放式舱口门式起重机船，设计用于防风雨装载和排放所有类型的林产品。
Royal Wagenborg拥有MPP和传统但功能多样的散货船也强调了这些行业的专业性，并说：“我们的船队现代化，环保，我们能够提供类型和吨位的巨大差异。大型货物合同以及现货运输的时间。“船队包括冰强化的干货船 - 许多都有箱形货舱。他们补充说：“凭借我们在规模和吨位上的多样性，我们为市场提供运输解决方案。我们的纸质运输船队专门用于运输林业产品，如纸张和纸浆......“
项目货物通常由大型机械，油箱和近年来用于发电风车的部件组成，所有货物都在相同的多用途船舶上运输，这些船舶采用更常规的杂货，通常采用“班轮”式服务。总部位于荷兰的皇家瓦根堡（Royal Wagenborg）与Spliethoff一起为湖泊提供定期杂货服务。 BBC是多用途船的运营商，也在那里打电话。
市场驱动因素：规模问题
由于杂货运输是工业（而不是消费者驱动），因此存在一种关系因素，其重点在于谨慎调度和考虑岸边物流 - 与非常交易的商品（如运输业务）（其特征在于干散货市场的某些部分和许多集装箱运输）形成对比。 ）。该行业的另一位参与者Ultrabulk（实际上是智利一家大型组织的一部分 - Ultramar）在其网站上解释说：“我们的合作理念基于长期合作关系，将货物合同和吨位采购结合到Ultrabulk业务的重要核心模型。”
太平洋运营商有限公司（PCL）的在线手册进一步阐述了这一理念，这是郭氏集团的一部分。其船队包括高规格日本制造的便携式散货船（大多数为露天舱型），用于林产品和钢铁贸易。 PCL指出：“只要有协同效应，我们就已经组建了合资企业。我们会定期探索与客户的战略联盟，因为主要货运公司更愿意与主要船东合作，以尽量减少与风险较大的单一船只或小业主签订合约的风险。作为一家大型船舶拥有实体，我们为货物利益提供了更大的灵活性。“
本文首次出现在“ 海事物流专业 ”杂志的JULY / AUG印刷版中。
