C-Job首席执行官Basjan Faber出生于设计

格雷格·特劳斯温 • 17 十月 2019

创新的TESO渡轮Texelstroom的图纸。图片由C-Job提供

TESO的渡轮Texelstroom。图片由C-Job提供

巴斯扬·法伯（Basjan Faber）由企业家的父母在水上生下来并长大，从小就知道他的未来和命运是在海上，尤其是船舶设计。如今，这位首席执行官领导着一家充满活力，多元化且发展迅速的海军建筑公司，该公司于2007年与合作伙伴共同创立。C-Job总部位于阿姆斯特丹，对业务有独特的方法，并且正在扩大其国际业务范围，如Maritime Reporter和上个月我们在荷兰与他进行访问时发现了《工程新闻》。

“我一直受到船舶的启发，而且到文法学校结束时，我知道我想成为一名海军建筑师。实际上，我记得11岁时和父母一起去一所大学探索海军建筑，而且我敢肯定当时的教授们在想'这个小男孩在这里做什么'，” Basjan Faber说， -C-Job的创始人兼首席执行官。

但是Faber确实知道他的职位和前进方向，并于2007年与两个合伙人共同创立了C-Job，如今，C-Job在海事设计领域正日益壮大，从12年前的三人组发展到如今的全球160多名员工。最近，它在得克萨斯州休斯顿开设了一家办事处，此举被Faber视为迈向在美洲发展业务的垫脚石，着眼于未来的亚洲和澳大利亚。 “但是我们不能一次完成所有事情，” Faber说。

人，计划

Faber的父母是企业家，在水上，个人和专业上长大，拥有自己的内陆货运船运营权，而当他不工作时，一家人就可以航行了。

“我知道这是陈词滥调，但这一切都始于你自己的父母。他们为我提供了一个快速的起点，方向，他们是企业家。” Faber在评估他如何热爱海运业务时说道。 “除此之外，我真的没有一位专门的导师。总的来说，我非常开放并乐于接受想法，我是一个很好的倾听者，并且我喜欢向他人学习并采取不同的想法来帮助形成未来的方向。”

按照他11岁的职业野心，Faber于2002年获得了海军建筑学士学位。但是当时，荷兰的海运业务不景气。在意识到自己想成为一名企业家的雄心壮志之后，他选择了获得硕士学位（“技术管理MBA”），然后在另一家海军建筑公司全职工作。

但是，一个有远大梦想的年轻人不能被另一个人约束，所以费伯和两个同学冒险创立C-Job，并于2007年12月正式开业。

从一开始，C-Job创始人就制定了一项计划，以在全球范围内大幅增长。当Faber和他的合伙人创立C-Job时，他们的任务并没有集中在某种类型的船舶或细分市场的设计上，而是他们看到了一个机会，可以专注于客户及其需求，并改变生产过程和方法。设计如何组合在一起（更有效）；与客户共同设计和建造的船舶。 Faber说：“从一开始，我们就在考虑如何以不同的方式做事。” “海运业是相当传统的，有许多家族拥有且历史悠久的企业，我们只是简单地说，'我们认为我们可以做得更好，并将其提升到一个新的水平。'”
C-Job海军建筑师海上风电安装船“猎户座”渲染。照片：C-Job C-Job DNA
C-Job模型的最大区别之一是，开发和交付项目时，拥有最终设计知识产权的是客户而不是C-Job。 “我们没有共同的解决方案和工具库，我们与客户紧密合作以共同创建我们的设计，” Faber说。尽管他承认“这与传统情况完全不同”，但他说，这种商业模式需要各方之间的相互信任，并且受到C-Job客户和潜在客户的欢迎。 “（对我们的客户而言，C-Job的最重要特征是我们是一个独立的办公室，我们是一个知识渊博，富有创新精神的人，我们拥有一支热情的团队。”

尽管几乎每个公司的领导者都会坚持认为“团队”是成功的基石，但在Faber的情况下，这种说法是真实的。
Faber轻松地描述了自己的公司，他说：“我们没有自上而下的管理。”他解释说，C-Job的DNA和文化是一种激发自由思考和创业精神的方法，就像他从父母那里学到的一样。 “我们赋予团队与行业交流，发展他们的技能以及帮助开发新解决方案的责任。”

为此，在对技术人才的永无止境的追求中，C-Job不仅在寻求雇用员工，而且还在不断寻找有能力，有能力并有能力自行开发和创建解决方案的创新型个人，寻找公司并为其提供商机。

C-Job DNA遍及公司壁垒，遍及整个行业，因为Faber一直热衷于合作以增强实力和发展。 “您可以通过协作取得更多成就。如果您扔起篱笆来保护自己，我认为这不会给您带来最好的未来，” Faber说。 “我们相信开源，因此外部人士可以帮助优化解决方案。但是也必须谨慎，因为这是理想的。我们需要获得投资回报，我们不能让人们简单地接受我们的想法并将其变成自己的想法。”

Faber估算的关键是信任，因为他从他能找到的任何地方（包括潜在的竞争对手）寻求洞察力。这方面的一个例子是2018年11月与格洛斯滕（Glosten）签署的谅解备忘录。费伯说：“在格洛斯滕，我们找到了具有相互信任和化学作用以及合作氛围的合作伙伴。” “我们合作的主要重点是为美国的海上风能业务做准备”

未来之路
随着越来越严格的排放法规以及总体上技术的飞速发展，尤其是数字化，海事行业正处于超前转型之中，从字面上改变了海上船舶的外观和性能。 Faber说，C-Job越来越多地参与研发项目，着眼于未来10到20年该行业的发展方向。他说，这项投资在许多层面上都是有价值的，其中最重要的一点是正在开发未来的技术，不仅可以提高他的业务，还可以提高整个行业。 “也许最重要的是，它激发了我们的团队，并激发了新员工的氛围；他们看到您正在投资公司和未来。”

休斯敦办事处的开设是公司在整个美洲地区开设办事处的战略要点，而实际的开设是在市场上工作多年的结果，从而了解了客户群，项目和机遇。

“我们在美国建立业务和联系已有三年，” Faber说。 “我们在这里（荷兰）拥有的重点市场之一正在疏ed，因此这就是我们的起点。但是，在美国以及整个美洲的机遇远远不止于挖泥船。有海上风能，邮轮和渡轮业以及超级游艇。休斯敦办事处只是我们在美国已经拥有的所有业务的分支机构，这是合乎逻辑的。”虽然在美国扩张是合乎逻辑的，但费伯向我们保证“这不会是最后的！”

尽管对减排解决方案的需求在整个海洋世界中广为流传，但Faber和C-Job都是先驱。 “例如，当我们于2007年开始业务时，没有LNG（作为燃料）的项目。在降低排放的压力下，事情迅速发生了变化。自2011/12年度以来，液化天然气已成为热门话题，如今在每个项目中，液化天然气都得到了考虑或应用。”（请参阅第38页的Texelstroom渡轮项目的侧栏）。

尽管液化天然气越来越受欢迎，但C-Job认为它是一种过渡燃料，并正在对未来的技术和燃料进行投资，这将为海上的未来提供动力。 “我们的研发工作着眼于我们如何在10年后的20年内做事。例如，我们刚刚完成了关于将氨用作未来燃料的研究。”与大多数人一样，他同意没有唯一的“银弹”来应对脱碳挑战，而是燃料，电池技术以及帆和可再生能源创新等多种技术的结合。 “我们已经对转子帆（风能）的含义进行了研究，这是一种易于使用的解决方案，但它是特定于路线的，并不适用于所有船舶。在波罗的海和某些大西洋航线上，这是非常适用的。转子帆的使用与更好的路线规划紧密结合，以进行优化。”

优化路线是Basjan Faber及其成长中的团队最擅长的，它可以在不断变化的海洋环境中起伏不定。但是今天，这位年轻而充满信心的CEO掌控了一切，这是“全速前进”。

设计项目报告：TESO的渡轮Texelstroom
对于C-Job广泛的船舶设计项目组合，人们可能会认为，首席执行官Basjan Faber将很难选择最能体现其公司能力的产品。但是，当被问到问题时，答案很快又确定：TESO的Texelstroom Ferry Project。费伯说：“这是一艘技术领先的船只。”渡轮由当地组织TESO经营，Texelstroom于5年前设计，并于3年前建造。 C-Job负责双端渡轮的初始，概念和基本设计，该渡轮自2016年以来一直在荷兰的Texel岛和Den Helder之间运营。当该项目于2014年启动时，最初的想法是使用液化天然气，但当时加油基础设施尚不完善。但是在荷兰，车辆和建筑物普遍使用压缩天然气（CNG），从而为基础设施提供了丰富的燃料。唯一的问题：CNG尚未被批准用于海事。
费伯说：“在整个项目过程中，召开了许多会议，并与班级（劳氏船级社）进行了密切合作，但我们做到了。”

最终，TESO决定与CNG建立“双燃料系统”。此外，还有一个带有电池组的混合动力推进系统，可减少船上能源需求的高峰。太阳能电池板约占酒店功能的一半。

C-Job进行了更多的研究和咨询任务，例如：风流/ CFD分析，船体形状优化，智能通风研究，FEM分析，稳定性计算等等。此外，在西班牙LaNaval造船厂建造这艘船期间，C-Job协助了TESO。

TESO的渡轮Texelstroom。图片由C-Job提供
这发表在2019年10月版的《 海事记者和工程新闻》上。 https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/