OP / ED：2020硫磺帽 - 成长的痛苦还是大规模的歇斯底里症？
在2018年1月1日午夜时分，预计全球航运业将遵守国际海事组织同意的船用燃料0.5％硫含量，几乎没有豁免。
对于已安装洗涤器的船舶，可继续使用高硫燃料。国际海事组织最近就禁止运输不合规燃料的协议保证，如果港口国将这项禁令纳入各自的港口国控制检查计划，则不允许作弊。
所有这一切，重要的是要认识到全球航运业完全致力于成功实施全球上限，认识到全球使用低硫燃料带来的重大环境效益，尽管预计合规燃料的成本将大幅增加。
那么，全球航运最大的担忧是什么？
全球合规燃料的可用性是一个重要问题，至少在2020年1月1日实施日期之后的几个月内，并且直到特定港口已知合规燃料的可用性为止。即使主要海运港口有预期的可用性，也需要评估是否需要将符合要求的燃料转运到全球其他港口。
鉴于没有全球燃料标准涵盖可能在全球范围内生产的预期和众多混合物， 兼容燃料的可用性是另一个有关问题。虽然IMO硫含量的地址确定了0.5％的硫含量，但它没有解决与构成这些混合物的预期的多种组分组合相关的兼容性问题，以及这些混合物如何可能损害现有船用发动机的安全工作顺序。船舶完全断电的极端结果。
认识到过渡期没有法律规定，同时认识到全球向低硫燃料过渡的复杂性， 港口国控制官员需要采取务实和现实的方法，在最初的几个月内实施合规。 2020年1月1日 。与美国政府在实施1％和0.1％硫排放控制区（ECA）要求期间实施的计划类似，采用某种机制允许船舶入境不合规燃料报告此事实，提供证据表明已尽最大努力购买符合要求的燃料，并且该船的先前停靠港口没有合规燃料。该计划的一个警告也适用于美国ECA燃料需求执行计划，它只能在2020年1月1日之后的最初几个月内被允许，并且不会在时间上无穷无尽，也不会被定期滥用。船只和/或船东。
考虑到这些问题， 接下来会发生什么以及行业将如何做出必要的贡献来告知IMO成员国在这些问题上的决策？美国航运商会作为国际海运（ICS）的创始成员，就这些问题提供意见，这些问题由ICS，BIMCO，INTERCARGO，INTERTANKO和世界航运理事会等多个国际贸易协会共同讨论。 。这些组织支持及时有效地实施2020年全球硫含量上限，已向2018年7月举行的IMO会议提交了一些意见书，以解决其中许多实施问题。行业提交的材料包括关于船舶特定实施计划的标准化格式的文件，与2020年燃料相关的安全影响，报告燃料油不可用性的标准草案，采样点的要求以及验证和控制机制。
正如ICS主席Esben Poulsson所说，并指出业界全力支持顺利及时地实施全球上限，“除非政府在未来几个月内满意地解决一系列严重问题，否则海上贸易的顺利流动可能会受到严重阻碍“Poulsson先生接着说，我们”需要了解船舶需要在2020年1月1日之前几个月开始购买合规燃料......但目前还没有人知道哪种类型的燃料可用或以什么价格，规格或数量。除非每个人都能迅速掌握这一点，否则我们可能会面临船只和货物陷入港口的混乱局面。“
作者
Kathy J. Metcalf是美国航运商会的总裁兼首席执行官。 Kathy于1978年毕业于美国商船学院，获得海洋运输和航海科学学士学位。即便是当时的领导者，她也是Kings Point第一个男女同校毕业班的一员。毕业后，她作为海湾石油公司和Sun公司的原油和成品油轮的甲板官员航行了五年。
